Messerschmitt Me 210
El Messerschmitt Me 210 fue un caza pesado y avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial . El diseño comenzó antes de la guerra, como reemplazo del Bf 110 . Los primeros ejemplos estuvieron listos en 1939, pero demostraron tener características de vuelo inaceptablemente pobres debido a graves fallas en el diseño del fuselaje y la forma del ala. Un programa de pruebas operativas a gran escala a lo largo de 1941 y principios de 1942 no solucionó los problemas del tipo. El diseño entró en servicio limitado en 1942, pero pronto fue reemplazado por el Messerschmitt Me 410 Hornisse , un desarrollo posterior del Me 210. El fracaso del programa de desarrollo del Me 210 significó que la Luftwaffese vio obligado a continuar operando el Bf 110 después de que quedó obsoleto, a pesar de las crecientes pérdidas.
Los diseñadores de Messerschmitt habían comenzado a trabajar en una actualización del Bf 110 en 1937, antes de que la versión de producción del Bf 110 hubiera volado. A fines de 1938, el Bf 110 recién entraba en servicio y el RLM comenzó a buscar su eventual reemplazo. Messerschmitt envió su diseño Bf 110 modificado como Me 210, y Arado respondió con su nuevo Ar 240 .
El Me 210 fue una desviación considerable del 110, pero usó muchas de las mismas partes. Las principales diferencias fueron un área de la nariz modificada que era mucho más corta y ubicada sobre el centro de gravedad , una bahía de bombas interna, un ala completamente nueva diseñada para velocidades de crucero más altas y un sistema de armamento defensivo de control remoto muy avanzado que le dio al artillero una campo de fuego mucho más amplio. Sobre el papel, el rendimiento del Me 210 era impresionante: podía alcanzar los 620 km/h (390 mph) con dos motores Daimler-Benz DB 601F de 1350 CV (1330 hp, 990 kW) , lo que lo convertía en unos 80 km/h (50 mph). más rápido que el Bf 110 y casi tan rápido como los cazas monomotor de esa época.
El tren de aterrizaje principal del Me 210 siguió algunas de las filosofías de diseño que resultaron del cambio principal en el diseño del tren de aterrizaje principal del Ju 88 anterior, donde cada tren principal tenía un solo puntal de engranaje que giraba 90 ° durante la retracción, para traer la rueda dentada principal descansa sobre el extremo inferior del puntal principal cuando se retrae hacia atrás en el ala. Sin embargo, a diferencia del Ju 88, las ruedas dentadas principales del Me 210 estaban dentro de los puntales del tren principal cuando estaban completamente extendidas, mientras que las del Ju 88 estaban fuera de los puntales.
El Bf 110 llevó su artillería externamente debajo de las alas y el fuselaje , pero esto creó resistencia; el Me 210 evitó este problema alojando las bombas en una bahía de bombas cerrada , en el morro del avión. El Me 210 podía transportar hasta dos bombas de 500 kg (1100 lb). El Me 210 tenía frenos en picado instalados en la parte superior de las alas y una mira de bomba Stuvi 5B ( "Stuvi" - Sturzkampfvisier , mira de bombardeo en picado) en la nariz, para bombardeo en picado de ángulo poco profundo . En el papel de caza, la bahía de bombas estaba equipada con cuatro cañones de 20 mm . [ cita requerida ]
Para la defensa, el artillero trasero del Me 210 estaba armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . Cada uno de estos se instaló en torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B con forma de media lágrima montadas a cada lado de la aeronave, y se controló a distancia desde la posición del artillero en la parte trasera del área acristalada de la cabina con una configuración única para apuntar con el arma. . Esta unidad tenía una empuñadura pivotante estilo pistola, gatillo y mira en su centro, para apuntar las armas verticalmente, con ambas torretas subiendo y bajando juntas cuando se operaban, y horizontalmente, al girar cada arma por separado, hacia afuera del lado del fuselaje cuando se apunta. a un lado o al otro. [1] La parte trasera del toldo de la cabina Los paneles laterales inferiores del acristalamiento se abultaron para permitir que el artillero viera en casi cualquier dirección hacia atrás. Las armas se dispararon eléctricamente y un interruptor de contacto eléctrico actuó como una forma de "interruptor" como se usa en muchas formas de aviones de la Segunda Guerra Mundial armados con torretas y multimotores, evitando que el artillero disparara contra el plano de cola del Me 210 .
