El ferrocarril de North Norfolk (NNR), también conocido como "Poppy Line", es un 5+Ferrocarril de vapor histórico de 1 ⁄ 4 millas (8,4 km)en Norfolk , Inglaterra , que corre entre las ciudades de Sheringham y Holt . El ferrocarril de North Norfolk es propiedad y se gestiona como una sociedad anónima , [1] originalmente llamada Central Norfolk Enterprises Limited. [2] El ferrocarril está listado como exento de las Regulaciones de Ferrocarriles del Reino Unido (Interoperabilidad) 2000 . [3]
Ferrocarril del norte de Norfolk | |
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GNR 0-6-2T Class N2 No. 1744 y el Quad Art Set No. 74 en Holt | |
Lugar | Norfolk del norte |
Término | Sheringham y Holt |
Conexiones | National Rail (en Sheringham) |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Midland y Great Northern Joint Railway |
Construido por | William Marriott |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Ferrocarril del norte de Norfolk |
Estaciones | 4 |
Largo | 5,25 millas (8,45 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1887 |
Cerrado | 1964 |
Historial de conservación | |
1965 | Reabierto a Weybourne |
1968 | NNR comienza los trabajos de restauración en la línea |
1974 | NNR obtuvo la orden de tren ligero |
1975 | NNR vuelve a abrir al público (y comienza oficialmente el servicio de Sheringham a Weybourne) |
1983 | Abre Kelling Heath Halt; NNR extendido al mismo tiempo [ aclaración necesaria ] |
1989 | NNR extendido a High Kelling cerca de Holt |
2010 | NNR se vuelve a conectar a la red ferroviaria nacional (hacia Cromer) |
Sede | Sheringham |
Ferrocarril del norte de Norfolk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Historia de la ruta
La línea una vez formó parte del Midland y Gran Conjunto de trenes del Norte 's Melton Constable a Playa de Cromer ramal. La primera sección, de Melton a Holt, se abrió el 1 de octubre de 1884. [4] Después de una suspensión del trabajo, la sección de la línea de Holt a Cromer se completó con mano de obra directa y se abrió el 16 de junio de 1887. A a través de Kings Cross para Cromer Express comenzó a funcionar en agosto de 1887 y, aunque la construcción había sido cara, el aumento de los ingresos de la nueva línea fue considerable. [5] Se puso un segundo tren al año siguiente, en la dirección descendente, que constaba de vagones que se resbalaron en Peterborough de un tren GNR Manchester. El tiempo de Kings Cross a Cromer era típicamente 4+1 ⁄ 2 horas, pero el GER hizo Liverpool Street a Cromer en 3+1 ⁄ 2 horas.
El Lynn y Fakenham ferrocarril había propuesto una rama de esta línea, en Kelling, a Blakeney , a través de Cley y Wiveton . [6] Se tomó la decisión de no seguir adelante con esta línea, pero ya se había asegurado el terreno para el cruce propuesto en Kelling. [7] Los apartaderos de lastre para la empresa desarrollados en el área de Kelling para atender las necesidades de la empresa. [8] En 1903 se añadió una estación en Weybourne , que previamente había sido rechazada. [9]
Según la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la línea, junto con el resto del M&GN, fue administrada conjuntamente por el LMS y el LNER , conservando sus propios directores y personal. [10] Esto continuó hasta 1935, cuando las empresas matrices acordaron que la administración local debería ser asumida por el LNER. [11] La línea pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos en virtud de la Ley de Transporte de 1947 .
