Servicio Star Air

Star Air Service , más tarde Star Air Lines y Alaska Star Airlines fue un servicio aéreo estadounidense en Alaska de 1932 a 1944. Con la ayuda financiera de un rico minero de Alaska, tres pilotos que habían iniciado una escuela de vuelo y un negocio de vuelos chárter en Seattle , enviaron un -cockpit biplano por barco de vapor a Alaska en marzo de 1932. Star Air Service se incorporó en abril de 1932 en Anchorage con una capitalización de $ 4.000. La compañía tuvo cierto éxito en la formación de estudiantes pilotos, pero su avión fue destruido en un accidente. Su patrocinador financiero les ayudó a comprar un avión más grande con una cabina cerrada que respaldaba las operaciones invernales.

Servicio
Star Air Star Air Lines
Alaska Star Airlines
Alaska Star Airlines LogoD.jpg
IATA OACI Señal de llamada
ASA (1942–)
Fundado14 de abril de 1932
Operaciones cesadas6 de junio de 1944 (renombrado Alaska Airlines )
Ciudades de enfoqueAnchorage, Alaska
Fairbanks, Alaska
Nome, Alaska
DestinosNumeroso
SedeAnchorage, Alaska
Gente claveSteven E. "Steve" Mills
John E. "Jack" Waterworth
Charles H. "Charlie" Ruttan
Raymond W. Marshall

Se fundaron tres servicios aéreos en Anchorage en 1932. Había un excedente de aviones y no había suficientes negocios para mantenerlos a todos, lo que provocó la fusión en 1934 de McGee Airways con Star Air Service. Star se convirtió en el transportista más grande de Alaska. La falta de recursos financieros y la mala gestión siguieron acechando a la empresa. Uno de los fundadores perdió su licencia de piloto y otro murió en un accidente aéreo en 1936. Con un cambio en la administración, la compañía fue vendida a un nuevo grupo de inversionistas en 1937 y pasó a llamarse Star Air Lines.

La regulación gubernamental de las rutas de las aerolíneas de Alaska que comenzó en 1938, junto con la continua inestabilidad financiera de las compañías aéreas de Alaska, provocaron una consolidación dentro de la industria. En 1942, Star Air Lines fue comprada por el empresario de la ciudad de Nueva York Raymond Marshall.

Los nuevos propietarios adquirieron tres transportistas más pequeños de Alaska, obteniendo rutas programadas adicionales a Fairbanks , Nome y el área de Kuskokwim . La compañía ampliada pasó a llamarse Alaska Star Airlines. En septiembre de 1943, después de vencer por poco a un competidor que también estaba solicitando el nombre, la compañía fue renombrada nuevamente, convirtiéndose en Alaska Airlines , que continúa operando hoy. [1] [2] [3] [4] [5]

Steven E. "Steve" Mills nació en Dayton, Wyoming , en 1896 y se mudó a Seattle después de servir en la Primera Guerra Mundial . [1] Trabajó como inspector de hornos para Seattle Gas Company mientras tomaba lecciones de vuelo en Washington Aircraft Company en Boeing Field . En 1928 fue a trabajar para la escuela de vuelo de la empresa y fue instructor en jefe hasta que se fue a Alaska en 1932. [1] [2]

John E. "Jack" Waterworth nació en Oelwein, Iowa , se crió en Seattle y asistió a la Universidad de Washington estudiando para ser farmacéutico. [1] Con la ayuda financiera del industrial Norton Clapp , Jack tomó lecciones de vuelo de Steve Mills en Washington Aircraft Company. En lugar de convertirse en farmacéutico, Waterworth decidió quedarse en la aviación y trabajó como instructor y piloto chárter. Hizo numerosos vuelos por todo el noroeste y un viaje ocasional a campo traviesa para transportar aviones desde la costa este a Seattle. [2]

Charles H. "Charlie" Ruttan era un canadiense de 22 años de Winnipeg, Manitoba , que se había mudado con su familia a Victoria, Columbia Británica , y recibió lecciones de vuelo de Steve Mills. [2]

