El McLaren MP4 / 5 y su modelo hermano derivado, el McLaren MP4 / 5B, eran autos de carreras de Fórmula Uno diseñados por el equipo McLaren de Fórmula Uno con sede en Woking , Inglaterra, y propulsados por motores de aspiración natural RA109E y RA100E V10 de Honda , respectivamente. El MP4 / 5 se basó libremente en su predecesor de 1988 , el conquistador MP4 / 4 . McLaren utilizó el nuevo coche durante la mitad de la temporada de 1989 utilizando la transmisión longitudinal Weismann del MP4 / 4, y el MP4 / 5B con la transmisión transversal Weismann durante la última mitad de la temporada de 1989 y para 1990., ganando títulos mundiales consecutivos de pilotos y constructores con el tipo. El automóvil fue diseñado por el ingeniero estadounidense Steve Nichols, quien previamente había diseñado sus dos predecesores turboalimentados, el MP4 / 3 , que era un diseño completamente nuevo para McLaren de Nichols, así como su exitoso MP4 / 4 el año / temporada siguiente. .
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | McLaren Internacional | ||||||||
Diseñador (s) | Gordon Murray (Director técnico) Steve Nichols (Director de ingeniería) Neil Oatley (Diseñador jefe) Gordon Kimball (Diseñador jefe adjunto) Pete Weismann (Ingeniero jefe de transmisión) Tim Wright (Ingeniero principal) | ||||||||
Predecesor | MP4 / 4 | ||||||||
Sucesor | MP4 / 6 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono y kevlar | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por varilla de tracción y amortiguadores | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por balancines y amortiguadores | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.820 mm (72 pulgadas) Trasero: 1.670 mm (66 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 1989 : 2.896 mm (114,0 pulgadas) 1990 : 2.940 mm (115,7 pulgadas) | ||||||||
Motor | 1989 : Honda RA109E, 3490 cc (213,0 cu in), 72 ° V10 , NA , de motor central , montado longitudinalmente 1990 : Honda RA100E, 3490 cc (213,0 cu in), 72 ° V10 , NA , de motor central , longitudinally- montado | ||||||||
Transmisión | Manual Weismann / McLaren longitudinal y transversal de 6 velocidades | ||||||||
Energía | 675 a 690 caballos de fuerza (503,3 a 514,5 kW) a 13.500 rpm | ||||||||
Combustible | Cáscara | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Honda Marlboro McLaren | ||||||||
Conductores notables | Ayrton Senna Alain Prost Gerhard Berger | ||||||||
Debut | 1989 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 2 ( 1989 , 1990 ) | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 2 ( 1989 , Alain Prost 1990 , Ayrton Senna ) |
En el transcurso de dos temporadas, el MP4 / 5 obtuvo 16 victorias, 27 poles y 263 puntos antes de ser reemplazado por el MP4 / 6 en 1991 .
1989: MP4 / 5
1989 fue el primer año en el que los motores atmosféricos fueron obligatorios para todos los equipos después de la prohibición de las unidades turboalimentadas al final de la temporada anterior. Con este fin, Honda construyó un motor V10 de 3.5 litros, desarrollado durante la mayor parte de la segunda mitad de 1987 y hasta 1988. El MP4 / 5 fue presentado para pruebas de pretemporada y fue instantáneamente en el ritmo, además de confiable. Desarrollado por Neil Oatley , el MP4 / 5 parecía el coche a batir en la nueva temporada. Si bien el Ferrari de esa temporada era un automóvil rápido y versátil, particularmente en manos de Nigel Mansell , también era crónicamente poco confiable debido a su nueva caja de cambios semi-electrónica, lo que le da una ventaja adicional a McLaren. El MP4 / 5 con motor Honda demostró tener el ritmo absoluto sobre el resto del campo, con 15 poles, 13 de ellas de Senna, que igualó su récord de 1988 en el MP4 / 4. En el Gran Premio de México , Senna anotó la pole 34 de su carrera en el MP4 / 5, rompiendo el récord anterior de 33 que tenía el difunto Jim Clark que se había mantenido desde 1968 . [2]
McLaren obtuvo 10 victorias durante la temporada, 6 para Ayrton Senna y 4 para Prost. Esto fue en un momento en que la relación entre los dos hombres estaba en su punto de ruptura, por lo que su rivalidad empujó el desarrollo del automóvil muy por delante de los otros equipos mientras intentaban superarse entre sí (aunque la suya era una rivalidad muy pública). , ambos funcionaron bien juntos en las pruebas y Prost cree que ninguno retuvo ninguna información). Aunque Senna ganó seis carreras frente a las cuatro de Prost y generalmente terminó por delante del francés en las carreras, los accidentes y las roturas de autos significaron que tuvo cuatro finales menos con puntos y terminó 16 puntos detrás de su rival francés en el campeonato. [3] El total de puntos combinados de Senna y Prost significó que McLaren ganó fácilmente su segundo Campeonato de Constructores consecutivo.
