La División de Movimientos Mercantiles [1] originalmente conocida como la Sección de Convoy [2] era una antigua Dirección del Almirantazgo Británico, Estado Mayor Naval que coordinaba, organizaba y trazaba todos los convoyes , rutas y horarios de la Marina Mercante desde 1917 hasta 1920.
Descripción general de la agencia | |
---|---|
Formado | 1917-1920 |
Agencia anterior |
|
Agencia sustituta |
|
Jurisdicción | Reino Unido |
Sede | Almirantazgo , Londres |
Ejecutivo de agencia |
|
Agencia matriz | Estado Mayor Naval del Almirantazgo |
Historia
La responsabilidad del sistema de convoyes fue administrada por el Almirantazgo desde 1914. [3] Una Sección de Convoy específica [4] del Estado Mayor Naval se estableció originalmente el 25 de junio de 1917 como parte de la División Antisubmarina con el nombramiento de un Gerente Organizador. de Convoys, la Sección de Convoy se coordinó con el Ministerio de Navegación [5], responsable de la Navegación Mercante y la División de Inteligencia Naval para organizar todos los convoyes, rutas y horarios. [6] Aunque la planificación de rutas para todos los convoyes, incluidos los buques de escolta, generalmente era supervisada por el Subjefe del Estado Mayor Naval [7], ya que era responsable de la protección comercial y las operaciones antisubmarinas.
En septiembre de 1917 el Almirantazgo se hizo responsable doblemente del control de los barcos de la Marina Mercante Británica junto con los movimientos de la Flota Británica. Estableció la División de Movimientos Mercantiles bajo el control de un Director de Movimientos Mercantiles [8] para administrar este arreglo. Sin embargo, en el caso de los convoyes se tuvo que idear un sistema diferente. Esto se debió a la dificultad de transmitir información y los problemas que ocasionaba a menos que el control total de cualquier convoy cuando finalmente estuviera en el mar tuviera que quedar bajo la jurisdicción del Almirantazgo [ 9] cuando se acordó que los movimientos de los convoyes para la mayor parte del viaje serían dirigidos por la División de Movimientos Mercantiles y los convoyes generalmente se “tramaban” día a día.
Para evitar tantos problemas como fuera posible, se adoptaron determinadas medidas alternativas, por ejemplo, los convoyes que viajaban de noche sin luces debían desviarse unos de otros. [9] Con el fin de lograr este uso de la telegrafía inalámbrica se empleó para transmitir cambios de rumbo a los convoyes, particularmente si se encontraban muy "cerca" unos de otros. También se les ordenó evitar ciertas áreas donde se sabía que operaban submarinos alemanes . Otras medidas implementadas implicaron alterar el destino acordado de algunos barcos cuando se acercaban a sus aguas de origen. [9]
A medida que se acercaran los convoyes desde el Atlántico nororiental y las aguas de origen del Reino Unido, que suelen ser los canales celta , irlandés , del mar del Norte y del Canal de la Mancha , estarían bajo la responsabilidad estratégica de los comandantes en jefe de la costa de Irlanda , Devonport , Portsmouth. , [10] y el Comandante de la Patrulla de Dover , [11] en ese momento fueron tomados a cargo por uno u otro de ellos. El personal del puerto mantendría un registro de todos los movimientos de los barcos que pasaran o trabajaran dentro de cada Comando, esto permitió al Comandante en Jefe del área actuar sobre los requisitos operativos donde lo consideraran necesario. Durante los años de entreguerras, la división se disolvió como una entidad distinta y sus funciones anteriores se fusionaron dentro de la División Táctica . [12] En 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la División de Comercio asumió la responsabilidad general de la planificación, el control y la protección de todos los buques mercantes británicos de la División Táctica hasta 1945.
Deberes de los directores
- Controle todos los puntos de reunión de todos los convoyes y embarcaciones.
- Asegurar la cooperación entre la carga y descarga de cargas y los requisitos del convoy.
- Intercomunicarse con el Director de la División Antisubmarina
- Enlace con el Ministerio de Transporte Marítimo.
- Mediar con el Director de la División de Inteligencia Naval .
- Sincronice las necesidades de envío con las necesidades de los convoyes.
Jefes de sección / división
Incluido:
Gerente Organizador de Convoys
- Sr. HW Eldon Manisty, 25 de junio de 1917 - 10 de septiembre de 1917 [13]
Directores de Movimientos Mercantiles
Estructura de la división
- A partir de 1917 [14]
- Despacho del Director de Movimientos Mercantiles ............ Despacho del Secretario del Director de Movimientos Mercantiles y Pagador de Personal de División.
- Sección de siniestros ... Sala de cartas ... Sección de Estado Mayor
- Sección de enrutamiento ... Sección de remolcador ... Sección de inicio
- Despacho del Subdirector de Movimientos Mercantiles
- Sección de convoyes
- Convoy 3 (Japón)
- Convoy 4 (Japón)
- Convoy 5 (Japón)
- Convoy 6 (Japón)
- Convoy 7 (Japón)
- Convoy 8 (Japón)
- Convoy 9 (Japón)
- Convoy 10 (Japón)
- Convoy 1 (EE. UU.)