Wesley Earl Dunkle era un rico ingeniero de minas de Alaska con varios reclamos mineros, además de ser superintendente de la mina Lucky Shot en las montañas Chugach al norte de Anchorage. [6] Dunkle estaba interesado en la aviación y fue a Seattle para tomar lecciones de vuelo, donde se hizo amigo de Mills y Waterworth. Con la aviación volviéndose popular en Alaska, muchos habitantes de Alaska querían aprender a volar, pero no podían permitirse ir a Seattle para recibir lecciones. Dunkle alentó a Mills y Waterworth a abrir una escuela de vuelo en Anchorage y les ofreció hacerles un préstamo a cambio de lecciones de vuelo gratuitas cuando se mudaran a Alaska. [1] [2]

Historia temprana en Seattle

Mills y Waterworth estaban ansiosos por comenzar una escuela de vuelo y un negocio de vuelos chárter en Seattle con la esperanza de expandirse a Alaska. Mills, que estaba casado y era padre de dos hijos, hipotecó su casa, y él y Waterworth compraron un monoplano Davis de dos plazas y comenzaron Northern Air Service . Waterworth destruyó completamente el avión en un accidente en Centralia, Washington . Su nueva compañía no tenía avión y necesitaban un nuevo socio para ayudar a financiar la compra de otro avión. [2]

Charlie Ruttan era un prospecto ideal. Ya tenía su licencia de piloto de transporte cuando se estrelló el Davis. Se unió a la compañía y prestó suficiente dinero para comprar un biplano Fleet Deluxe B-5 de dos plazas en Glendale, California , en 1931. Para entonces, ya era demasiado tarde para tomar el avión a Alaska, por lo que el trío siguió trabajando. en Seattle durante el invierno. [2]

Primeras operaciones en Alaska

A principios de la primavera de 1932, enviaron el biplano Fleet a Seward, Alaska, en el vapor SS Yukon , que llegó el 26 de marzo de 1932. [1] [5] [6] [7] Incorporaron su nueva compañía de Alaska Star Air Service en Anchorage el 14 de abril de 1932 con una capitalización de $ 4,000. Mills fue piloto principal, Waterworth fue instructor y Ruttan fue gerente comercial. Earl Dunkle junto con un pequeño grupo de mineros y entusiastas de los vuelos locales hicieron inversiones. [2] [6]

Star Air Service tenía muchos negocios de instrucción de vuelo y también realizaba vuelos chárter. Al Monsen, que voló para Pacific International Airways , la subsidiaria de Pan American , tomó prestada la Flota para un vuelo chárter local. Cuando regresó a Merrill Field , pasó por encima de la pista por un gran margen, estrellándose entre los arbustos de sauce más allá del campo. [6] Esto dejó a Star Air Service temporalmente fuera de servicio. Con más ayuda financiera de Earl Dunkle, compraron un Curtiss Robin de tres plazas que tenía una cabina cerrada, lo que permitía mejores operaciones en invierno. [2] [5] [6]

Tres aerolíneas se iniciaron en 1932 en Anchorage cuando era una pequeña ciudad fronteriza de unos 2.200 habitantes. Eran McGee Airways , Woodley Airways y Star Air Service. Estas empresas ayudaron a convertir a Anchorage en la ciudad más importante de Alaska, superando a Fairbanks en la competencia por negocios, contratos gubernamentales y atención internacional. Originalmente, estos servicios aéreos de Anchorage eran operaciones "arbustivas" totalmente no programadas. Volaron tramperos, cazadores, turistas, vendedores, pescadores deportivos, pescadores comerciales y cazadores de animales de caza a destinos en todo el Territorio. [8] Volaron de un lugar a otro entregando y recogiendo pasajeros y carga, hasta obtener una carta de regreso a Anchorage. Los pilotos a menudo se fueron durante semanas antes de regresar a la base de operaciones. [2] [8]

Servicio Star Air Curtiss Robin.

