Mercedes-Benz W126

Modelo de auto

Para resumen completo de todos los modelos de la Clase S, consulta Mercedes-Benz Clase S .

Vehículo de motor

Mercedes-Benz W126
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126)
Visión general
Fabricante	Daimler-Benz
Producción	Diciembre de 1979 - octubre de 1991 (sedán) Septiembre de 1981 - octubre de 1991 (coupé) ? –1993 (?) (Sedán, Sudáfrica)
Montaje	Alemania: Sindelfingen Malasia: Johor Bahru (OASB) [1] Sudáfrica: East London
Diseñador	Bruno Sacco , Werner Breitschwerdt (sedán: 1975, 1976; cupé: 1977)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo ( F ) Grand tourer (C126)
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 2 puertas coupé (C126)
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Tiara de Monteverdi
Tren motriz
Motor	Recto-5 3,0 L OM617 diésel Recto-6 2,6 L M103 2,8 L M110 3,0 L M103 3,0 L OM603 diésel 3,5 L OM603 diésel V8 3,8 L M116 4,2 L M116 5,0 L M117 5,5 L M117
Transmisión	4 velocidad 4G-TRONIC automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de
Dimensiones
Distancia entre ejes	Sedán (SWB): 2.935 mm (115,6 pulgadas) Sedán (LWB): 3.075 mm (121,1 pulgadas) Coupé: 2.850 mm (112,2 pulgadas)
Largo	Sedán (SWB): 4.995-5.020 mm (196,7-197,6 pulgadas) Sedán (LWB): 5.135-5.160 mm (202,2-203,1 pulgadas) Coupé: 4.910-4.935 mm (193,3-194,3 pulgadas)
Ancho	Sedán: 1.820 mm (71,7 pulgadas) Coupé: 1.828 mm (72,0 pulgadas)
Altura	Sedán (SWB): 1.430-1.437 mm (56,3-56,6 pulgadas) Sedán (LWB): 1.441 mm (56,7 pulgadas) Coupé: 1.406 mm (55,4 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Mercedes-Benz W116 (sedán) Mercedes-Benz C107 (coupé)
Sucesor	Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (coupé)

El Mercedes-Benz W126 es la designación interna de la empresa para su Clase S de segunda generación , fabricada en los modelos sedán / berlina (1979-1991) y coupé (1981-1990), sucediendo a la gama W116 de la empresa . Mercedes presentó el modelo coupé C126 de 2 puertas , comercializado como SEC, en septiembre de 1981. Esta generación fue la primera Clase S en tener códigos de chasis separados para distancias entre ejes estándar y larga (W126 y V126) y para coupé (C126).

La larga producción de 12 años (1979-1991) resultó en la construcción de 818,063 sedán / berlinas y 74,060 coupés, para un total de 892,123. El W126 es hasta ahora el más exitoso y el más largo en producción para la Clase S. ^{[2] [3]}

Historia

Después del debut de la Clase S W116 en 1972, Mercedes-Benz comenzó a prepararse para la Clase S de próxima generación en octubre de 1973. El proyecto, cuyo nombre en código era "Proyecto W126", tenía como objetivo proporcionar una conducción mejorada, un mejor manejo y mejoras. eficiencia de combustible . La crisis del petróleo de 1973 y las regulaciones de seguridad y emisiones cada vez más estrictas en los Estados Unidos tuvieron una influencia importante en el desarrollo del W126 para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible.

