La estación de Meerane es una estación de tren en el ferrocarril Glauchau-Gößnitz . La estación de Meerane es la única estación en la ciudad de Meerane en el estado alemán de Sajonia . La estación ahora cuenta con los servicios Regionalbahn y Regional-Express en la Conexión de Alemania Central ( Mitte-Deutschland-Verbindung ). Las instalaciones de transporte de mercancías ya no existen.
El edificio de la estación fue completamente reconstruido en 1940/41. La decoración histórica de la fachada fue sustituida por superficies lisas de yeso.
El programa de electrificación de Deutsche Reichsbahn llegó a la estación de Meerane en mayo de 1984. Solo se electrificó una vía como economía. [4]
Después de la reunificación alemana en 1990, la estación de Meerane también fue parada de los trenes expreso, D e InterRegio por un corto tiempo. En el horario 1993/94, los pares de trenes de larga distancia, D 2058/59 (Chemnitz-Erfurt/Weimar-Chemnitz) e IR 2550/51 (Chemnitz-Aachen y regreso) se detuvieron en Meerane. [5] Sin embargo, hubo una fuerte caída en el tráfico de mercancías. Después del 2000, se cerraron los equipos para el manejo de carga y las vías que ya no se necesitaban y se desmantelaron las vías.
Después de que se interrumpieron las conexiones InterRegio, solo los servicios Regionalbahn y Regional-Express operados por DB Regio se detuvieron en Meerane. Ahora estaba conectado al oeste (Erfurt, Jena, Gera), al norte (Altenburg, Leipzig) y al este (Glauchau, Chemnitz, Dresde).
En 2011, la estación de Meerane se reconstruyó fundamentalmente y se creó un moderno sistema de transporte público durante la renovación del ferrocarril Glauchau-Gößnitz. La línea estuvo completamente bloqueada durante nueve meses. Se construyó un andén "casa" (junto al edificio de la estación) y un andén isla y el acceso al andén isla está protegido por un sistema de seguridad de pasajeros. [6] El histórico edificio de entrada, que estaba desocupado, fue demolido a pesar de las intensas discusiones sobre la preservación de su pórtico. El edificio de entrada no era un monumento protegido debido a su reconstrucción en 1940/41. [7] La vía de paso se construyó para acomodar 140 km/h y tecnología de inclinación durante el curso de la mejora de la vía. [8]El control de las señales y puntos desde entonces se realiza a través de un enclavamiento electrónico local , que se controla desde el centro de operaciones de Leipzig.