Ferrocarril conjunto de Midland y Great Northern
El Midland and Great Northern Joint Railway (M&GNJR) era una red ferroviaria en Inglaterra, en el área que conecta el sur de Lincolnshire , la isla de Ely y el norte de Norfolk . Se desarrolló a partir de varias preocupaciones independientes locales y se incorporó en 1893. Era propiedad conjunta de Midland Railway y Great Northern Railway , y esas compañías habían patrocinado y operado durante mucho tiempo a las compañías predecesoras.
El área servida directamente era agrícola y estaba escasamente poblada, pero las vacaciones junto al mar se habían desarrollado y M & GNJR operaba muchos trenes expresos de larga distancia hacia y desde el territorio de las empresas matrices, así como trenes locales de verano para turistas. Tenía el kilometraje más largo de cualquier ferrocarril conjunto en el Reino Unido. [1] [ página necesaria ]
En la agrupación de 1923 , los dos copropietarios de M&GNJR fueron absorbidos en dos compañías separadas (Midland en London, Midland and Scottish Railway y Great Northern en London and North Eastern Railway ). M & GNJR mantuvo una identidad distinta que solo terminó formalmente con la nacionalización en 1948. Después de 1945, la rentabilidad de la red disminuyó drásticamente, empeorada por la estacionalidad del negocio. Fue duplicado por otras líneas y se tomó la decisión de cerrarlo. La mayor parte de la red cerró en 1959, aunque algunas secciones limitadas continuaron en uso. Solo una sección corta cerca de Sheringham está en uso comercial en la actualidad, pero el Ferrocarril de North Norfolk está activo como una línea patrimonial.[2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
El área eventualmente servida por Midland and Great Northern Joint Railway, tomada como el sur de Lincolnshire y el norte de Norfolk, tardó en recibir conexiones ferroviarias debido a que el pantano estaba escasamente poblado . El Great Northern Railway (GNR), que corre hacia el norte a través de Huntingdon , Peterborough y hasta Grantham , formando así el borde occidental del área, no se autorizó hasta 1846 y no se abrió hasta 1848 entre Peterborough y Lincoln . El Ferrocarril de los Condados del Este (ECR), autorizado en 1836, aspiraba a llegar a Norwich y Yarmouth , pero se quedó sin dinero y se quedó en seco.
En frustración, la gente local obtuvo la autoridad parlamentaria para el ferrocarril de Yarmouth y Norwich en 1842. Pasando por Reedham , se abrió al público el 1 de mayo de 1844. En 1845 , la manía ferroviaria estaba en marcha y una gran cantidad de planes ferroviarios se presentaron ante el Parlamento. Muchos de estos fracasaron allí, o fueron autorizados pero no lograron generar el compromiso de los inversionistas.
Para 1850, el ECR se había recuperado de sus dificultades financieras de 1836 y había conectado prácticamente todas las ciudades de importancia en East Anglia a su sistema. Durante algunos años, la ECR se había resistido con éxito a la promoción de ferrocarriles independientes en su área, pero esto no pudo continuar indefinidamente y algunas líneas locales comenzaron a obtener la autorización.