El equipo de diseño del W126, dirigido por el diseñador jefe de Mercedes-Benz, Bruno Sacco , tenía como objetivo diseñar una forma más aerodinámica y conservar los inconfundibles elementos de diseño de la Clase S. La resistencia aerodinámica se redujo a través de pruebas prolongadas en el túnel de viento y remodelación de la parte delantera y el parachoques, además de ocultar los limpiaparabrisas debajo del capó / capó para un flujo más suave. La reducción del peso se logró mediante el uso extensivo de láminas de baja aleación de alta resistencia (HSLA) y material deformable de poliuretano para parachoques y revestimientos laterales. El material de aleación más ligero se utilizó para los motores M116 / M117 V8 muy revisados ​​para el peso reducido. Ambos habían contribuido a la reducción del consumo de combustible en un 10% en comparación con su predecesor. ^[3]

Después de seis años de desarrollo, el W126 se presentó en el IAA Frankfurt en septiembre de 1979. ^[4] En la presentación, la Clase S estaba disponible en dos longitudes de distancia entre ejes (estándar y larga) y tres opciones de motor de gasolina con uno de seis cilindros en línea. motor y dos motores V8. La opción de motor diesel se introdujo en septiembre de 1981 exclusivamente para el mercado norteamericano.

En el IAA Frankfurt de 1981 , se presentó una versión coupé de la Clase S, C126, con 380 SEC y 500 SEC. Fue la primera vez que se derivó una versión coupé del chasis de la Clase S. Al mismo tiempo, se introdujo el "Energieskonzept" (concepto energético) para mejorar la eficiencia de combustible de la Clase S mediante revisiones del motor.

El W126 fue revisado en 1985 para el año modelo 1986. La gama de modelos revisada "Segunda Serie" se introdujo en 1985 IAA Frankfurt con nuevos motores de gasolina y diésel de seis cilindros y los motores de gasolina V8 ampliados a 4,2 y 5,5 litros. El V8 de 5 litros fue trasladado. Los cambios visuales incluyeron parachoques y revestimientos laterales más suaves, llantas de aleación revisadas "Gullydeckelfelge" (en alemán, llanta de rueda con tapa de alcantarilla) y parachoques delantero más profundo con amortiguador de aire integrado.

La generación W126 fue reemplazada por la W140 en 1991.

Estilo

Lifting facial Mercedes-Benz 560 SEL (V126)

De 1973 a 1975, los diseñadores de Mercedes-Benz trabajaron en el sucesor del W116 . Después de que se presentaron varios conceptos de diseño, el diseño final del W126 fue aprobado y congelado en 1976. El trabajo de diseño del coupé comenzó inmediatamente después de la aprobación y se finalizó en 1977. ^[5] Las patentes de diseño se presentaron por primera vez el 3 de marzo de 1977 y posteriormente 6 de septiembre de 1977 en la Oficina de Patentes de Estados Unidos. ^[6]

En comparación con su predecesor, el W116, el W126 presentaba una aerodinámica mejorada con un coeficiente aerodinámico de Cd 0.36 para el sedán / berlina y 0.34 para los coupés. ^[2]

Modelos

Pre-lavado de cara Mercedes-Benz W126 380 SE (versión estándar con distancia entre ejes)

Lifting facial Mercedes-Benz 560 SEL V126 (versión de batalla larga)

Cirugía estética 1989 Mercedes-Benz 300 SE

Pre-lavado de cara Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)

Pre-lavado de cara Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)

Lifting facial Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)

Lifting facial Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)

La gama de modelos de la "Primera Serie" (1979-1985 para sedán / sedán y 1982-1985 para coupé) incluía el 280 S / SE / SEL, el 300 SD (solo en el mercado norteamericano), el 380 SE / SEL / SEC y el 500 SE / SEL / SEC. La "Segunda Serie" revisada (1986-1991) con motores de gasolina incluía 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC y 560 SE / SEL / SEC. La "Segunda Serie" con motores diésel para el mercado norteamericano solo incluía 300 SDL (una primera Clase S diésel con batalla larga) y luego 350 SD / SDL (una primera Clase S diésel disponible en ambas longitudes de distancia entre ejes).

Seguridad

Último modelo W126 con Airbag, asientos de cuero y molduras interiores de madera Burlwood. Volante a la izquierda.