En 1954, British Railways anunció el cierre de la antigua terminal de Great Eastern Railway en Cromer High , con todo el tráfico enrutado a la estación M&GN en Cromer Beach . [12] La mayor parte del sistema M&GN se cerró a los pasajeros el 28 de febrero de 1959, [13] aunque la línea entre Melton Constable y Cromer mantuvo un buen nivel de servicio de pasajeros, convirtiéndose en una extensión de la antigua línea GER desde Norwich . [14]
El Informe Beeching de abril de 1963 pedía el fin de los servicios de pasajeros entre Melton Constable y Sheringham, y esto fue aprobado el 6 de abril de 1964. [15]
Historial de conservación
La Midland & Great Northern Joint Railways Preservation Society se formó en abril de 1959, inicialmente con la esperanza de salvar la sección de North Walsham a Yarmouth de 22 millas de largo, luego la sección de North Wlasham a Aylsham , y más tarde la sección entre Themelthorpe y Melton Constable. [16] Después de que estos planes resultaron imposibles, la atención se centró en la sección de línea de 3 millas (4,8 km) entre Sheringham y Weybourne. [17] En 1963, la Sociedad formó North Norfolk Railways Limited, inicialmente requerida para ser titulada Central Norfolk Enterprises debido a que no poseía ningún ferrocarril, para preservar y operar la línea. [18]
La estación de Sheringham todavía estaba siendo utilizada por los servicios de British Rail y, cuando se completó la compra, la elevación de las vías se había realizado en Weybourne y de alguna manera hacia Sheringham. [19] Los trabajos de reconstrucción de la línea comenzaron en 1965, y la sociedad alquiló la estación de Sheringham tras su cierre en 1967 [20] y el 4 de junio de 1967 se entregaron dos locomotoras de vapor , dos ferrocarriles diésel y el juego LNER Quad-Art. [ 21]
Inicialmente, los trenes solo funcionaban para miembros. Las operaciones sobre la línea se autorizaron posteriormente a través de una Orden del Ferrocarril Ligero , la primera emitida en 1975 bajo el control de British Rail, e independientemente de 1976. [22] En 1987 se emitió una Orden de enmienda relativa a la extensión de la NNR a una nueva sitio de la estación en Holt - usando una parcela de tierra originalmente comprada como el cruce de la sucursal de Blakeney nunca construida. [23]
En Sheringham, la línea se ha vuelto a conectar a la estación de la red National Rail a través de un paso a nivel de "uso ocasional" . [24] [25] Se prevé que los usos ocasionales de los trenes chárter y el material rodante visitante no excederán las 12 veces al año. El ferrocarril North Norfolk también opera varios trenes comedor en toda la sección superviviente del M&GN, entre Holt y Cromer, durante los meses de verano. [26] Los servicios comenzaron en 2016, trabajando en asociación con North Yorkshire Moors Railway , que ya era un operador autorizado en Network Rail. [27] El Centro de información turística y los baños públicos que se asentaron en la huella de parte de la vía entre la estación y el enlace ferroviario de la red fueron demolidos y reconstruidos al estilo de la estación, liberando la alineación de la vía para este desarrollo.
Amenaza de cierre
En 2001 se anunció que el ferrocarril estaba en peligro de cierre, debido a que los propietarios de la estación de Sheringham supuestamente querían vender el sitio para remodelación, y el contrato de arrendamiento del ferrocarril en el sitio expiraba en junio de ese año. El ferrocarril pudo recaudar £ 290,000 para comprar el sitio, con la financiación ofrecida que incluía un préstamo privado a 5 años sin intereses de £ 150,000. [28]
En la actualidad
El NNR opera servicios de transporte de vapor y diesel , y organiza un programa de eventos especiales de temporada que incluyen galas de vapor, galas de diesel, Santas, "Day Out With Thomas" y un festival anual de la cerveza. Hay dos estaciones entre Sheringham y Holt: Weybourne (aproximadamente a 1,6 km del pueblo) y Kelling Heath .
Los principales cobertizos de restauración, incluido el antiguo cobertizo de locomotoras de Norwich City , [29] se encuentran en Weybourne. Tienen espacio para acomodar cuatro vagones Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos de longitud estándar y seis locomotoras grandes de vapor o diesel. Se han construido nuevos cobertizos de almacenamiento de carruajes cerca de Holt con fondos de £ 308,000 Heritage Lottery. [30] Estos tienen capacidad para almacenar el equivalente a 18 autocares Mark 1.
