El Mitsubishi Fuso Canter ( japonés:三菱ふそう·キャンター, Mitsubishi Fuso Kyantā ) es una línea de poca potencia vehículos comerciales fabricados por Mitsubishi Fuso Truck y Bus Corporation , parte de Daimler Trucks , filial de Daimler AG ). El Canter se fabrica desde 1963, ahora en su octava generación. El Canter lleva el nombre de la palabra inglesa que describe el paso de un caballo, enfatizando la naturaleza 'pura sangre' de los camiones Mitsubishi.
Mitsubishi Fuso Canter | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation |
También llamado | Mitsubishi Fuso Colt Diesel Mitsubishi Fuso FE Sterling 360 Hyundai Mighty (5.a generación) Nissan NT450 Atlas (8.a generación) UD Kazet (8.a generación) Mitsubishi Fuso Fighter Mignon (7.5t + variante) |
Producción | 1963-presente |
Montaje | El Cairo , Egipto ( Grupo Ghabbour ) Tramagal , Portugal Pulo Gadung , Yakarta , Indonesia Cainta, Rizal , Filipinas (1964–2015) [1] Santa Rosa, Laguna , Filipinas (enero de 2015 hasta el presente) [2] Barcelona, Anzoátegui , Venezuela Pekan , Malasia ( HICOM ), Arifiye , Sakarya , Turquía ( Temsa ) Naberezhnye Chelny , Rusia (Fuso KAMAZ Trucks Rus) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión 3.5-8.5t GVW |
Tipo de cuerpo | Camión (cabina estándar, cabina doble) |
Producción y ventas
Las primeras ventas de exportación comenzaron solo al sudeste asiático, pero poco después la serie comenzó a exportarse a otros mercados, incluidos Australia , Nueva Zelanda , el Cercano Oriente y desde mediados de los años ochenta a América del Norte . Indonesia (allí llamado "Colt Diesel") se ha convertido en el mayor mercado de exportación desde hace muchos años, seguido por el Cercano Oriente y Taiwán. [3] En total, el Canter se comercializa en más de 150 países. Fuso opera sus propias fábricas en Japón, Chennai / India y Tramagal / Portugal , existen más ensamblajes de kits CKD en varios países (ver cuadro de información). La fábrica de Tramagal abastece a Europa Occidental ( Unión Europea más Noruega y Suiza) a una tasa de abastecimiento local del 50%. [4]
Poco después de que se estableciera la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, la red de distribución de MMC en Europa fue cerrada y asumida por Daimler . Cuando la alianza fracasó, Daimler ya poseía la mayoría en MFTBC y los derechos de venta permanecían en Daimler.
Producto
Al principio, el Canter era un vehículo estrecho con 2 toneladas de carga útil. Acerca de desde la introducción de la cuarta generación, la gama de Canter se expandió cada vez más y hoy la etiqueta Canter cubre una variedad de productos. Presumiblemente, a partir de la quinta generación, el JDM Fighter Mignon se vendió para la exportación como "Canter 75", "Canter HD" o "Canter FH", [5] durante la séptima generación, un Canter de eje trasero doble estaba disponible y, desde 2018, la Nissan NV350 se exporta al Cercano Oriente como Canter Van . Hoy en día existen dos alineaciones en paralelo ( Octava generación y Modelos de Exportación General ) cada una con variantes estrechas o anchas de 3,5 a 8,5 toneladas de peso bruto. En Japón, la serie Canter incluye el Canter Guts , un camión de carga útil de 1,5 toneladas especialmente adaptado a las reglas para la clase japonesa de vehículos compactos, pero el término Guts no siempre se usa. Existen más adopciones en los mercados locales, incluidos motores y tratamientos de gases de escape.
En 2010, todavía con la séptima generación , en Tramagal se introdujeron en Tramagal nuevos trenes de potencia más ecológicos con motores diésel Iveco F1C de Fiat Power Train (FPT) y transmisiones de ZF Friedrichshafen . [6] [7] La octava generación equipado con estos “Engines mundo” se determina a los países desarrollados con los límites de emisión estrictas, por otra parte está disponible como EcoHybrid y como un todo-eléctrico Ecanter . Para los países en desarrollo, se encuentra disponible una versión simplificada con motores Mitsubishi como modelo de exportación general.
Existen varios sistemas de nomenclatura según el tiempo y el mercado. Por ejemplo, en Japón, un Canter 15 es un camión con una carga útil de 1,5 toneladas, mientras que prácticamente el mismo camión en Europa se denominó Canter 35 debido a su peso bruto de 3,5 toneladas. En Indonesia, los nombres de los modelos se basan en los códigos de chasis (códigos F, por ejemplo, FE71, FE83) a diferencia de América del Norte, donde la parte numérica del nombre del modelo representa el peso bruto en hecto libras (hlb.), Por ejemplo, FE130 es un 13.000 lb. camión. A partir de la séptima generación, Fuso introdujo un sistema de nombres similar al utilizado por la empresa matriz Daimler en Europa, en Australia y Nueva Zelanda se había introducido un sistema similar. Este sistema se utiliza preferiblemente aquí debido a su expresividad (para más detalles, consulte el cuadro modelo de la séptima generación).
Historia
Primera generación (T720)
El primer Canter fue el sucesor del T710 producido entre 1960 y 1963. El T720 Canter tenía dos faros redondos simples, pero la versión renovada de 1964 tenía un juego de faros dobles redondos. Con una carga útil de 2 toneladas, estaba equipado con el motor de gasolina KE42 de 90 CV (66 kW) o con el motor diésel 4DQ11A de 68 CV (50 kW) .