A los pilotos se les pagaba a comisión y, dado que las principales industrias de Alaska eran estacionales, también emitían crédito. [8] Los pescadores comerciales, mineros y tramperos liquidaron sus cuentas de crédito al final de sus temporadas. Cuando el Departamento de Correos comenzó a otorgar contratos de correo aéreo a los servicios aéreos, los ingresos constantes ayudaron a las empresas y expandieron los vuelos a aldeas remotas adicionales. Anteriormente, el correo se entregaba en barcos de vapor en verano y equipos de perros en invierno. En los meses de invierno, desde el 1 de octubre hasta el 1 de mayo, solo se llevaron cartas, tarjetas, paquetes de semillas que pesaran menos de una libra y periódicos que iban a bibliotecas o editoriales de periódicos. Los paquetes se mantuvieron en Seattle hasta los meses de verano, cuando se podían entregar en barco. [2]

En 1934, todas las aerolíneas estaban sufriendo económicamente. [5] [6] [7] Había un excedente de aviones y no había suficientes negocios para permitir que las empresas acumularan suficientes reservas de efectivo para sobrevivir en tiempos difíciles. [2]

Fusión con McGee Airways

En el invierno de 1934, "Mac" McGee, fundador de McGee Airways, estaba ansioso por volver a explotar las varias minas que había apostado y sintió que era necesaria una consolidación de los servicios aéreos en Anchorage. Se acercó a Star Air Service, que compró McGee Airways por 50.000 dólares. [5] [7] McGee estipuló que si no le pagaban a tiempo, volvería a administrar la empresa combinada hasta que recibiera su pago completo. [1] [2] [6] [9]

La fusión convirtió a Star Air Service en la aerolínea más grande de Alaska, pero el dinero no llegó como se esperaba, y McGee fue llamado a regresar de su operación minera Kobuk para hacerse cargo de la administración de la compañía. Se pagó a sí mismo el tres por ciento de los ingresos brutos hasta que acumuló todo el dinero que le debía y luego volvió a la minería. En 1935, la licencia de piloto de Jack Waterworth fue suspendida durante 6 meses por realizar acrobacias sobre Palmer durante la feria. [ dudoso - discutir ] Dejó Star para trabajar en Loussac 's Drugstore como farmacéutico, la profesión que había estudiado en la universidad. [2]

En 1936, Star Air Service operaba 15 aviones con un ingreso bruto de $ 190,000 por año. [6] En agosto de 1936, McGee había dejado Star y regresó a sus operaciones mineras. Kenneth W. "Kenny" Neese, uno de los pilotos de Star, asumió la dirección de la empresa y Steve Mills fue el piloto principal. El domingo 30 de agosto de 1936, Mills llevó a un grupo de dos parejas casadas y un hombre soltero a un viaje de pesca de todo el día a Russian River en la península de Kenai . Se estrellaron en una cresta a 2,000 pies sobre el lago Upper Russian. [1] [6] Todos murieron instantáneamente. Este fue el peor desastre de aviación en la historia de Alaska. [2]

Star Air Lines Bellanca en la nieve.

Kenny Neese estaba intentando poner el servicio aéreo de forma programada. Don Goodman y Oscar Winchell, dos de los pilotos de Star, no estuvieron de acuerdo con esta estrategia y dejaron Star para comprar aviones y comenzar Alaska Interior Airlines en noviembre de 1936. En la primavera de 1937, Neese renunció como gerente de Star y volvió a volar. McGee fue llamado nuevamente para administrar la empresa en dificultades por última vez. [5] [6] Charlie Ruttan, el último de los fundadores de Star, dejó la empresa. [6] McGee compró Alaska Interior Airlines, agregó dos pilotos y dos aviones a la flota, y volvió a poner la compañía en buenas condiciones. [2] [6] [9]

Don Goodman se acercó a varios mineros y empresarios y formó una corporación para comprar Star Air Service, rebautizándola como Star Air Lines el 27 de noviembre de 1937. David Strandberg, un exitoso minero, y sus hijos eran los principales accionistas. [2] [3] [6] [7] [9]