Se ha construido un museo en Holt para exhibir artefactos del Midland and Great Northern Joint Railway. El edificio de la estación en Holt se construyó originalmente en Stalham en 1883 y se trasladó, ladrillo a ladrillo en 2002, para volver a erigirse en su ubicación actual. [31] Este proyecto obtuvo el segundo lugar en el concurso de edificios ferroviarios de 2006 otorgado por la Heritage Railway Association del Reino Unido. La caja de señales de la estación tiene más de 100 años y fue restaurada en el lugar. El sistema de señalización completo en Holt, con 14 señales y la caja, se puso en servicio en 2009 y ganó el premio de señalización HRA de ese año. La caja estaba anteriormente en Upper Portland Sidings en East Midlands. [32] El sitio de Holt también incluye una 'cochera' reconstruida (terminada a finales de 2009), un ejemplo reubicado de las casas hechas con viejos vagones de ferrocarril en los años de guerra y una báscula puente recuperada de Cambridge .
El ferrocarril es operado principalmente por voluntarios.
Premios
- 2009 - NRHA: Premio a los voluntarios de los premios National Rail Heritage Awards, por la caja de señales Holt.
- 2009 - NHRA: Premio Invensis Rail Signaling: Estructura, caja de señalización Holt
- 2016 - Hoseasons Tourism Awards: Mejor 'gran atracción' en Norfolk y Suffolk [33]
- 2016 - Heritage Railway Association: Premio anual (grupos grandes), por ampliar los servicios de vapor de la línea principal entre dos importantes centros turísticos costeros y ampliar los límites de la preservación ferroviaria
- 2018 - Heritage Railway Association: Premio de ingeniería de locomotoras Coiley, finalista, por 90775 revisión importante.
Uso de televisión, cine y teatro
En mayo de 1973, el ferrocarril fue el escenario del rodaje del episodio " El tren real " del popular programa de televisión Dad's Army . [34] En 1983, el ferrocarril y el set Quad-Art, entonces sin restaurar, se utilizaron como locaciones en el rodaje de la adaptación de Coot Club , parte de la serie de la BBC Swallows and Amazons Forever! . En 1994, el ferrocarril proporcionó una ubicación para Love on a Branch Line de la BBC . Otras producciones que han utilizado la línea incluyen The Lost Prince , All The King's Men , Sherlock Holmes y Reel History of Britain . [35]
Detalles de la ruta
A partir de la estación de Sheringham, las líneas siguen la costa hacia el oeste, y pronto pasan por el Automatic Open Crossing en Sweetbriar Lane, donde la carretera privada que conduce al Sheringham Golf Club cruza la línea. [36] La línea sube una pendiente de 1 en 97, con el campo de golf y Skelding Hill, [37] en el lado mar adentro de los trenes, mientras que la A149 se puede ver en el lado terrestre de los trenes, aproximadamente paralela a las vías con Upper Sheringham visible en la distancia. Durante la Segunda Guerra Mundial , Skelding Hill fue la ubicación de una batería costera de emergencia, con un búnker subterráneo de la sede. [38]
Luego, el tren comienza un descenso de 1 en 100, pasando por debajo de un puente de ocupación agrícola y pasando por un corte en el borde de Deadman's Hill, supuestamente el lugar de enterramiento de las víctimas de la peste de la aldea de Weybourne . Después de cruzar la A149 por el puente 303, el tren comienza a subir una pendiente de 1 en 80 y gira ligeramente hacia el interior. El pueblo de Weybourne se puede ver en el lado de la línea que da al mar.
A continuación, el tren llega a Weybourne , donde se pueden ver las grandes locomotoras y los vagones en el lado que da al mar de la línea de circulación. La caja de señales se recuperó de Holt , ya que el original fue demolido accidentalmente por los contratistas de los ferrocarriles británicos después de que la línea fuera comprada por North Norfolk Railway.
Al salir de Weybourne, el tren continúa subiendo una pendiente de 1 en 80, pasando por el sitio boscoso del antiguo Weybourne Springs Hotel para el que se construyó la estación. Pronto se llega al parque Kelling Heath. Se trata de una plataforma de un solo vagón, construida durante la restauración de la línea, y se asienta en la pendiente, por lo que la mayoría de los trenes arrastrados por locomotoras solo se detienen aquí cuando circulan en dirección descendente (hacia Sheringham).