Segunda generación (T90)
La segunda generación del Canter apareció en 1968 con un motor diésel 4DR1 de 55 kW (74 CV) y dos opciones de gasolina: el KE42 de 90 CV (66 kW; 89 CV) del T91 se conocía a partir de la primera generación del Canter, mientras que las versiones de batalla larga (T93 / 97) recibió un motor de gasolina KE47 de 2.3 litros y 95 PS (70 kW; 94 hp) . [8] La versión diesel más común fue el T90, disponible en una distancia entre ejes corta o larga. También había una versión de doble rueda trasera del modelo de batalla larga con el código de chasis T92. [8] En julio de 1970 se añadió una opción diesel 4DR5 de 2,7 l 59 kW (79 CV) .
Tercera generación (T200)
La serie T200 se estructuró en el motor diesel T200 / T210 ( 4DR5 , 80 PS [59 kW]) y el T205 / 215 con el motor de gasolina KE47 de 2315 cc 100 PS (74 kW) , además del motor de gasolina de 1,995 cc 95 PS (70 kW) ) KE42 todavía estaba disponible. En enero de 1975, los motores de gasolina fueron reemplazados por el 4G52 (1,995 cc; 100 PS [74 kW]) y 4G53 (2,384 cc; 110 PS [81 kW]). La tercera generación se vendió con varias distancias entre ejes y alturas de cama. También estaba disponible una variante de carga útil de 3 toneladas.
Cuarta generación
A partir de la cuarta generación en Japón, el Canter se complementó con variantes con cabinas de 2 y 3 toneladas de ancho. En febrero de 1980, se agregó como opción una dirección asistida para los vehículos anchos, a fines del mismo año le siguieron una estrecha de 1,5 toneladas y una ancha de 3,5 toneladas. En noviembre de 1982 se añadieron nuevos motores diésel 4D30 (inyección indirecta, aspiración natural, 90 CV [66 kW]) y 4D31 (inyección directa con separación natural o turboalimentado, 115 CV [85 kW]). Según algunas fuentes, las clasificaciones de estos motores fueron ligeramente superiores a 100 PS (74 kW) y 130 PS (96 kW), quizás debido al uso de clasificaciones brutas. En diciembre de 1983, un "Walk Through Van" con 1,5 toneladas completó la alineación. Todos los pesos mencionados aquí son cargas útiles.
Las ventas europeas comenzaron en los países del Benelux a finales de la década de 1970. Alrededor de 200 de los Canter de cuarta generación de cabina estrecha se habían vendido allí en 1980, cuando el importador Moorkens NV comenzó a prueba el montaje local de un Canter de cuerpo ancho en Bélgica. [9] El Canter terminó siendo construido en Tramagal , Portugal en cambio desde 1980. [4] Más tarde en octubre de 2004, la fábrica alcanzó una capacidad de producción de 15.000 unidades por año y turno con aproximadamente 430 empleados. Desde entonces se han producido allí más de 110.000 vehículos.
El Canter de cuarta generación estaba disponible principalmente con una variedad de motores diésel, pero el modelo FC 35 incorporó un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea 4G54 de 2555 cc que produce 103 CV (76 kW). [10]
Modell (Europa) | Medio galope 35 | Medio galope 46 | Medio galope 55 |
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Peso bruto | 3,5 toneladas | 4,6 toneladas | 5,5 toneladas |
máx. Carga útil (estimada) | 1,5 toneladas | 2,1 toneladas | 3,0 toneladas |
Transmisión (estándar) | Manual de 5 velocidades | ||
Las cargas útiles estimadas están destinadas a una mejor comprensión del texto. |
Engine (Japón) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración |
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4G62 | 1.995 litros | 74 kilovatios | gasolina con carburador simple | SOHC | natural | ||
4DR51A | 2,659 litros | 54 kW | Bomba de combustión Swirl + In-line In-line | natural | |||
4DR5 | 2,659 litros | 59 kW a 3700 | Bomba de combustión Swirl + In-line In-line | natural | |||
4D30 | 11 / 82- | 3,276 litros | 66 kilovatios | 215 Nm a 2200 | Inyección indirecta + Bomba de inyección en línea | OHV | natural |
4D31 | 11 / 82- | 3,276 litros | 86 kW | 279 Nm @ 2000 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Asparado naturalmente o Turbo |
4DR51A es un 4DR5 resp. una subversión de la misma. 54 kW es presumiblemente falso, porque en el predecesor el motor ya estaba indicado con 59 kW. El 4D30 pudo haber sido un motor de combustión de turbulencia. |
Quinta generación
La quinta generación del Canter apareció en octubre de 1985. Su apariencia general era más cuadrada y más suave que el modelo anterior, mientras que los faros delanteros rectangulares individuales más grandes reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores. Algunos mercados de exportación, como Estados Unidos, siguieron utilizando faros redondos gemelos para cumplir con los requisitos locales. En el mercado nacional japonés, el emblema delantero "MMC" se cambió por el logotipo corporativo de tres diamantes, con un emblema MMC en la puerta del pasajero. Debido a que su cabina se originó en el Canter, el Fighter Mignon se comercializó fuera de Japón como una serie Canter 75, Canter HD o FH de 7,5 toneladas (brutas). [5] También fue nueva la adopción de frenos de disco delanteros en algunos modelos, mientras que la ubicación de la palanca de cambios se cambió de la columna al piso y luego a la parte superior de la cubierta del motor entre el asiento del conductor y el centro.
En julio de 1986, se agregó una opción 4WD a las series Canter 20 y Canter 30. El ligero Canter 15 cambió su nombre a Canter Guts (un nombre que solo se utiliza en el mercado nacional japonés) en enero de 1987. Las denominaciones japonesas como "Canter 15" indicaban la carga útil (1,5 t), mientras que las denominaciones europeas como "Canter 35" están relacionadas con el peso bruto.
En noviembre de 1989, el Canter se sometió a un lavado de cara, con una parrilla delantera remodelada, y también pudo cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de vehículos de 1989 . En junio de 1991 se pusieron a disposición los frenos ABS , por primera vez en su clase en el mercado nacional. Al mismo tiempo, los elevalunas eléctricos se convirtieron en un equipo estándar en todos los ámbitos.
