El motor OM603 era un motor de automóvil diésel de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz utilizado desde 1984 hasta 1999. El 603 tuvo un uso limitado en los modelos de vehículos W124 , W126 y W140 .
Mercedes-Benz OM603 Diésel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz |
Producción | 1986 a 1997 |
Diseño | |
Configuración | Motor de seis cilindros en línea |
Desplazamiento | 3,0 L (2996 cc) 3,4 L (3449 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 87 mm (3,43 pulgadas) |
Golpe del pistón | 84 mm (3,31 pulgadas) |
Tren de válvulas | OHC / 2 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 22.0: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | No (.912), Sí (.96x, .97x, KKK K24) |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 81-111 kW (109-149 hp) |
Salida de par | 185–310 N⋅m (136–229 libras · pie) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 217 kilogramos |
Cronología | |
Sucesor | Mercedes-Benz OM606 |
El motor 603.96 tiene una capacidad de 2.996 cc (182.8 pulgadas cúbicas) y fue desarrollado a partir del anterior OM617 de 5 cilindros. Producía 143 hp a 4600 rpm (el mercado europeo sin convertidor catalítico producía 148 hp) y 195 ft.lb a 2400 rpm con una relación de compresión de 22.0: 1. Las versiones 603.96xy 603.97x tienen turbocompresor. Solo los modelos turboalimentados de la serie 603 estaban disponibles en el mercado estadounidense. El árbol de levas y la bomba de inyección son impulsados por una cadena doble desde el cigüeñal. Una cadena de una hilera separada impulsa la bomba de aceite. El árbol de levas accionaba las válvulas a través de empujadores hidráulicos del cucharón; el ajuste de la holgura de la válvula es automático.
El combustible se inyecta en una cámara de precombustión. Se utiliza una bomba de inyección en línea Bosch M, con un regulador mecánico y un control de parada operado por vacío. La bomba se lubrica mediante una conexión a la circulación de aceite del motor y la bomba de elevación de combustible está montada en el lateral de la bomba de inyección. El precalentamiento se realiza mediante bujías incandescentes con control automático del tiempo de precalentamiento.
El motor 603 tenía un filtro de partículas diésel, u oxidante trampa, en el mercado estadounidense. Como estos estaban montados en la culata de cilindros (las trampas modernas están montadas más lejos), el calor de estos oxidantes de trampas causó fallas en las culatas de aluminio de la primera generación de vehículos con motor 603; los residuos de las trampas también podrían dañar el turbocompresor. Esta primera versión se vendió en los EE. UU. De 1986 a 1987. Daimler-Benz eliminó estas trampas de forma gratuita y, si se determinó que el turbocompresor estaba dañado, también se reemplazó. Incluso sin el calor de los oxidantes de la trampa, las culatas de cilindros del molde # 14 originales eran débiles y si se sobrecalentaban podrían agrietarse. En general, se considera que las culatas de cilindros de moldes modelo # 18 o # 22 posteriores son la cura definitiva para las cabezas agrietadas. [ cita requerida ]
En 1990 debutó el 350SD / SDL, usando un motor OM603.97 de 3496 cc de mayor cilindrada que tenía más torque y un RPM superior más bajo. El motor vivió en el chasis del W140 después de que terminó la producción del W126, como el 300SD o el S350, con un turbocompresor más grande pero, por lo tanto, más potencia y par motor. En el momento del motor de 3.5L, se habían corregido los problemas de la culata de los primeros motores de 3.0L (EE. UU. 1986-1987). Sin embargo, en el 3.5L existe una situación diferente que apareció en algunos motores; eventual erosión de la junta de la culata y, por lo tanto, el paso de aceite al cilindro n. ° 1. Como el motor de 3.0L usa el mismo diseño de paso de aceite de la culata, pero no parece presentar el problema, podría ser que el diámetro más grande en el motor de 3.5, las presiones más altas y el área de superficie de la junta de la culata más pequeña resultante podrían conspirar para causar un Problema de erosión de la junta.
Versiones del motor diesel OM603 Mercedes de 6 cilindros
Indicación de modelo | Año | Motor no OM603 ... | Potencia en kW (CV) | Par en Nm |
OM 603.xxx (diésel de 6 cilindros) | ||||
W124 300 D | 04/1985 -> 06/1993 | .912 | 81 (109) a 4600 rpm (<'89) o 84 (113) a 4600 rpm (> '89) | 185 a 2800 rpm (<'89) o 191 a 2800 - 3050 rpm |
W124 300D Turbo | 01/1987 -> 03/1996 | .960 y .963 (4Matic) | 106 (143) a 4600 rpm (<'88) o 108 (147) a 4600 rpm (> '88) | 267 a 2400 rpm (<'88) o 273 a 2400 rpm (> '88) |
W124 300TD Turbo | 1987 | .960 | 106 (143) a 4600 rpm (<'88) o 108 (147) a 4600 rpm (> '88) | 267 a 2400 rpm (<'88) o 273 a 2400 rpm (> '88) |
W126 300SDL | 02/1985 -> 09/1987 | .961 | 110 (148) a 4600 rpm | 273 a 2400 rpm |
W126 350SD / SDL | 06/1990 -> 08/1991 | .97x | 100 (136) a 4000 rpm | 310 a 2000 rpm |
W140 300SD / S350 | 09/1991 -> 08/1996 | .97x | 111 (150) a 4000 rpm | 310 a 2000 rpm |