• Uso de chapa de baja aleación de alta resistencia (HSLA) en su construcción para reducir el peso sin comprometer la resistencia y la integridad estructural.
• El sistema de frenos antibloqueo (ABS) (apareció por primera vez en su predecesor, el W116) era estándar en 500 SEL y 500 SEC y opcional para el resto de la gama de modelos hasta 1985. El ABS finalmente se convirtió en estándar para toda la gama de modelos durante el segundo serie (1986-1991).
• Los pretensores de cinturones de seguridad permitieron que todos los cinturones de seguridad (con la excepción del cinturón de hombro trasero central en el sedán / sedán) se ajustaran cuando el automóvil detectaba condiciones que podían provocar un accidente, como un frenado repentino y enérgico o una desaceleración repentina durante la colisión. ^[2]
• Zonas de deformación delantera y trasera que absorben las energías del impacto, reduciendo las lesiones de los pasajeros.
• Las luces traseras estriadas, el diseño pionero en el R107 / C107 , se transfirió . El diseño estriado mantiene la visibilidad de las luces traseras cuando la suciedad se acumula en los bordes exteriores.
• Las bolsas de aire del conductor se introdujeron en 1981 como una opción de costo adicional para todos los modelos y motores. A partir de septiembre de 1987, las bolsas de aire del pasajero se agregaron como opción de costo adicional para el año modelo 1988. Los consumidores podían elegir entre el airbag del conductor solamente o los airbags del conductor y del pasajero. Para el mercado estadounidense, las bolsas de aire del conductor eran estándar desde 1987 en adelante debido a las regulaciones federales; Las bolsas de aire del pasajero eran una opción de costo adicional hasta 1989 cuando se convirtieron en estándar para los modelos con motores V8 solamente y en 1991 para el resto de la gama de modelos.
• Sistema de control de tracción (TCS), también conocido como Regulación de deslizamiento de aceleración (ASR), para evitar el patinaje de las ruedas (un Mercedes-Benz primero). Esta función estuvo disponible en los modelos europeos solo desde 1989 y 1991 y en los modelos norteamericanos (560 SEL y 560 SEC) solo para 1991.
• Una tercera luz de freno en el centro del parabrisas trasero fue un mandato federal en los Estados Unidos a partir del año modelo 1986 en adelante. En algunos mercados, se ofreció como opción estándar o con costo adicional.

Comodidad y conveniencia

Primer modelo W126 sin airbag, asientos MB-Tex y molduras interiores de madera Zebrano. Manejo del lado derecho.