En el mercado norteamericano, el Canter estaba disponible como Mitsubishi Fuso FE (Clase 3), FG (versión 4WD del FE) y FH (Clase 5). Tanto el FE como el FG estaban propulsados por un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler con 127 hp (95 kW), mientras que el FH más grande tenía un turbodiésel de seis cilindros de 145 hp (108 kW) . [5] Se ofreció una variedad de distancias entre ejes de 108 a 180 pulgadas (2700 a 4600 mm). [5]
Modelo (Europa) | Medio galope 35 | Medio galope 60 | Medio galope 75 |
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también llamado | FE444 | FH100 | |
Peso bruto | 3,5 toneladas | 6,0 toneladas | 7,5 toneladas |
máx. Carga útil (estimada) | 1,5 toneladas | 2,5 toneladas | 3,5 toneladas |
Motor (Europa) | 4M40 / 4D31 | 4D30 / 4D31 | 6Zyl. |
Transmisión (estándar) | Manual de 5 velocidades | ||
Las cargas útiles estimadas están destinadas a una mejor comprensión del texto. |
Engine (Japón) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4G63 | 1990- | 1.997 litros | gasolina con carburador | OHC | natural | ||
4DR5 | -1 / 87 ~ | 2,659 litros | Bomba de combustión Swirl + In-line In-line | natural | |||
4DR7 | ~ 5 / 91- | 2.835 litros | Bomba de combustión Swirl + In-line In-line | natural | |||
4D32 | ~ 3 / 86-11 / 93 ~ | 3,567 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | natural | ||
4D33 | ~ 9/91 ~ | 4.214 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | natural | ||
4D34 | ~ 4/92 ~ | 3.908 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Turbo | ||
4D36 | ~ 8 / 94- | 3,56 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | |||
Es de suponer que el 4G52 utilizado en el predecesor se había utilizado en la quinta generación hasta 1990. Los motores de gasolina, el 4DR. y 4M40 se utilizaron solo en los vehículos más ligeros. Hasta 1995/96, el 4M40 podría haber sido 4D56. ~ 1990- resp. -2001 ~ significa que el motor se utilizó "a partir de 1990 o antes" resp. "Hasta 2001 o después", ~ 1995 ~ significa "alrededor de 1995". |
Motor (Europa) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración |
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4M40 | 1982-1 / 89 | 2,5 litros | 51 kW | 149 Nm a 2300 | Combustión de remolino | OHC | natural |
4M40 | 1 / 89- | 2,477 litros | 55 kW | 152 Nm a 2300 | Combustión de remolino | OHC | natural |
4D30 | 3.298 litros | 66 kilovatios | 215 Nm a 2200 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | natural | |
4D31 | ~ 10/95 ~ | 3.298 litros | 86 kW | 279 Nm @ 2000 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Turbo |
(6Zyl.) | 4.948 litros | 107 kilovatios | 355 Nm a 2000 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | Turbo | ||
Es de suponer que el 4G52 utilizado en el predecesor se había utilizado en la quinta generación hasta 1990. Los motores de gasolina, el 4DR. y 4M40 se utilizaron solo en los vehículos más ligeros. Hasta 1995/96, el 4M40 podría haber sido 4D56. ~ 1990- resp. -2001 ~ significa que el motor se utilizó "a partir de 1990 o antes" resp. "Hasta 2001 o después", ~ 1995 ~ significa "alrededor de 1995". |
Sexta generación
La sexta generación de la guerra Canter se introdujo en Japón en noviembre de 1993, en Europa en 1996. En noviembre de 1995, la alineación se complementó con variantes en carga útil estándar (estrecha) de 3,5 toneladas y amplia de 4 toneladas. En octubre de 1997, la tracción total de los Guts en Japón se modificó de bajo demanda con orugas a un sistema permanente. A partir de 2002, a todos los Canter europeos se les permitió remolcar remolques de hasta 3,5 toneladas de peso bruto. Con un cambio de imagen final en 2004, se agregó ABS a algunas variantes.
Modelo (Europa) | Medio galope 35 | (¿Galope 55?) | Medio galope 60 | Medio galope 75 | (¿Galope 4x4?) | |
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También llamado | FB35 | FE35 | FE60 | Galope HD | FG63 | |
Peso bruto | 3,5 toneladas | 5,5 toneladas | 6,0 - 6,3 toneladas | 7,5 toneladas | ||
Carga útil (estimada) | 1,5 toneladas | 2,7 toneladas | ||||
Motor (Europa) | 4M40 / 41/42 | 4D34 | 4D33 | |||
Transmisión (estándar) | Manual de 5 velocidades | |||||
Capacidad de combustible | 100 l, 80 l con 2500 mm de distancia entre ejes |
Engine (Japón) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4G63 | 6 / 97- | 1.997 litros | 74 kilovatios | gasolina con carburador | OHC | natural | |
4G64 | 2 / 96- | 2.351 litros | 85 kW a 5000 | Otto con GLP | OHC | natural | |
9 / 97- | Otto con GNC | OHC | natural | ||||
4DR7 | -8 / 99 ~ | 2.835 litros | Bomba de combustión Swirl + In-line In-line | natural | |||
4M40 | ~ 2 / 96-8 / 99 | 2.835 litros | Bomba de combustión Swirl + Inyección rotativa | OHC | |||
4D33 | 4.214 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | natural | |||
4D35 | ~ 3 / 95-9 / 97 ~ | 4.560 litros | OHV | ||||
4D36 | -3 / 98 ~ | 3,567 litros | 81 kW a 3500 | OHV | |||
4M50 | 10 / 97- | 4.899 litros | Inyección directa | DOHC | |||
4M51 | ~ 7 / 98- | 5.240 litros | |||||
Motores de gasolina, 4DR. y 4M40 se utilizaron solo en los vehículos más ligeros. ~ 1990- resp. -2001 ~ significa que el motor se utilizó "a partir de 1990 o antes" resp. "Hasta 2001 o después", ~ 1995 ~ significa "alrededor de 1995". |
Motor (Europa) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración | Clase de emisión |
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4M40 | -2/99 | 2.835 litros | 69 kilovatios | 191 Nm @ 2000 | Bomba de combustión Swirl + Inyección rotativa | OHC | Euro II | |
4M41 | 2 / 99-9 / 01 | 2.835 litros | 85 kW | 216 Nm @ 2000 | Bomba de combustión Swirl + Inyección rotativa | OHC | Turbo + Intercooler | Euro II |
4M42-OAT | 9 / 01- | 2.977 litros | 92 kW a 3200 | 294 Nm a 1800 | Inyección directa + Bomba de inyección rotativa + EDC | DOHC | Turbo + Intercooler | Euro III |
4D34 | -2002 | 3.908 litros | 100 kilovatios | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Turbo + Intercooler | Euro II | |