Como en 1988, el Campeonato de Pilotos fue una carrera de dos caballos entre el campeón defensor Senna y el doble campeón Prost. El campeonato se resolvió en la penúltima carrera en Japón . Después de dominar la clasificación (con Senna como era de esperar en la pole), los dos McLarens estuvieron igualados en la carrera y simplemente se alejaron del resto del campo hasta su fatídica colisión en la chicane en la vuelta 46. Prost estaba en el lugar mientras Senna estaba fuera capaz de reiniciar y después de entrar en boxes para una nueva sección de morro, volvió a tomar el liderato del Benetton - Ford de Alessandro Nannini y pasó a ganar la carrera. En última instancia, sin embargo, fue descalificado después de la carrera por recibir un comienzo rápido y perder la chicane después de reiniciar, lo que le dio a Prost su tercer campeonato mundial. [4]
1989 fue el cuarto Campeonato de Constructores de McLaren de la década de 1980 después de 1984 , 1985 y 1988 , lo que convirtió al equipo en el constructor líder de la década con Williams, que ganó en 1980 , 1981 , 1986 y 1987 . También fue el cuarto campeonato de constructores consecutivo de Honda como fabricante de motores, y el quinto campeonato de McLaren en general ganó el primero en 1974 .
1990: MP4 / 5B
Prost se mudó a Ferrari para la temporada de 1990 , como se anunció durante la mitad de la temporada del año anterior, y se llevó al diseñador Steve Nichols con él. El francés estaba descontento porque creía que McLaren y Honda favorecían a Senna.
Como resultado, Ferrari y McLaren intercambiaron números de auto, dando a Prost y a su compañero de equipo Nigel Mansell los números 1 y 2, y dando a Senna y Gerhard Berger , quienes habían cambiado con Prost en Ferrari, los números 27 y 28.
McLaren respondió al año siguiente con una versión modificada del MP4 / 5. Las alas se rediseñaron y la carrocería trasera se volvió a perfilar alrededor de radiadores más grandes. El motor se modificó y Senna hizo mucho trabajo de desarrollo para asegurarse de tener una mayor confiabilidad en la nueva temporada. Él y Gerhard Berger llevaron la pelea a Prost y Ferrari en 1990, ganando otras seis carreras y ganando el Campeonato de Constructores. El McLaren demostró tener una ventaja de velocidad absoluta en la calificación y se destacó por la cantidad de veces que ambos autos estuvieron en la primera fila. El auto pareció luchar levemente contra los Ferrari 641 en las carreras mismas, particularmente con cargas pesadas de combustible, con el ritmo de carrera de los Ferrari casi negando la supremacía de clasificación de los McLarens. [5]
Fue en la carrera de ese año en el Gran Premio de Japón cuando Senna y Prost chocaron en la primera curva de la primera vuelta, dándole a Senna el campeonato debido a que Prost no pudo continuar. [6]
Gordon Murray , el famoso diseñador sudafricano que había trabajado anteriormente en Brabham desde 1969, había diseñado autos ganadores de campeonatos para el equipo y se unió a McLaren en 1987, se retiró de la Fórmula Uno después de su trabajo en este automóvil. Se puso a trabajar en el proyecto del automóvil de carretera de McLaren .
Hubo una mula de prueba durante la temporada de 1990 creada por McLaren llamada MP4 / 5C para el nuevo motor V12 de Honda que iba a ser utilizada por el equipo de Woking durante las siguientes 2 temporadas. Este automóvil, conducido por el piloto de pruebas del equipo, Allan McNish , hizo su debut público en la pista en una sesión de prueba de 3 días celebrada en Silverstone la semana antes del Gran Premio de Francia de 1990 . Si bien McNish no llevó el automóvil al límite, el V12 impresionó con su confiabilidad en una etapa tan temprana de desarrollo. [7] [8]
En la cultura popular
El MP4 / 5B de Senna se incluyó en el videojuego Gran Turismo 3 de 2001 bajo el alias "F090 / S", pero solo en las versiones japonesa y estadounidense. Era el coche de F1 menos potente del juego y producía 700 CV (690 CV). Se puede ganar ganando el Super Speedway Endurance, el Grand Valley 300 km Endurance, el Dream Car Championship en la liga Profesional o ganando la Fórmula GT. Es un coche de premio aleatorio en las cuatro series.
El Mclaren MP4 / 5B apareció en Codemasters F1 2019 (videojuego) como un dlc para la "Legends Edition".
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Ptos. | WCC |
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1989 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5 | Honda RA109E V10 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | EUR | ESP | JPN | AUS | 141 | 1er | |
Ayrton Senna | 11 | 1 | 1 | 1 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 1 | 2 | 1 | Retirado | Retirado | 1 | DSQ | Retirado | |||||||
Alain Prost | 2 | 2 | 2 | 5 | 1 | Retirado | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | Retirado | Retirado | |||||||
1990 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5B | Honda RA100E V10 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 121 | 1er | |
Ayrton Senna | 1 | 3 | Retirado | 1 | 1 | 20 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
Gerhard Berger | Retirado | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14 | 3 | dieciséis | 3 | 3 | 4 | Retirado | Retirado | 4 |
Referencias
- ^ "ESTADÍSTICAS F1 • McLaren MP4 / 5" . Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "McLaren Racing - Heritage - MP4 / 5" . www.mclaren.com . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ En el campeonato de 1989, solo los mejores 11 resultados de las 16 carreras contaron para el total del Campeonato de Pilotos.
- ^ "Hoy hace 25 años, una rivalidad se convirtió en legendaria: el GP de Japón de 1989" . us.motorsport.com . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ "1990 McLaren MP4 / 5B Honda - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ Collantine, Keith (21 de octubre de 2010). "20 años desde que Senna eliminó a Prost en Suzuka" . www.racefans.net . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ Collins, Sam (30 de mayo de 2007). "Sin carrera ...: coches perdidos de Fórmula Uno" . Veloce . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de Amazon.
- ^ TVNowShowSports (16 de agosto de 2016). "Clasificación del Gran Premio de Francia de 1990" . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de YouTube.