Era de la regulación gubernamental

En 1938, la Ley de Aeronáutica Civil se aprobó, la creación de la Autoridad de Aeronáutica Civil . [7] Esto puso fin a la era de vuelo libre de arbustos de la aviación de Alaska y asignó rutas específicas a los transportistas aéreos. La nueva ley estableció una "cláusula de exención" que autorizaba a los transportistas existentes a recibir certificados para rutas en las que el transportista pudiera demostrar que había brindado un servicio continuo en una ruta durante el período del 14 de mayo de 1938 al 22 de agosto de 1938. Esta regulación resultó en la consolidación de varias aerolíneas; los grandes se hicieron más grandes y los pequeños desaparecieron. Goodman y los Strandberg decidieron hacer de Star Air Lines una de las principales aerolíneas de Alaska. [2]

Star Air Lines Bellanca en Merrill Field en Anchorage.

En su apogeo antes de la Segunda Guerra Mundial, Star Air Lines tenía una flota de 15 aviones y estaciones de radio repartidas por los deltas de Kuskokwim y Yukon y hasta la bahía de Bristol . Era la aerolínea más grande de Alaska, pero, como de costumbre, tenía una escasez crónica de capital y no podía invertir adecuadamente en nuevos equipos. [2]

Las audiencias de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) en 1940 aumentaron el control del gobierno sobre las aerolíneas de Alaska, lo que reformó por completo la industria. [5] [7] Tanto Star Air Lines como Woodley Airways hicieron todo lo posible para obtener la aprobación de una ruta desde Alaska a Seattle. El CAB falló a favor de una ruta de Seattle para Star en marzo de 1941, pero el presidente Franklin D. Roosevelt vetó el fallo. [5] [7] Pan American Airways inició un servicio Seattle - Ketchikan - Juneau con un hidroavión Sikorsky en 1940, pero la ruta se interrumpió cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. [2]

Consolidación y adquisición

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Un video en color de la Flota Star Air Line de 1939.

En 1942, Art Woodley, fundador y operador de Woodley Airways en Anchorage, quería comprar Star Air Lines y sabía que podía comprar la compañía por sus deudas, alrededor de $ 80,000. Debido a las intensas rivalidades entre las empresas, necesitaba ser anónimo en cualquier negociación. Contrató a Homer Robinson, un abogado de Nueva York con experiencia en ventas de aviones y transacciones de aviación, como corredor. Robinson era un colaborador cercano de Raymond W. Marshall, un rico comerciante internacional de chatarra que había hecho una fortuna vendiendo equipos ferroviarios desechados a empresas sudamericanas, así como a otras empresas. Robinson concluyó con éxito las negociaciones, pero luego informó a Woodley que Raymond Marshall sería el comprador, no Art Woodley. ¡Marshall era el nuevo propietario de la empresa! [2] [4] [5] [7]

Los nuevos propietarios ampliaron la empresa adquiriendo tres servicios aéreos activos de Alaska. El 15 de mayo de 1942, adquirieron Mirow Air Service por $ 60,000, obteniendo la ruta Nome a Fairbanks, y Lavery Air Service por $ 60,000, obteniendo la ruta Fairbanks-Anchorage. El 6 de julio de 1942, cambiaron el nombre de la compañía ampliada Alaska Star Airlines. [4] [6] [9] El 8 de diciembre de 1942, adquirieron Pollack Flying Service por $ 125,000, ganando las rutas del área de Fairbanks a Kuskokwim. [2] [3] [5] [7] Mirow Air Service fue fundado por Hans Mirow, un marinero alemán que aprendió a volar a finales de la década de 1920 en la Escuela de Vuelo de Tex Rankin en Portland, Oregon . [10] Fue a Alaska en 1934 y comenzó su exitosa operación en Nome, iniciando los primeros vuelos programados entre Nome y Anchorage. [11] Mirow murió cuando se estrelló mientras buscaba a Fred Chambers, uno de sus pilotos que había sido obligado a descender entre Nome y Fairbanks con pasajeros. [11] Su viuda Madeleine Mirow continuó operando el servicio hasta que vendió a Star Air Lines. [2]

Star Air Lines Bellancas en el lago Spenard, Anchorage.