4D34 | 2002- | 3.908 litros | 105 kW a 2700 | 412 Nm a 1600 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Turbo + Intercooler | Euro III |
Séptima generación
La séptima generación del Canter se introdujo en Japón en junio de 2002, en Europa en 2005. Los objetivos principales eran un vehículo moderno, seguridad mejorada (nuevo: frenos de disco y faros de xenón en algunos modelos) y comodidad, por ejemplo, la cabina ancha se convirtió en 20 mm más alto y 100 mm alargado al frente. Para una cabina más espaciosa, la palanca de cambios se movió desde el asiento central y del conductor hasta el tablero, una novedad mundial para camiones con cabina. [11]
Hasta el final de la producción de la séptima generación, el Canter se fabricó y vendió en Japón sin reducción catalítica selectiva . En Europa, los motores del predecesor se habían hecho cargo en un primer momento, seguidos por los motores Mitsubishi con inyección common rail y finalmente por los motores modernos basados en el motor F1C de FPT . [12] A partir de la octava generación, estos "motores mundiales" también se utilizaron en Japón y en todo el mundo para todos los países desarrollados con una limitación estricta de los gases de escape, para los países menos desarrollados, una séptima generación simplificada permaneció en producción en paralelo como modelos generales de exportación .
En relación con la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, Fuso se separó de MCC y cuando la alianza fracasó permaneció con Daimler (en ese momento DCX ). Además, continuamente surgieron una y otra vez nuevos escándalos, es decir, el ocultamiento de problemas relacionados con la seguridad del automóvil. [13] Quizás para evitar este pasado, la apariencia de los camiones Fuso se cambió gradualmente: el nombre del producto cambió de "Mitsubishi Canter" a "Mitsubishi Fuso Canter" en la séptima generación y finalmente a "Fuso Canter" en la octava generación. el emblema del diamante permaneció pero cambió de rojo a plateado.
Modelo (Europa) | 3S13 | 5S13 | 3C13 3C15 | 6C14 6C15 • 6C18 | 7C14 7C15 • 7C18 | Pfau Rexter A6500 4x4 |
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también llamado | FE74? | FE74 | FE84 | FE85 | FE85 | |
Ancho de cabina | 1,7 m | 1,7 m | 2,0 m | 2,0 m | 2,0 m | 1,7 m |
Peso bruto | 3,5 toneladas | 5,5 toneladas | 3,5 toneladas | 6,0 - 6,3 toneladas | 7,5 toneladas | 6,5 - 7 toneladas |
Carga útil (estimada) | 4,5 - 5,0 toneladas | |||||
Capacidad de combustible | 80 litros | |||||
Las designaciones de los modelos dependían de los mercados donde se vendían, el sistema europeo indicado aquí parece ser el más expresivo: el primer |
Engine (Japón) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración | Carga útil |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4G63 | 1.997 litros | 79 kW | gasolina con MPI | OHC | natural | |||
4M40 | 2.835 litros | 140 CV | ||||||
4M42 | 2.977 litros | 92 kW a 3200 | 294 Nm a 1800 | natural | ||||
4D33 | -11 / 04 ~ | 4.214 litros | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | natural | |||
4M51 | -10 / 04 ~ | 5.240 litros | ||||||
4M50-T3 | 2 / 04- | 4.899 litros | 103 kW | 412 Nm | Inyección directa | DOHC , 4 V | 2 t | |
4M50-T4 | 2 / 04- | 4.899 litros | 118 kW | 470 Nm | Inyección directa | DOHC, 4 V | 3 t | |
4M50-T5 | 2 / 04- | 4.899 litros | 132 kW | 529 Nm | Inyección directa | DOHC, 4 V | 3 t | |
Se disponía de transmisiones ELC manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades. Se ha anunciado (al menos) que The Guts estará disponible con motores que funcionen con GLP y GNL. Los motores Otto y 4M40 se habían utilizado solo para los vehículos más ligeros. ~ 1990- resp. -2001 ~ significa que el motor se utilizó "a partir de 1990 o antes" resp. "Hasta 2001 o después", ~ 1995 ~ significa "alrededor de 1995". |
Motor (Europa) | Prod.Run | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Sistema de combustible | Tren de válvulas | Aspiración | Clase de emisión |
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4M42-OAT (..13) | -9/07 | 2.977 litros | 92 kW a 3200 | 294 Nm a 1700 | Inyección directa + Bomba de inyección rotativa + EDC | DOHC | Turbo + Intercooler | Euro III |
4D34-2AT6 (..14) | -9/07 | 3.908 litros | 105 kW a 2700 | 412 Nm a 1600 | Inyección directa + bomba de inyección en línea | OHV | Turbocompresor + Intercooler | Euro III |
4M42-T2 (..13) | ~ 8 / 06-7 / 09 ~ | 2.977 litros | 92 kW | 294 Nm a 1700 | Inyección directa CR + | DOHC | Intercambiador VGT + | Euro IV |
4M42-T? (..15) | ~ 10 / 06-7 / 09 ~ | 2.977 litros | 107 kW a 3200 | 364 Nm a 1700 | Inyección directa CR + | DOHC | Intercambiador VGT + | Euro IV |
4M50 (..18) | ~ 4 / 07-9 / 09 ~ | 4.899 litros | 135 kW | DOHC | Euro IV | |||
4P10-T2 (..13) | ~ 5 / 10- | 2.998 litros | 96 kW a 3500 | 300 Nm a 1300 | Inyección directa CR + | DOHC | Intercambiador VGT + | EEV con SCR |
4P10-T4 (..15) | ~ 5 / 10- | 2.998 litros | 110 kW a 3500 | 370 Nm a 1600 | Inyección directa CR + | DOHC | Intercambiador VGT + | EEV con SCR |
4P10-T6 (..18) | ~ 5 / 10- | 2.998 litros | 129 kW a 3500 | 430 Nm a 1600 | Inyección directa CR + | DOHC | Intercambiador VGT + | EEV con SCR |
5-velocidad y 6 velocidades manual, así como la Duonic® 6 velocidades DCT (en 4P10 motores solamente) estaban disponibles. ~ 1990- resp. -2001 ~ significa que el motor se utilizó "a partir de 1990 o antes" resp. "Hasta 2001 o después", ~ 1995 ~ significa "alrededor de 1995". Las cifras entre paréntesis, por ejemplo (..13), representan una décima parte de los caballos de fuerza y se refieren a la tabla superior de modelos. |
Octava generación
La octava generación se introdujo por primera vez en Japón en noviembre de 2010, las ventas comenzaron en Europa en 2012. Al menos en Europa, este Canter también sucede al Mercedes-Benz Vario desde su discontinuación en 2013.