- Convoy 13 (Estados Unidos)
- Convoy 14 (Estados Unidos)
- Convoy 16 (Estados Unidos)
- Convoy 17 (Estados Unidos)
- Sección de convoyes
- Oficina del Jefe de Pago de Flotas y Gerente de Organización de Convoy
- Puertos entrantes de ensamblaje
- Gibraltar
- Freetown , Sierra Leona
- Dakar , Senegal
- Hampton Roads (Estados Unidos)
- Nueva York , (EE. UU.)
- Halifax, Nueva Escocia
- Sydney, Cape Breton, Nueva Escocia
- Yokohama , Japón
- Puertos de ensamblaje de salida
- Lamlash , Escocia
- Milford Haven , Inglaterra
- Queenstown , Irlanda
- Falmouth , Inglaterra
- Plymouth , Inglaterra
- Puertos entrantes de ensamblaje
- Nota: Cada puerto de entrada sirvió a una determinada área de comercio, y los buques dedicados a ese comercio se reunieron en el puerto de reunión para enviar un convoy al Reino Unido o Francia.
Cronología
- Junta del Almirantazgo , Estado Mayor Naval del Almirantazgo , División Antisubmarina, (1914-1917). (sección de convoy establecida)
- Junta del Almirantazgo, Estado Mayor Naval del Almirantazgo, División de Movimientos Mercantiles, (1917-1920).
- Junta del Almirantazgo, Estado Mayor Naval del Almirantazgo, División Táctica, (1921-1939) - (responsable de los movimientos de los convoyes).
- Junta del Almirantazgo, Estado Mayor Naval del Almirantazgo, División de Comercio, (1939-1945) - (responsable de los convoyes).
Referencias
- ^ Caza, Barry D. (2006). Sailor-Scholar: Almirante Sir Herbert Richmond 1871-1946 . Universidad Wilfrid Laurier Prensa. pag. 79. ISBN 9780889207660.
- ^ Hunt, Barry D. (2006). Sailor-Scholar: Almirante Sir Herbert Richmond 1871-1946 . Universidad Wilfrid Laurier Prensa. pag. 62. ISBN 9780889207660.
- ^ Callo, Joseph F .; Wilson, Alastair (2004). Quién es quién en la historia naval: desde 1550 hasta la actualidad . Routledge. pag. 139. ISBN 9781134395392.
- ^ Hamilton, CI (2011). La creación del almirantazgo moderno: formulación de políticas navales británicas, 1805-1927 . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 247. ISBN 9781139496544.
- ^ Fontenoy, Paul.E .; Tucker, Spencer. ed. (2005). "Sistema de convoyes", la enciclopedia de la Primera Guerra Mundial: una historia política, social y militar, volumen 1 . Santa Bárbara: ABC Clio. págs. 312–314.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Tucker, Spencer, ed. (2005). Primera Guerra Mundial: enciclopedia . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. págs. 312–314. ISBN 1851094202.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). La crisis de la guerra naval . Londres: Cassell and Company, Ltd. pp. 102 -119.
- ^ Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). La crisis de la guerra naval . Londres: Cassell and Company, Ltd. pp. 102 -119.
- ^ a b c Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). La crisis de la guerra naval . Londres: Cassell and Company, Ltd. pp. 119 -153.
- ^ Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). La crisis de la guerra naval . Londres: Cassell and Company, Ltd. pp. 119 -153.
- ^ Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). La crisis de la guerra naval . Londres: Cassell and Company, Ltd. págs. 197 .
- ^ Franklin, George (2004). Capacidad antisubmarina de Gran Bretaña 1919-1939 . Routledge. pag. 30. ISBN 9781135774295.
- ^ a b c Negro, Nicolás (2009). El Estado Mayor Naval Británico en la Primera Guerra Mundial . Boydell Press. pag. 184. ISBN 9781843834427.
- ^ Negro, Nicolás. "El Estado Mayor del Almirantazgo y su influencia en la conducta de la armada entre 1914 y 1918" (PDF) . discovery.ucl.ac.uk . University College London, 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
Fuentes
- Negro, Nicolás. "'El Estado Mayor del Almirantazgo y su influencia en la conducta de la armada entre 1914 y 1918.'" (PDF). discovery.ucl.ac.uk. University College London, 2006.
- Negro, Nicolás (2009). El Estado Mayor Naval Británico en la Primera Guerra Mundial. Boydell Press. ISBN 9781843834427 .
- Hunt, Barry D. (2006). Sailor-Scholar: Almirante Sir Herbert Richmond 1871-1946. Universidad Wilfrid Laurier ISBN 9780889207660 .
- Jellicoe, John Rushworth, almirante de la flota (1920). "La crisis de la guerra naval". Londres: Cassell and Company, Ltd.
Otras lecturas
- Rodger NAM (1979), Almirantazgo, Oficinas de Estado, Terrance Dalton Ltd, Lavenham, Inglaterra. ISBN 0900963948