• Luces de cortesía en la parte inferior de las puertas, para que el ocupante pueda ver el suelo al salir del vehículo por la noche.
• Se instalaron luces de lectura traseras en el pilar C que permiten a los pasajeros de atrás leer o trabajar de noche sin distraer al conductor. Las opciones de costo adicional para los pasajeros de los asientos traseros fueron: calentadores de asiento ajustados individualmente (nunca se ofrecieron en los modelos coupé durante toda su producción); asiento de banco que puede moverse hacia adelante y hacia atrás eléctricamente 10 cm (solo modelos con batalla larga); reposapiés; a partir de 1987, las cortinas de las lunas traseras se suben y bajan eléctricamente mediante un interruptor en la consola central; y el respaldo de los asientos delanteros está contorneado para brindar más espacio para las piernas.
• De 1979 a 1984, los calentadores de los asientos del conductor y del pasajero delantero fueron opciones independientes con costo adicional. De 1985 a 1991, los calentadores de los asientos del conductor y del pasajero delantero se ofrecieron como una única opción de costo adicional.
• A partir del año modelo 1985, los asientos individuales traseros y la consola central, tal como aparecían en el modelo coupé, podrían instalarse en los modelos con batalla larga si el propietario lo desea, dándole al automóvil un formato de asiento 2 + 2 . El asiento individual se puede ajustar eléctricamente moviéndolo hacia adelante y hacia atrás solamente.
• Un sistema de control de clima totalmente automático opcional que usaba un sensor de temperatura interior para climatizar la cabina con mayor precisión. Este sensor se montó en la parte superior (cerca del interruptor del techo corredizo) para que cuando el techo estuviera abierto, el sensor detectara el flujo de aire frío y solicitara al sistema que ajustara el flujo de calor en consecuencia.
• Sensor de temperatura exterior con pantalla LCD en la consola de instrumentos principal debajo del velocímetro para informar al conductor de las condiciones exteriores. Esto se delineó en Fahrenheit para los automóviles del mercado estadounidense y en Celsius para el resto del mundo.
• Debido al retroceso del pilar B en los modelos coupé con puertas más largas, Mercedes-Benz desarrolló los primeros presentadores de cinturones de seguridad del mundo. Cuando se cierran las puertas y arranca el motor, los presentadores extienden los puntos de anclaje del hombro hacia el conductor y el pasajero delantero unos 30 cm. Esto facilita el alcance y agarre de los cinturones de seguridad. Una vez que los cinturones de seguridad están anclados o después de 30 segundos, los presentadores descendieron de nuevo al pilar B.
• W126 estrenó el control del asiento eléctrico, una novedad para Mercedes-Benz. En lugar de colocar los interruptores de palanca o de botón con las mismas formas en las áreas difíciles de alcanzar o ver, Mercedes-Benz desarrolló los interruptores hápticos en forma de asiento: un interruptor que se asemeja al respaldo del asiento para ajustar el respaldo del asiento; otro interruptor que se asemeja al asiento para mover el asiento hacia adelante y hacia atrás, así como para subir y bajar. Los dos botones de función de memoria permiten a los ocupantes delanteros configurar y seleccionar sus posiciones preferidas en consecuencia. Después de que expiró la patente de 17 años, este diseño fue copiado ampliamente por otros fabricantes a fines de la década de 1990. Otra novedad de Mercedes-Benz es una columna de dirección ajustable eléctricamente que se extiende y contrae mediante un interruptor de palanca debajo de la columna de dirección. La posición de la columna de dirección se puede almacenar en el controladors función de memoria lateral junto con la posición de asiento preferida.
• El W126 fue el primero de Mercedes-Benz en tener el sistema antirrobo como opción instalado en la fábrica. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, sistema de alarma contra robo) puede emitir el sonido de alarma e inmovilizar varios componentes (radio, frenos, cerradura de encendido y algunos otros) si el automóvil fue remolcado o si alguno de los capó, maletero / maletero, las puertas se abrieron a la fuerza. A partir de 1984, para los modelos con sistema de cierre centralizado, el propietario puede girar más la cerradura de la puerta delantera para atornillar las puertas y hacer que sea muy difícil abrirlas a la fuerza. El propietario puede solicitar el sistema de cerrojo separado para el maletero / cerrojo, lo que hace que sea igualmente difícil hacer palanca para abrir el maletero / maletero. Requieren una llave especial con punto rojo.