La gama incluye chasis con un peso bruto de 3,5 a 8,55 toneladas con cabinas de 1,7 (S) o 2,0 (W) metros de ancho. Los galpones con 5 toneladas (brutas) o menos tienen ejes delanteros con suspensión independiente, las variantes seleccionadas están disponibles con cabina de tripulación (D = cabina doble). Por lo general, las ofertas dependen en gran medida del país donde se realiza, es decir, no hay cabinas estándar (estrechas) en los EE. UU. Ni el Reino Unido y no hay cabinas dobles estándar (estrechas) en Europa. En Australia, está disponible un 3S13 (llamado localmente 313 City) con una altura de cabina reducida. Algunos cuerpos de los camiones están disponibles en fábrica (Europa: de la baranda móvil y camas dumper, además, en Japón: D-van, D-ala y contenedores frigoríficos, saltar y portavehículos).
Los "motores mundiales" que van desde 96 a 129 kW introducidos en Europa con la séptima generación ahora se utilizan en todo el mundo emparejados con una transmisión manual de cinco velocidades, la transmisión de doble embrague Duonic® de 6 velocidades es una opción para muchas variantes y una TDF está disponible con ambas cajas de cambios. En el Eco-Hybrid, un motor diésel de 110 kW se combina con un motor-generador eléctrico de 40 kW y una batería de iones de litio de 2 kWh. Desde 2019, el modelo de exportación general se basa en la octava generación, pero está equipado con motores 4V21 más simples que solo cumplen con Euro IV. A finales de 2017, se entregó el primer eCanter eléctrico puro a su cliente en la ciudad de Nueva York. Esta fue la primera vez que se utilizó la designación "Canter" en América del Norte. Se planeó el ensamblaje de unos 500 eCanters como precursores para ser reemplazados por la producción en masa a partir de 2019.
El 19 de octubre de 2020, Fuso presentó una versión renovada del Canter en Japón. La nueva línea incluye variantes de carga útil de 1,5 toneladas para cumplir con la clase japonesa de vehículos / camiones compactos, incorporando el antiguo Canter Guts . Los motores mejorados ya se habían incorporado gradualmente a principios de 2020, ofreciendo un menor consumo de combustible y emisiones de escape, mientras que se mejoró el par motor. La designación del motor se cambió de 4P10 a 4P10 + para subrayar estas innovaciones.
Modelo | 3S13 • 3S15 • 6S15 | 3C13 (D) • 3C15 (D) • 3C18 | 7C15 (D) • 7C18 (D) • 9C18 | 6C18 (D) 4x4 | 7C15 Eco-Híbrido |
---|---|---|---|---|---|
Ancho de cabina | 1,7 m | 2,0 m | 2,0 m | 2,0 m | 2,0 m |
Peso bruto | 3,5 / 6,0 toneladas | 3,5 toneladas | 7,5 / 8,55 toneladas | 6,5 toneladas | 7,5 toneladas |
Max. carga de chasis | 1,5 toneladas | 1,5 toneladas | 4,5 - 6 toneladas | 3,5 toneladas | 4,8 toneladas |
Distancia entre ejes | 2500 - 3400 mm | 2500 - 3850 mm | 2800 - 4750 mm | 3415 - 3865 mm | 3400-3850 mm |
Capacidad de combustible | 70 litros | 70 litros | 100 litros | 100 litros | 100 litros |
Las designaciones de los modelos dependen en gran medida de los mercados donde se venden, el sistema europeo indicado aquí parece ser más expresivo (también se utiliza en Australia y Nueva Zelanda de una manera ligeramente diferente): el primer dígito indica el peso bruto (redondeado) en toneladas, lo siguiente dos dígitos representan una décima parte del rendimiento en caballos de fuerza. La letra intermedia representa el ancho de la cabina (S = Estándar, C = Confort = Ancho) mientras que una D adjunta se utiliza para los modelos de cabina doble.
