Obras ferroviarias de Melton Constable
Las obras ferroviarias de Melton Constable eran una instalación de producción y mantenimiento ferroviario en Midland and Great Northern Railway . Los edificios y las operaciones en el pueblo de Melton Constable desde 1883 hasta 1964 fueron vitales para la economía del pueblo y, de hecho, se sabe que el pueblo en sí fue creado para albergar a los empleados que trabajaban allí. Muchos conocen las obras como la 'Crewe of North Norfolk ', ya que Crewe era similar a Melton Constable, aunque a una escala mucho mayor. Desde la pérdida de las obras y los enlaces ferroviarios, el pueblo nunca se ha recuperado a los niveles anteriores a la Primera Guerra Mundial.
La primera presencia ferroviaria en el sitio fue en enero de 1882 cuando Lynn & Fakenham Railway comenzó a prestar servicios a King's Lynn. Más adelante en el año, se abrió la línea a North Walsham (que une King's Lynn con Great Yarmouth). William Marriott señaló en sus recuerdos que había renunciado a la idea de ir a Estados Unidos porque le ofrecieron un puesto permanente y un salario para quedarse con los contratistas Messrs Wilkinson & Jarvis. William visitó las obras por primera vez cuando se habían puesto los cimientos. También notó que el marco de las casas en Melton Street estaba levantado. [1] En diciembre de 1882, el Norwichse abrió la línea. El crecimiento de esta nueva red fue rápido. Se sabe que los edificios se abrieron en 1883. Como resultado, las obras crecieron hasta emplear a más de 1000 personas y la población del pueblo creció de 118 en 1881 a 1157 en 1911. Las compañías ferroviarias más pequeñas se combinaron para formar el ferrocarril Eastern and Midlands en 1883. Más tarde se abrió la línea a Cromer Beach en 1887. El resultado fue que Melton Constable, un pequeño pueblo que comenzó como una parroquia con 19 casas, se convirtió en un cruce de cuatro nuevas líneas de ferrocarril que conectan Norfolk, Lincolnshire y Cambridgeshire. Las instalaciones crecieron hasta cubrir 14 acres (57.000 m 2 ) que alguna vez fueron tierras de cultivo. El sitio incluía un taller de montaje junto con estos dos largos 'talleres'. Había una fundición de hierro, plantas de gas para el pueblo, oficinas de dibujo y alojamiento. [2]El sitio también fue servido por un pequeño ferrocarril en miniatura como el de Horwich y Crewe. [3]
La formación de M&GN fue en 1893. También había un cobertizo de locomotoras de madera y una plataforma giratoria junto a la estación de tren de Melton Constable . Las actividades realizadas incluyeron el mantenimiento de material rodante y locomotoras, sin embargo, allí se construyeron 19 locomotoras y muchos vagones. El Ferrocarril Midland y el Gran Ferrocarril del Norteeran los accionistas del ferrocarril conjunto. El GNR se ocupaba de la vía y los edificios, mientras que el MR clasificaba las locomotoras y el material rodante. Esto dio como resultado el mantenimiento de los 'hand me downs' como actividad principal. Este viejo material rodante habría tenido reparaciones y renovaciones en los talleres de Melton. La producción de hormigón es la exportación más famosa de Melton Constable. En la división de hormigón se fabricaron muchos elementos de hormigón del mobiliario ferroviario e incluso edificios de estaciones.
Otro papel fue el desguace de viejas locomotoras. A menudo, los viejos tipos de motores se quemaban con gas cerca de la fundición.
En 1923-4, el M&GN pasó a manos de London and North Eastern Railway y London, Midland and Scottish Railway (LMS). El LNER se había hecho cargo de la GNR y el LMS de la parte de Midland. En un momento, el LMS fue la operación comercial más grande del Imperio y el segundo empleador más grande de Gran Bretaña. La operación fue como antes con el M&GN permaneciendo como el M&GN siempre había funcionado desde 1924. Sin embargo, en 1936 el LNER se hizo cargo por completo del sistema M&GN y cerró las obras ya que el LNER tenía obras importantes en Doncaster y Stratford que contenían más moderno máquinas y habilidades, por lo que la cantidad de trabajo que hacía la planta se redujo considerablemente. Los empleados fueron reubicados en Stratford y Doncaster. El pueblo nunca se recuperó del desastre económico, ya que las obras eran el principal empleador. Sin embargo, las obras no se cerraron por completo y cambiaron poco visualmente, y aún se están realizando reparaciones simples allí.