Tecnologías de transmisión

• Transmisión automática de cuatro velocidadestiene un nuevo sensor topográfico que mejoró la capacidad de conducción al monitorear la posición del vehículo (superficie plana, inclinación o declive) y la posición del pedal del acelerador. Esto evita la aceleración involuntaria al rodar cuesta abajo sin el frenado frecuente para mantener la velocidad. La segunda serie tiene una función de "retención en pendiente" que evita que el vehículo retroceda repentinamente al desenganchar el freno y accionar los pedales del acelerador en una pendiente pronunciada. La transmisión en los modelos europeos tiene un interruptor S / W para permitir el arranque en primera (estándar) o segunda (invierno), respectivamente. La "Segunda Serie" cambió el S / W a S / E para Economía.El sensor topográfico también ofrece una mejor experiencia de conducción con control de crucero ajustando el acelerador de manera suave y automática sin sacudidas o desaceleraciones repentinas al mantener la velocidad deseada.
• El W126 llevó adelante la suspensión hidroneumática autonivelante del modelo W116 450 SEL 6.9. Al igual que el W116 y el W123, el sistema de suspensión hidroneumática de la rueda trasera se ofreció en el W126 como una opción. El sistema de suspensión hidroneumática en las cuatro ruedas, actualizado y denominado HPF II, estuvo disponible como opción de costo adicional para 380 SEL y 500 SEL de 1981 a 1985 y nunca para el resto de la gama de modelos o modelos de dos puertas (380 SEC y 500 SEC ). Se ofreció en 500 SE por un tiempo muy breve en 1985. Para la "Segunda Serie" (1986-1991), la suspensión hidroneumática se rediseñó en gran medida y se denominó HPF III. El HPF III baja automáticamente el chasis en 24 mm cuando el vehículo se recorre al menos 120 km / h para mejorar el flujo aerodinámico y la estabilidad a alta velocidad. El sistema ajusta la tasa de amortiguación de suave a dura en función de la velocidad y el estado de la carretera para brindar mayor comodidad y una mejor capacidad de conducción. Adicionalmente,el conductor puede seleccionar subir el automóvil 35 mm si viaja por una carretera de superficie gruesa (solo hasta 80 km / h). De 1986 a 1990, la opción HPF III estuvo disponible en 420 SEL, 500 SEL, 560 SE y 560 SEL. Para el último año de producción, HPF III estaba disponible solo con una distancia entre ejes más larga (420 SEL, 500 SEL y 560 SEL). Debido a su complejidad y tendencia a fallar catastróficamente, el HPF III era muy difícil de reparar y, a menudo, a pedido del propietario, se quitaba y reemplazaba con resortes helicoidales y amortiguadores de modelos sin sistema de suspensión hidroneumática.HPF III solo estaba disponible en una distancia entre ejes más larga (420 SEL, 500 SEL y 560 SEL). Debido a su complejidad y tendencia a fallar catastróficamente, el HPF III era muy difícil de reparar y, a menudo, a pedido del propietario, se quitaba y reemplazaba con resortes helicoidales y amortiguadores de modelos sin sistema de suspensión hidroneumática.HPF III solo estaba disponible en una distancia entre ejes más larga (420 SEL, 500 SEL y 560 SEL). Debido a su complejidad y tendencia a fallar catastróficamente, el HPF III era muy difícil de reparar y, a menudo, a pedido del propietario, se quitaba y reemplazaba con resortes helicoidales y amortiguadores de modelos sin sistema de suspensión hidroneumática.^[7]
• En la IAA de 1983 , Mercedes-Benz presentó Reiserechner, su primera opción de computadora de viaje, en W126 para el año modelo 1984. ^[8]La computadora de viaje tiene un panel de control rectangular en la consola central entre los interruptores de las ventanas eléctricas y el panel de información redondo en los grupos de instrumentos. Un panel ocupa el grupo de indicadores que antes usaba el tacómetro, que se movió al grupo de indicadores izquierdo, compartiendo con los indicadores de aceite, combustible y temperatura. El panel de información contiene una gran pantalla LCD horizontal en el medio. Cada una de las cuatro secciones tiene tres flechas que iluminan la selección del conductor. La sección superior izquierda es ZEIT (tiempo); la parte superior derecha, WEG (ruta); abajo a la izquierda, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, velocidad); abajo a la derecha, VEBR. (VERBRAUCH, consumo de combustible). El panel de control tiene una gran cruz en relieve en el medio, que divide el panel en cuatro secciones correspondientes de dos botones cada una en una cuadrícula de cuatro por dos.El tacto háptico permite al conductor moverse a tientas por los botones de control sin apartar la vista de la carretera: una consideración de seguridad típica de Mercedes-Benz. Los cuatro botones en el medio permiten al conductor seleccionar ZEIT, WEG, GESCHW. O VEBR: la selección de sus subfunciones se recorre presionando el botón varias veces. Dos botones en el lado izquierdo son para seleccionar una distancia corta (K = KURZSTRECKENBETRIEB) y la activación para ingresar el número (P = PROGRAMMIERTASTE). Dos botones en el lado derecho son para seleccionar larga distancia (L = LANGSTRECKENBETRIEB) y desactivar la entrada del número (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). La fila superior de botones (K, sección superior izquierda, sección superior derecha y L) tiene una entrada de 1000, 100, 10 y 1, que se activan presionando P y desactivados con E.La opción se eliminó en W126 unos años más tarde debido a la complejidad de la configuración de la computadora de viaje, que requiere un manual de instrucciones de 18 páginas adjunto para comprender su funcionamiento, y debido a la falla frecuente de los botones de su panel de control.