|
Motor | Desplazamiento | Potencia a 1 / min | Torque @ 1 / min | Observaciones |
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4P10-T1 | 2.998 litros | 81 kW a 2130 | 430 Nm a 1600 | Japón (2020) |
4P10-T2 | 2.998 litros | 96 kW a 3500 | 300 Nm a 1300 | |
96 kW a 2130 | 430 Nm a 1600–2130 | Japón (2020) | ||
4P10-T4 | 2.998 litros | 110 kW a 2840–3500 | 370 Nm a 1320–2840 | |
110 kW a 2440 | 430 Nm a 1600–2440 | Japón (2020) | ||
4P10-T5 | 2.998 litros | 120 kW a 3400 | 370 Nm a 1300 | NAFTA / EE. UU. |
4P10-T6 | 2.998 litros | 129 kW a 2860–3500 | 430 Nm a 1600–2860 | |
129 kW a 2860 | 430 Nm a 1600–2860 | Japón (2020) | ||
GM V8 | 6,0 litros | 297 caballos de fuerza (221 kW) | 361 libras · pie (489 N · m) | NAFTA / EE. UU. |
Derivados
Todas las ruedas motrices
Desde su quinta generación, Fuso ofreció el Canter con tracción total en Japón y probablemente en algunos mercados de exportación. En Europa, la tracción total se puso a disposición de clientes seleccionados por Pfau en Springe , Alemania (insolvente desde 2016) con la séptima generación como vehículos estándar (estrechos) de 3,5 a 7,5 toneladas. Para la octava generación, Pfau también ha ofrecido vehículos estándar y anchos con un peso bruto de 5,5 a 7 toneladas con tracción total, a pesar de que el programa oficial europeo Canter solo incluye un vehículo con tracción total de 6,5 toneladas. [14] En la octava generación, las cabinas estándar (estrechas) tienen tracción total permanente sin marcha lenta, mientras que los camiones de cabina ancha cuentan con un eje delantero rígido y tracción total de tiempo parcial con bastidor elevado para mejorar la distancia al suelo resp. ángulos de aproximación.
Tripas al galope
Guts [15] fue la denominación de una variante JDM del Canter en Japón desde 1987 hasta 2008 con una cabina estrecha estándar y un peso bruto de poco más de 3,5 toneladas.
En 2008, el Guts basado en la séptima generación se suspendió, pero en enero de 2013 se reinventó la misma etiqueta tras un acuerdo a finales de 2012 entre Daimler / Fuso y Renault-Nissan para abastecerse mutuamente con ciertos productos, principalmente en el mercado japonés. Nissan comercializa el Canter con 2 toneladas de carga útil o más como Nissan NT450 Atlas (H44) , Fusō, una variante muy revisada del Nissan NT400 (F24) como Canter Guts para adaptarse a la clase japonesa de vehículos compactos.
- Carga útil limitada a 1,5 toneladas, el mínimo es 1,15 toneladas dependiendo de la variante,
- peso bruto un poco más de 3,5 toneladas,
- ancho reducido a 1,69 m desde 1,87 m,
- altura reducida a 1,99 m desde 2,135 m,
- máx. longitud limitada a 4,69 m en lugar de 4,75 a 6,25 m en Europa,
- Motor ZD30 reducido a 81 kW,
- transmisión manual de 5 velocidades en lugar de seis velocidades,
- varias alturas de plataforma, incluidas las dimensiones reducidas de los neumáticos en el eje trasero (motriz) para las variantes de plataforma baja.
El Canter Guts está propulsado por un motor diesel Nissan ZD30DDTI que tiene 81 kW a 2800 rpm y 276 Nm a 1260-2800 rpm o por un motor de gasolina con una transmisión manual de 5 velocidades con sobremarcha y tracción trasera. Las opciones incluyen tracción total permanente y cabina doble. Como es habitual con los otros camiones más pequeños, cuenta con suspensión delantera independiente.
A finales de 2019 se había suspendido la producción del Nissan NT400 (F24), a principios de 2020 se presentó un Isuzu Elf rebautizado como el nuevo Nissan NT400 (F25). El 19 de octubre de 2020, Fuso lanzó la novena generación Canter en Japón, que ahora incluye variantes que se ajustan a la clase de vehículos compactos. Pero parece que la etiqueta Guts ya no se utiliza.
Modelo de exportación general
Los límites de gases de escape cada vez más estrictos dieron como resultado un aumento de los costes de producción y la complejidad, por ejemplo, la inyección Common Rail y el postratamiento de los gases de escape. Así, para los países menos desarrollados se introdujeron vehículos simplificados con los antiguos motores Mitsubishi y transmisiones manuales de 5 velocidades (el motor más grande sin sincronizador para la marcha más baja y la marcha atrás). Estos modelos de exportación general [16] se basan en la séptima generación Canter, los motores cumplen con EURO II y se vendieron en paralelo a la octava generación hasta 2019. Desde principios de 2018 se ofrecieron en Filipinas con motores Mitsubishi más modernos que cumplen con Euro IV. [17] En 2019, estos vehículos fueron reemplazados una vez más por variantes simplificadas de la octava generación, nuevamente equipados con motores Mitsubishi anticuados ( 4V21 ) que cumplen con EURO IV en lugar de EURO VI para los motores FPT utilizados en la octava generación estándar.
Eco-híbrido
A finales de 2005, la primera generación del “Canter Eco-Hybrid” basado en la séptima generación del Canter se comercializó en Japón. Con un peso en vacío de 2,83 toneladas, presentaba 2 toneladas de carga útil, con 3 toneladas de carga útil, el peso en vacío era ligeramente superior a 2,87 toneladas. [18]
El “Eco-Hybrid” basado en la octava generación es un vehículo ancho de 7.5 toneladas equipado con un motor diesel de 110 kW con transmisión mecánica automatizada Duonic®, un motor / generador de 40 kW ubicado entre el motor y la transmisión y una batería de iones de litio de 2 kWh. Este sistema híbrido paralelo facilita un 20% menos de consumo de combustible. [19]
eCanter
El eCanter completamente desarrollado se lanzó en la ciudad de Nueva York en septiembre de 2017 y está programado para su entrega en Japón, Europa y América del Norte.