Después de atravesar un corte profundo, la pendiente se suaviza y el tren pasa por un paso a nivel en Kelling Heath , girando más hacia el interior en dirección a Holt. Después de pasar por debajo de un puente de carretera, se pasa un cobertizo moderno para carruajes en el lado interior de la línea. Esta área alguna vez contó con una serie de apartaderos de balasto utilizados por M&GN.
El tren ahora se acerca a la estación de Holt , con una caja de señales y un cobertizo de mercancías reconstruido visible en el lado "hacia el mar" del tren. La línea termina aquí, pero es posible ver dónde continuaba originalmente la línea hacia Melton Constable.
El futuro
Con el paso a nivel en Sheringham reinstalado, uno de los próximos proyectos es reconstruir los edificios demolidos en la Plataforma 2 en la estación Sheringham. Los puntales del proyecto están en Weybourne. Esto se considera un proyecto a medio y largo plazo, pero pronto se podrá empezar a montar los puntales. [39] El proyecto ya ha sido reemplazado por una pasarela. [40]
También se está desarrollando la estación Holt, con proyectos que incluyen la construcción de una pasarela. Actualmente en espera de restauración e instalación hay un tocadiscos de 60 pies de Hull (Botanic Gardens), comprado en South Devon Railway .
Ferrocarril orbital de Norfolk
La Línea Orbital de Norfolk es un ferrocarril propuesto a largo plazo, totalmente independiente del Ferrocarril del Norte de Norfolk, pero del cual el Ferrocarril del Norte de Norfolk formaría una parte significativa. Planea crear una línea entre Sheringham y Wymondham para los servicios regulares de pasajeros, uniéndose al sistema Network Rail en cada extremo. Estas ambiciones se vieron favorecidas el 2 de enero de 2008 con la construcción del paso a nivel de uso limitado entre el ferrocarril North Norfolk y el ramal Bittern. [41]
En 2016, Norfolk Orbital Railway aseguró la sección de la formación M & GNJR inmediatamente más allá de la propiedad y operada por North Norfolk Railway. [42] Se han completado movimientos de tierra en esta sección, con el objetivo inicial de colocar una sección de exhibición de la pista para publicitar el proyecto. [43]
Material rodante
Existe una variedad de locomotoras a vapor y diesel preservadas y unidades múltiples diesel , vagones de pasajeros y vagones de mercancías. La mayoría de estos son típicos de los ramales de Londres y North Eastern Railway (LNER) en Norfolk. Algunos son propiedad del propio ferrocarril, pero la mayoría son propiedad de varias personas o grupos voluntarios. La línea también es visitada regularmente por locomotoras con base en otros lugares. Algunos vienen por un día en un railtour, otros por unos días o semanas para participar en una gala especial, pero algunos se quedan durante muchos meses y forman parte del stock que trabaja en trenes regulares.