Motores

Primera serie (1979-1985)

En la introducción en septiembre de 1979, el motor M110 en línea de seis cilindros DOHC de 2.8 litros para 280 S / SE / SEL se transfirió del W116. Los motores M116 / M117 V8 revisados tenían una innovación significativa: un bloque de aluminio sin mangas de hierro como se encuentra en los motores de la competencia. Mercedes-Benz desarrolló un silicio especialrevestimiento para endurecer las camisas de los cilindros contra el desgaste excesivo. Los motores V8 se ofrecieron en dos tamaños: 3,8 litros (M116) y 5 litros (M117). El motor M116 V8 tenía una sola cadena de distribución, mientras que el motor M117 V8 tenía cadenas de distribución dobles. La falla mecánica frecuente de la cadena de distribución en el motor M116 V8 se abordó en 1982 al cambiar a la configuración de doble cadena del motor M117 V8.

El más pequeño de los dos motores V8 inicialmente solo se ofrecía en el mercado estadounidense debido a la economía de combustible promedio corporativa (CAFE) . El 380 SEL se había ganado una percepción muy pobre por parte de los clientes en los Estados Unidos debido a que tenía muy poca potencia y los problemas mecánicos con la cadena de distribución única. El 380 SEL para el mercado estadounidense tardó 11 segundos en alcanzar las 60 mph (97 km / h) desde parado y alcanzó una velocidad máxima de 117 mph (188 km / h). ^{[9] [10]} La grave deficiencia de rendimiento del W126 con motor V8 se solucionó mediante la introducción de 500 SEL / SEC más potentes en 1984.

Esta fue la primera vez que la Clase S Coupé se equipó con un motor V8.

El motor diésel OM617 en línea de 3.0 litros y cinco cilindros fue trasladado del W116 con el mismo rendimiento. Los motores diésel nunca se ofrecieron nuevamente en mercados fuera de Estados Unidos y Canadá. La aceleración letárgica, la aspereza y la velocidad máxima más baja podrían no atraer a los consumidores europeos que tenían mayores expectativas para las grandes berlinas. Esta discrepancia no se resolvió hasta 1994 cuando el W140 S 350 TURBODIESEL se introdujo en Europa por primera vez.

En 1981, Mercedes-Benz introdujo el programa “Energiekonzepts” (concepto energético) para reducir el consumo de combustible. Este programa revisó las cámaras de combustión y las cabezas de los pistones para reducir la relación de compresión de los motores V8. Esta revisión resultó en una mayor caída en el rendimiento del motor.

Segunda serie (1986-1991)

Para la segunda serie presentada en septiembre de 1985, la gama de motores se revisó ampliamente con nuevos motores en línea de seis cilindros y motores V8 ampliados. Solo el M117 V8 de 5.0 litros se trasladó de la primera serie, lo que amplió la gama de motores V8 a tres.

La gama de motores revisada se centró más en reducir aún más la contaminación y el consumo de combustible. Por primera vez, los clientes fuera de los mercados de Estados Unidos y Canadá pudieron elegir los modelos con o sin catalizadores. Los modelos sin catalizadores se pueden modernizar con catalizadores en una fecha posterior si los clientes así lo deciden: este método de modernización se llama RÜF (Rückrüstfahrzeug - traducido libremente como vehículo de modernización). Los modelos RÜF tenían un interruptor mecánico en el compartimiento del motor para ser operado por los propietarios para funcionar con plomo o combustibles sin plomo, una característica necesaria para conducir fuera de Alemania o en áreas dentro de Alemania donde el combustible sin plomo aún no estaba muy extendido. En 1990, todos los motores se equiparon únicamente con catalizadores y se eliminó el interruptor mecánico.