CanterVan
En 2014, la cooperación entre Fuso y Nissan se ha ampliado; en algunos mercados, Fusō comercializa la Nissan NV350 como CanterVan desde entonces. [20]
Autobuses
Existen varias conversiones de autobús basadas en el chasis Canter, incluido el Fuso Rosa fabricado en fábrica . En muchos países, los autobuses de fabricación local son un medio para eludir los elevados aranceles de importación. En algunos casos, bajo licencia, los chasis fabricados localmente con motores obsoletos que cumplen con los estándares de emisiones más bajos permiten precios aún más bajos.
Modelos y códigos de modelo
Los primeros modelos utilizaron el sistema de codificación T coetáneo para distinguir las diferentes versiones de camiones, chasis y autobuses. A partir de la cuarta generación fue reemplazado por los códigos F con el mismo propósito. Con el tiempo, esto a su vez se ha ido adaptando a los nuevos desarrollos del producto en sí. Además, se puede confundir fácilmente con algunas denominaciones de venta en algunos mercados en un momento dado, por ejemplo, un FC35 se descodifica como un galope de gasolina de 3,5 toneladas (bruto) y la parte numérica del FE130 norteamericano se descodifica como su peso bruto en hectolibras.
Japón
- FB Canter Guts Diesel
- FD Canter Guts Diésel 4WD
- FE
- FF Tri-axle (solo séptima generación)
- FG 4WD
EE. UU. Y Canadá
A mediados de la década de 1980, Fuso (MMC en ese momento) comenzó a vender el Canter en los EE. UU. En ciertos años también hubo una serie FH de servicio mediano (Clase 5) disponible [5] que esencialmente era un Mitsubishi Fuso Fighter Mignon que debido a su cabina se agrupaba como Canter para Exportación. En el año 2000, Sterling Trucks también vendió el Canter con el distintivo "Sterling 360".
En los Estados Unidos, la octava generación se ofreció como serie FE / FG (clase 3 a 5). Desde marzo de 2018, específicamente para Norteamérica, se creó el "Camión de gasolina" con el motor de bloque pequeño GM Vortec V8 de 6.0 litros y una automática Allison. Fue producido en Freightliner en Gaffney / SC , EE. UU. La serie FG con tracción en las cuatro ruedas se suspendió aproximadamente en 2019, y el 27 de mayo de 2020, Mitsubishi Fuso Truck of America anunció el cese de las ventas del Canter en los EE. UU. Y Canadá. [21]
En América del Norte, la designación se había utilizado en el eCanter eléctrico puro por primera vez, comenzando con la primera entrega en la ciudad de Nueva York a fines de 2017. Se planeó el montaje de unos 500 eCanters como precursores para ser reemplazados por la producción en masa a partir de 2019.
Europa
Con la cuarta generación comenzaron las ventas en los países del Benelux y en 1980 se inició la producción local en Portugal de forma regular. Las designaciones de ventas y el programa varían según la hora y el país, por ejemplo, no hay cabinas estándar / estrechas en el Reino Unido.
Debido a la disminución de las ventas como resultado de las nuevas licencias de conducir europeas para automóviles restringidas a 3,5 toneladas desde 1998, los Canter de 5 a 6 toneladas de octava generación ya no están disponibles, excepto el 4x4 de 6,5 toneladas y el Canter de 6 toneladas por ser el Canter estándar / estrecho más pesado. .
pavo
Producida por Temsa . El chasis GVWR de más de 3500 kg también es la base del midibus ligero Temsa Prestij .
Modelos anteriores a la Eurocopa (1986-1997):
- FE 304 (3500 kg, cabina estrecha, solo una rueda)
- FE 404 (3500 kg, cabina ancha)
- FE 444 (6500 kg, cabina ancha con ruedas de 5 tacos, sustituida por FE 449 de 6 tacos)
Modelos Euro 2 a Euro 4 (1998-2012):
- FE 511 (3500 kg, cabina estrecha, ruedas traseras dobles opcionales, sustituida por FE 711)
- FE 515 y FE 519 (3500 kg, cabina estrecha, batalla larga)
- FE 730 (3500 kg, cabina estrecha, batalla larga)
- FE 639 (3500 kg, cabina ancha, sustituida por FE 739)
- FE 659 (6500 kg, cabina ancha con opción de batalla larga, reemplazada por FE 859)
Modelos Euro 5 y Euro 6 (2012 -):
- TF A35 (3500 kg, cabina estrecha) - (eliminado)
- TF A35L (3500 kg, cabina estrecha, batalla larga) (eliminado)
- TF B35 (3500 kg, cabina ancha), - (reemplazado por 3.5B)
- TF B75 (7500 kg, cabina ancha), - (reemplazado por 8B)
- TF B75L (7500 kg, cabina ancha, distancia entre ejes larga) - (reemplazado con 8BL con opción de cabina doble)
- TF B85 (8550 kg, cabina ancha) - (reemplazado con 9B con opciones de distancia entre ejes 9BL larga y 9BXL extralarga)
La transmisión de doble embrague Duonic es opcional para los modelos de más de 3500 kg, a menos que se indique lo contrario.
Nueva Zelanda
- Galope FB, FE, FH
- 2.0T FE130C1 súper bajo
- 2.0T FE150C1 Cabina ancha
- 2.0T FE150E1 Cabina ancha
- 2.5T FG145C1 4x4
- 3.5T FE150E2 Cabina ancha
- 3.5T FE150W1 Cabina doble
- Cabina ancha 4.0T FE150G1
- 4.5T FE150G2 Marco ancho de servicio pesado
Australia
Todos los modelos están disponibles con transmisión manual o duónica (AMT de doble embrague), a menos que se indique lo contrario. [22]
- Rango 4x2 [23]
- 413 Cabina urbana (estrecha) SWB
- 515 Cabina urbana (estrecha) SWB / MWB (solo Duonic)
- 515 City (Narrow) Super Low (modelo de techo bajo)
- 515 SWB / MWB de cabina ancha
- 615 de cabina ancha MWB / LWB
- 815 de cabina ancha MWB / LWB
- 918 cabina ancha MWB / LWB / XLWB / XXLWB
- Gama Eco Híbrido [24]
- 815 Eco-Hybrid Wide Cab MWB / LWB (solo Duonic)
- Alcance del volquete [25]
- 515 Volquete de cabina (estrecha) en ciudad SWB
- Volquete de cabina ancha 715 SWB
- Gama de cabina doble [26]
- 515 City (estrecho) Crew Cab MWB (solo Duonic)
- 815 Wide Crew Cab MWB (solo Duonic)
- 918 cabina ancha ancha MWB / LWB / XLWB
- Alcance 4x4 [27]
- 715 Wide Cab MWB (solo manual)
- 715 Wide Crew Cab MWB (solo manual)
Indonesia
En Indonesia, el Mitsubishi Fuso Canter ensamblado localmente se comercializa como Colt Diesel .
