Ferrocarril de Alemania Central
El Ferrocarril de Alemania Central ( en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ) es un enlace ferroviario entre los estados alemanes de Turingia y Sajonia . El elemento central de este enlace conecta Chemnitz y Glauchau en el este a través de Gera y Jena con Weimar en el oeste. Incluye la línea Dresden-Werdau (entre Chemnitz y Glauchau), la línea Glauchau-Gößnitz , la línea Gera-Gößnitz y la línea Weimar-Gera .
Forma parte de una posible conexión ferroviaria directa desde el Ruhr y Fráncfort del Meno a través de Eisenach , Erfurt , Weimar, Jena West, Jena-Göschwitz , Gera, Gößnitz , Werdau , Zwickau , Chemnitz hasta Dresde y ofrece una ruta alternativa a la ruta utilizada actualmente por el tráfico de larga distancia de Erfurt a Dresde vía Leipzig.
Antes de la división de Alemania , el Ferrocarril de Alemania Central era un enlace importante entre las áreas industriales de Sajonia y el oeste de Alemania. También formó una conexión importante con Elster Valley Railway entre Bohemia y el oeste de Alemania.
Durante la época de Alemania Oriental , la línea suministró alivio a las importantes líneas que iban desde Halle y Leipzig. En la euforia inmediatamente posterior a la reunificación alemana , se planificó una ampliación de esta ruta, ya que ahora se clasificaba como un enlace importante entre el oeste de Sajonia (Chemnitz) y el oeste de Alemania. La conexión en realidad no figuraba en la legislación de los Proyectos de transporte de la unidad alemana, pero figuraba como "prioritaria" en el Plan federal de infraestructuras de transporte de 1993. Sin embargo, posteriormente se dio prioridad a la línea a través de Leipzig. Sin embargo, InterRegioLa línea 41 se estableció en la línea que proporciona un enlace rápido y moderno de larga distancia. Ofrecía una conexión sin transferencias entre Chemnitz y Aquisgrán en intervalos de cuatro horas. Debido a la falta de un cable de contacto aéreo entre Gößnitz y Weimar, los cambios de locomotora han sido necesarios en Weimar desde 1995. Hasta mayo de 1995, las locomotoras diésel circulaban de Erfurt a Bebra , ya que la electrificación del tramo Neudietendorf- Bebra del Ferrocarril de Turingia aún estaba pendiente. sin completar. La energía diesel fue proporcionada por locomotoras de la serie 219 y 232 .
La euforia inicial por la era de la reunificación pronto dio paso a la desilusión, ya que no había dinero para el proyecto. Para Gera , la segunda ciudad más grande de Turingia, la mejora fue una cuestión de prestigio, ya que era la ciudad más grande de Alemania sin una conexión ferroviaria de doble vía. A esto le siguieron disputas políticas y también se cuestionó la relación costo-beneficio del ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Erfurt .
A pesar de un acuerdo entre Deutsche Bahn y el estado de Turingia del 15 de mayo de 1997 para la doble vía parcial de la línea y la mejora de la línea para trenes basculantes , ese año ya se había tomado la decisión de interrumpir los servicios de larga distancia en la línea. . El motivo fue una decisión de Deutsche Bahn de abandonar el tráfico InterRegio en todo el país. En 1999, dos años antes del cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia en 2001, se cerró el tráfico regular de mercancías entre Gera y Weimar en la conexión de Alemania Central.