Accidentes
El 30 de octubre de 1984, un voluntario murió después de caer del puente 303 durante la reconstrucción de la estructura, que cruza la carretera de la costa . [44]
El 19 de septiembre de 2015, London & North Eastern Railway Class B12 4-6-0 No. 8572, motor liviano en marcha , chocó con los amortiguadores en el término de Holt de la línea. Los amortiguadores fueron demolidos parcialmente y asistieron los bomberos. Ninguna persona resultó herida. [45]
El 17 de noviembre de 2018, la locomotora 564 Great Eastern Railway Class Y14 0-6-0 chocó con un automóvil en el paso a nivel que accede al campo de golf de Sheringham, mientras viajaba a aproximadamente 10 mph. El coche sufrió graves daños, pero nadie resultó herido y la infraestructura ferroviaria y del tren no sufrió daños. Este paso a nivel automático abierto, controlado por luces que funcionaban correctamente en ese momento, es el único de uso regular en la vía férrea. [46] Posteriormente, el conductor del automóvil fue multado por su participación. [47]
Financiamiento y organismos asociados
El ferrocarril depende de una variedad de fuentes para financiar su funcionamiento. Las fuentes de financiación han incluido:
Se construyó una tienda de carruajes de £ 419,000 (Bridge Road Carriage Sheds) cerca de Holt con la ayuda de una subvención de 2006 de £ 308,000 del Heritage Lottery Fund. Se incluyó un camino desde la estación de Holt, pero se detiene justo antes de los cobertizos, sin que sea posible el acceso público al sitio. [48]
En abril de 2013, la línea recibió £ 99,500 del National Lottery Heritage Fund (NLHF) para promover sus programas de restauración y educación, específicamente para mostrar el impacto que los ferrocarriles tuvieron en el desarrollo de los suburbios de Londres. [49]
En 2016, la línea estaba celebrando la finalización de un nuevo Centro de Información Turística en Sheringham y una nueva tienda de calderas en Weybourne, que fueron posibles gracias a un premio de £ 498,000 del Fondo de la Comunidad Costera del gobierno . El Consejo del Distrito de North Norfolk también otorgó £ 154,000 para el trabajo. [50]
En abril de 2020, la Midland and Great Northern Joint Railway Society, patrocinadores del North Norfolk Railway, compraron la locomotora Hunslet 0-6-0ST No. 1982, "Ring Haw" y una grúa de la compañía para liberar fondos para la línea y asegurarse de que los vehículos permanecieran en el ferrocarril de North Norfolk. [51]
En julio de 2020, la línea recibió una subvención de £ 46,500 para restablecer los servicios de trenes del llamamiento de emergencia de la NLHF. [52]
En octubre de 2020, la línea recibió £ 360,000 del Fondo de Recuperación de la Cultura (del Patrimonio y el Fondo de Estímulo del Patrimonio), financiado por el gobierno y administrado por Historic England y el NLHF. [53]
Ver también
- Jardines y vapor de Bressingham
- Ferrocarril del valle de Bure
- Ferrocarril Mid-Norfolk
- Ferrocarril ligero de Wells y Walsingham
- Estación de tren Whitwell & Reepham
- Tren ligero de Yaxham
- Ferrocarril de la casa de Barton
Referencias
- ^ SOCIEDAD LIMITADA PÚBLICA DEL FERROCARRIL NORTE DE NORFOLK
- ^ Historia - Ferrocarril del norte de Norfolk
- ^ Lista aprobada de exclusiones del alcance de las regulaciones de ferrocarriles (interoperabilidad) 2011
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 58. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 60. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 43. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 61. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 104. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 93. ISBN 0715381733.
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- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 164. ISBN 0715381733.
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- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 168. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 191. ISBN 0715381733.
- ^ Wrottesley, AJ (1970). El ferrocarril conjunto Midland & Great Northern . Londres: David y Charles. pag. 192. ISBN 0715381733.
- ^ Perry, Gordon (1978). Libro de guía del ferrocarril de North Norfolk . Aylsham: North Norfolk Railway Co Ltd. p. 10.
- ^ Oppitz, Lesley (1989). Los ferrocarriles de East Anglia son recordados . Newbury: libros de campo. pag. 30. ISBN 1853060402.
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- ^ Se compró la primera sección de tierra para la línea a Holt
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- ^ Cobertizos de carruajes de Bridge Road encargados
- ^ North Norfolk Railway recibió fondos de lotería de £ 99,500
- ^ Ferrocarril del norte de Norfolk celebrando el doble éxito
- ^ Línea de vida de North Norfolk Railway después del paquete de apoyo a la sociedad
- ^ Popular Poppy Line regresa y recibe una subvención de £ 46,500 antes de la reapertura
- ^ Dos ferrocarriles patrimoniales recibieron 550.000 libras esterlinas para ayudarlos a sobrevivir a Covid
enlaces externos
- Ferrocarril del norte de Norfolk
- The Midland & Great Northern Joint Railway Society
- Cámaras web de North Norfolk Railway
- Anillo Web Poppy Line
- Asociación de ferrocarriles patrimoniales
Coordenadas :52 ° 56′04 ″ N 1 ° 09′16 ″ E / 52,9345 ° N 1,1545 ° E / 52,9345; 1,1545