- 4 ruedas
- FE71
- SUPER CAPACIDAD FE71
- 6 ruedas
- FE73
- FE73 SUPER POTENCIA
- FE74
- FE74 SUPER VELOCIDAD
- FE74 SUPER POTENCIA
- FE75
- FE75 SUPER POTENCIA
- FE84
- FE84 SUPER CAPACIDAD Y SUPER POTENCIA
Filipinas
- Medio galope
- FE71
- FE73
- FE84
- FE85
Iran
Mayan Foolad es el distribuidor oficial de Mitsubishi Fuso en Irán, y ha iniciado sus actividades desde 2016. Los modelos Canter que se suministrarán son FEA51, FEB71CL, FEC71GL y FECX1. Todas las unidades se suministran desde la fábrica de Tramagal en Portugal. Todas las unidades cumplen con las especificaciones europeas y se prueban y homologan según el entorno, el combustible y la topografía iraníes y están diseñadas exclusivamente para el mercado iraní. Todas las unidades se suministran con la norma Euro V y el filtro DPF está incluido en todos los modelos. La entrega a los clientes comenzó en enero de 2016 y el Canter se ensamblará en Irán a partir de 2017.
Ver también
- Lista de camionetas delanteras de cabina baja
- Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
- Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.
Referencias
- ↑ Sarne, Vernon (30 de mayo de 2013). El presidente de Mitsubishi PH quiere nuevo modelo, más unidades fabricadas en Cainta ” . Top Gear Filipinas . Consultado el 30 de mayo de 2013 .
- ^ "Mitsubishi Motors Filipinas inaugura su planta de Santa Rosa, Laguna" . Mitsubishi Motors Philippines Corporation. 2015-01-29. Archivado desde el original el 4 de abril de 2015.
- ^ Mitsubishi Fuso presenta camiones ligeros de última generación en Indonesia , el mercado internacional más grande de la empresa, 26 de marzo de 2007.
- ^ a b "Fabricado en Europa para Europa" . FUSO Trucks Europe . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e Mele, Jim (julio de 1990). "Los nuevos modelos de 1991: camiones de gama media". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 74.
- ^ "Mitsubishi Fuso presenta un nuevo sistema de propulsión avanzado para camiones ligeros" . Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp.20 de julio de 2010.
- ^ "Acuerdo de cooperación estratégica entre DaimlerChrysler Truck Group y Fiat Powertrain Technologies" (PDF) . FPT Industrial . 19 de junio de 2007 . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ a b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新[ Guía de vehículos de motor japoneses 1968/1969 ] (en japonés), 15 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1968-10-25, págs. 187–188
- ^ Kennett, Pat, ed. (Junio de 1980). "Charla de camiones". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 13.
- ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), 24 , Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, págs. 104, 107
- ^ mitsubishi-motors.com MMC lanza la serie Canter & Canter Guts de nueva generación, 18 de junio de 2002.
- ^ mitsubishi-fuso.com Mitsubishi Fuso presenta un nuevo sistema de propulsión avanzado para camiones ligeros, 20 de julio de 2010.
- ^ mitsubishi-fuso.com Mitsubishi Fuso anuncia una limpieza radical del pasado, 14 de junio de 2004.
- ^ mitsubishi-fuso.com - Fuso trae a Europa el modelo 4x4 New Canter de camiones ligeros por primera vez, 23 de febrero de 2012.
- ^ mitsubishi-fuso.com
- ^ mitsubishi-fuso.com Fuso General Export Modelle FE / FG
- ^ autoindustriya.com Nuevos camiones ecológicos Fuso Canter Euro4 lanzados en Filipinas, el 1 de marzo de 2018.
- ^ autosieger.de 2006.
- ^ mitsubishi-fuso.com - Fuso lanza el camión ligero híbrido ecológico Canter más ecológico del mundo en Europa - Feria IAA en Hannover, 18 de septiembre de 2012.
- ^ mitsubishi-fuso.com - Mitsubishi Fuso y Nissan firman contrato para suministro de Van OEM para exportación, 3. Octubre de 2014.
- ^ "Mitsubishi-Fuso acabará con las ventas canadienses y estadounidenses" .
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter-4x2
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter-Hybrid
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter-Tipper
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter-Crew
- ^ https://www.fuso.com.au/Canter-4x4
enlaces externos
- Sitio web oficial de UK Canter
- Concesionario Mitsubishi Canter East Anglia
- Mitsubishi Fuso Japón (el segundo grupo es de Canter)
- Mitsubishi Fuso Canter en todo el mundo: primer emplazamiento , segundo emplazamiento
- Mitsubishi Fuso Canter USA - FE , FE Crew , FG
- Mitsubishi Fuso Canter Europa
- Mitsubishi Fuso Canter Australia
- Mitsubishi Fuso Canter Nueva Zelanda
- Mitsubishi Fuso Canter Sudáfrica
- Información sobre galope en el Reino Unido
- Mitsubishi Fuso Canter Rusia
- Mitsubishi Fuso Rusia San Petersburgo
- Mitsubishi Fuso Canter Turquía