Lavery Air Service fue fundada en Fairbanks en 1935 por William L. "Bill" Lavery, quien nació y se crió en Fairbanks. [1] [11] A los 15 años, Bill fue a California para aprender a volar, fundó Lavery Air Service a los 20 y comenzó el primer servicio programado desde Fairbanks a Anchorage. [2] [11]

Pollack Flying Service fue fundado en Fairbanks en 1933 por Frank Pollack, quien comenzó su vuelo en Alaska con Northern Air Transport de Noel Wien , saliendo de Valdez , Fairbanks y Nome. [11] Después de vender su compañía a Alaska Star Airlines, se convirtió en su gerente de operaciones en Fairbanks. [2]

Nacimiento de Alaska Airlines

Se le había informado a Art Woodley que tendría que cambiar el nombre de Woodley Airways por otro que no fuera su propio nombre para que los reguladores de la CAB lo consideraran un serio competidor para nuevas rutas. Woodley envió a su abogado a Juneau para presentar documentos que cambiarían el nombre a Alaska Airlines. El abogado presentó los documentos, pero no pagó la tarifa de presentación de $ 15. Alaska Star Airlines rápidamente presentó los documentos legales para cambiar el nombre de su compañía, convirtiéndose en Alaska Airlines el 16 de septiembre de 1943, y la compañía se incorporó bajo su nuevo nombre el 2 de mayo de 1944. [2] [4] [5] [6] [ 7] [9]

Woodley Airways cambió su nombre a Pacific Northern Airways (PNA) en 1945, cambiando nuevamente en 1947 a Pacific Northern Airlines. [1] [2] [12]

Logotipo de Star Air Lines

El avión original de Star Air Service, el biplano de cabina abierta Fleet 7 tenía una identificación de tres líneas pintada en el costado con una estrella entre las palabras "Vuelo" e "Instrucción" en la línea central. Cada punto del barnstar era de dos colores, la mitad clara y la otra oscura. La Barnstar iba a ser emblemática de la Estrella Polar, que en el cielo del Ártico brilla casi directamente sobre nuestras cabezas. Los fundadores de la compañía llamaron al avión Northstar, y originalmente habían considerado nombrar a su compañía como North Star Airlines, pero en su lugar eligieron Star Air Service. [2]

El segundo avión de la compañía, el Curtiss Robin, tenía una identificación de tres líneas diferente pintada en el costado del avión: "STAR" en letras muy grandes, la segunda línea "AIR SERVICE INC." Y la tercera línea "ANCHORAGE ALASKA", sin barnstar.

Logotipo de Star Air Service

Durante la era de Star Air Lines de 1937 a 1942, la flota de aviones Bellanca estaba pintada de naranja, con una gran estrella de barra pintada en el costado de los aviones. Cada punto en el barnstar era de dos colores, marrón claro en una mitad y negro en la otra. La estrella estaba dentro de un borde negro que rodeaba a la estrella, con el interior del mismo color naranja que el resto del avión.

Cuando la empresa se vendió y se renombró Alaska Star Airlines, se adoptó un nuevo logotipo con varias variaciones. El nuevo logo contenía un símbolo de la estrella del norte directamente sobre una imagen parcial del mundo.

En 1942, el CAB otorgó certificados temporales Star para las siguientes rutas: [2]

  • Anchorage - McGrath
  • Anclaje - Punto piloto
  • Fairbanks - McGrath
  • Anchorage - Seward
  • Anchorage - Fairbanks
  • Anchorage - Seldovia
  • McGrath - Betel
  • McGrath - Rubí
  • Todos los puntos al este del río Yukon , al sur de la latitud paralela 64 y al oeste de Prince William Sound

Star adquirió un certificado para una ruta Nome - Fairbanks con la compra de Mirow Air Service en 1942. [2]

No sería hasta 1951, después de que la compañía se convirtiera en Alaska Airlines, que se otorgaría un certificado para una ruta entre Anchorage - Fairbanks - Seattle - Portland . [2]

