El Mercedes-Benz MB700 es un camión con cabina de tamaño mediano diseñado y producido por PT German Motor Manufacturing en Indonesia desde junio de 1994. [2] El MB700 fue diseñado específicamente para los mercados asiáticos. [2] Su capacidad para carreteras en mal estado también lo hizo adecuado para la venta en África y Medio Oriente y terminó siendo ensamblado y vendido en varios países adicionales. [3] El ensamblaje en Turquía, por parte de Mercedes-Benz Türk A.Ş, comenzó en junio de 1996. [4] Este fue también el momento en que llegó el renovado modelo MB800 . El camión se suspendió en 2002.
El MB700 está propulsado por un motor Mercedes-Benz OM364 de 4.0 litros en dos versiones, construido bajo licencia por Atlantis Diesel Engines (ADE) en Sudáfrica. La versión de aspiración natural tiene 90 PS (89 hp; 66 kW) mientras que la versión turbodiésel tiene 122 PS (120 hp; 90 kW). [5] La transmisión procedía de España y la cabina fabricada en Indonesia era una versión modificada del Mercedes-Benz MB100 . El eje delantero procedía de Tata en India y era considerablemente más ancho que el utilizado en el MB100; el eje trasero fue suministrado por Rockwell en los Estados Unidos. El MB700 fue un intento de Mercedes-Benz de desafiar el dominio delMitsubishi Colt Diesel en el mercado de camiones medianos de Indonesia, pero no tuvo un éxito significativo. [5] También se construyó un chasis desnudo con una distancia entre ejes más larga ( MBO700 ) destinado a la carrocería de un autobús. [5]
Los mercados de ventas además de Turquía e Indonesia incluyen el norte de África, Sudáfrica, Oriente Medio y Nueva Zelanda. [6] [3] En 2000, PT German Motor Manufacturing cambió su nombre a "PT DaimlerChrysler Indonesia" tras la fusión con Chrysler .
El renovado MB800 puede reconocerse por su aspecto más moderno y redondeado, y por tener los faros montados en el parachoques en lugar de en la parrilla. El interior también se modernizó, con un tablero de instrumentos de contornos más suaves. La carga útil es de 5 toneladas (11 000 lb) con un peso bruto de 8,3 toneladas (18 300 lb); el motor siguió siendo el mismo diésel de aspiración natural o turboalimentado que se usa en el MB700. El chasis más largo ( MBO800 ) continuó estando disponible para su instalación en carrocerías de autobús, aunque no fue un vendedor particularmente fuerte. Mercedes-Benz reemplazó el MBO800 con el OF 8000 un poco más grande en 2002. [7] Además, apareció una versión más liviana llamada MB500 , usando el interior del MB700, el OM364 de aspiración natural.motor diesel y llantas traseras simples.
Sin embargo, en su mercado local de Indonesia, ni el MB700 ni el MB800 pudieron desafiar el dominio del mercado del Colt Diesel, y luego de la caída del mercado asiático en 1998, las ventas se desaceleraron aún más. Las ventas en Indonesia cayeron de 800 camiones en 1997 a unos 200 al año siguiente. [8] Se exportaron 314 ejemplares en 1997, pero esto se multiplicó por cinco en 1998 y Mercedes-Benz pretendía llevar ese número a 2.500 con el tiempo. [8] Mercedes-Benz agregó ensamblajes en Egipto y Turquía para servir a los mercados locales, incluidos el norte de África y Europa del Este, y a principios de 1999 el MB800 entró en producción en Sudáfrica. [4] [3]La variante sudafricana estaba clasificada para una carga útil de 4,5 toneladas (9900 lb); como para la generación anterior. Sin embargo, la posible sinergia de usar motores fabricados localmente quedó en nada ya que ADE había concluido sus operaciones cuando comenzó el ensamblaje en Sudáfrica, y solo los primeros 200 camiones construidos allí recibieron motores fabricados localmente. Los motores posteriores, al menos para los camiones fabricados en Turquía, se obtuvieron de Brasil. [6] El sistema de frenos y la transmisión se reforzaron para adaptarse a las condiciones subsaharianas, modificaciones que luego también se aplicaron a los camiones construidos en Indonesia. [3]