Los pilotos de bush que volaron en la década de 1930 fueron un elemento importante en el desarrollo de los servicios aéreos en Alaska y, de hecho, en el desarrollo de la propia Alaska. Volaron aviones monomotores por todo el Territorio, sin informes meteorológicos, sin ayudas a la navegación, sin radios, ni siquiera buenos mapas. Había muy pocos campos de aterrizaje. Los pilotos se arriesgaron y sus contribuciones a los habitantes de Alaska fueron de enorme importancia. [2] [8]

  • Bach T-11P Air Yacht NC219H (c / n 10) [13]
  • Beechcraft F17D Staggerwing NC20797 (c / n 332) [13] [14] [15]
  • Beechcraft F17D Staggerwing NC19473 (c / n 245) [16]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC168N (c / n 175) [13] [14]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC251M (c / n 154) [13] [14] [16]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC258M (c / n 160) [13] [14]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC259M (c / n 161) [13] [14] [16]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC690E (c / n 140) [2] [14]
  • Marcapasos Bellanca CH-300 NC10365 (c / n 187) [14] [16]
  • Bellanca CH-400 Skyrocket NC779W (c / n 617) [14] [16]
  • Bellanca CH-400 Skyrocket NC781W (c / n 619) [8] [14] [16]
  • Bellanca CH-400 Skyrocket NC10795 (c / n 622) [13] [14]
  • Bellanca F-2 Skyrocket NC2608 (c / n 802) [16]
  • Cessna C-34 NC17054 (c / n 337) [14]
  • Curtiss Robin C-1 NC387K (c / n 546) [2] [13] [14]
  • Fairchild 24W-9 NC22031 (c / n W9-204) [14]
  • Fairchild 100A Pilgrim (modificado a 100B) NC709Y (c / n 6605) [2] [13] [14] [16] [17]
  • Fairchild 100B Pilgrim NC740N (c / n 6704) [14]
  • Flota 7 Deluxe B-5 NC786V (c / n 367) [2] [14]
  • Ford 5-AT-B NC9651 (c / n 5-AT-34) Trimotor [2] [13] [14] [15]
  • Ford 5-AT-C NC8410 (c / n-AT-48) Trimotor [2] [14]
  • Ford 5-AT-C NC8419 (c / n 5-AT-58) Trimotor [13] [14]
  • Lockheed Modelo 18-56 Lodestar NC21707 (c / n 18-2511) [2] [13]
  • Lockheed Orion 9D NC230Y (c / n 201) [2] [13] [14] [16]
  • Lockheed Vega 5B NC162W (NC139N) [2] [13] [14] [16] [18]
  • Stinson A NC15109 (c / n 9109) [13] [14]
  • Stinson A NC15154 (c / n 9114) [13] [14]
  • Stinson A NC16110 (c / n 9129) [2] [13] [14]
  • Stinson SM-1E Detroiter NC448H (c / n M517) [14]
  • Stinson SM-1F Detroiter NC404M (c / n M420) [14]
  • Stinson S Junior NC443M (c / n 8104) [14]
  • Stinson S Junior NC478M (c / n 8105) [2] [14]
  • Stinson S Junior NC8445 (c / n 8007) [2] [14]
  • Stinson S Junior NC10828 (c / n 8011) [14]
  • Stinson S Junior NC10831 (c / n 8026) [14]
  • Stinson SM-7A NC216W (c / n 3002) [14]
  • Stinson SM-8A NC211W (c / n 4038) [14]
  • Stinson SR-5 NC13849 (c / n 9220) [14]
  • Vultee V-1A NC22077 (c / n 16) [19]
  • Vultee V-1AD NC14252 (c / n 18) [14] [15] [16]
  • Waco UKC NC13896 (c / n 3843) [20]
  • Waco ZGC-7 NC17454 (c / n 4550) [16]
  • Waco ZGC-7 NC17712 (c / n 4565) [16]

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

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  • Museo del patrimonio de la aviación de Alaska
  • Aerolíneas de América del Norte
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