El nuevo motor M103 de seis cilindros en línea tenía un solo árbol de levas en cabeza e inyección de combustible electrónico-mecánica y estaba disponible en dos tamaños: 2,6 y 3,0 litros. El motor con carburador instalado en el 280 S se eliminó, marcando el final de los motores con carburador para la Clase S, y se reemplazó con motores de inyección de combustible para el 260 y el 300.

Los motores V8 se aburrieron nuevamente a 4,2 litros desde 3,8 litros para 420 (M116) y a 5,5 litros desde 5,0 litros para 560 (M117) mientras que el V8 de 5,0 litros para 500 (M117) se trasladó. Los motores V8 estaban equipados con un nuevo sistema de encendido electrónico y un sistema de inyección de combustible electrónico-mecánico Bosch KE-Jetronic , que apareció por primera vez en el W201 190E. Los motores V8 revisados, excepto la versión de 5.0 litros, tuvieron un ligero aumento de rendimiento.

El motor más potente jamás instalado en el W126 Clase S fue el V8 de 5,5 litros, con una potencia de 221 kW (300 CV, 296 CV). Este motor, clasificado como ECE-Variante (nombre alemán), tiene una relación de compresión más alta de 10: 5 y no se puede actualizar con catalizador en una fecha posterior. En septiembre de 1986, la ECE-Variante fue reemplazada por RÜF-Variante, que conserva la misma cifra de caballos de fuerza sin catalizador y una cifra más baja si se actualiza con catalizador en una fecha posterior. El SEL 560 con el motor 221 kW fue el más rápido salón grande, llegando a 250 kmh (155 mph), hasta BMW 750i / 750iL fue introducida en 1987 con ungoverned velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). Su rendimiento fue comparable al Porsche 911 Carrera 3.2 o al Ferrari Mondial. En 1990, el 560 SEL tenía una cifra de caballos de fuerza reducida a 200 kW (272 PS; 268 bhp)

Para los mercados de EE. UU. Y Canadá, un nuevo OM603 en línea de seis cilindros y 3.0 litrosSe introdujo el motor diésel, en sustitución del motor de cinco cilindros con la misma cilindrada. Fue el primer motor diésel de pasajeros de seis cilindros de Mercedes-Benz. Este nuevo motor estaba disponible solo en la versión de batalla larga, 300 SDL, por primera vez. Para California, los motores diésel se equiparon con un filtro de partículas diésel, una primicia mundial para el automóvil de pasajeros. El nuevo motor tenía una reputación mal habida por un mayor porcentaje de fallas en la culata de aluminio debido a la mala colocación del filtro de partículas diésel y debido a la erosión de la junta de la culata, lo que permite que el líquido refrigerante se filtre en los cilindros. Sin embargo, no funcionaron según lo diseñado y fueron retirados de los motores. Para 1988, el motor fue revisado para corregir los problemas y mover el filtro de partículas más lejos del motor. En 1990, el mismo motor se aburrió a 3.5 litros para compensar el rendimiento reducido debido a regulaciones de emisiones más estrictas. La versión aburrida de 3.5 litros no tenía ninguno de los problemas antes mencionados, aparte de algunas unidades que experimentaban la erosión inexplicable de la junta de la culata. La versión de 3,5 litros estaba disponible en distancias entre ejes estándar y larga (350 SD y 350 SDL).

Transmisiones

Primera serie (1979-1985)

La transmisión automática tenía cuatro velocidades con transmisión directa en la cuarta marcha durante toda la carrera desde 1979 hasta 1991. El 280 S / SE / SEL tenía transmisión manual de 4 velocidades como estándar con transmisión manual de 5 velocidades y transmisiones automáticas de 4 velocidades como extra. -Opciones de costo.

La transmisión manual no se instaló en los motores V8 durante la primera serie.

Los modelos estadounidenses, incluido el 300 SD Turbodiesel, tenían transmisión automática como única opción de transmisión.

Segunda Serie (1985-1991)

A partir de 1986, la transmisión automática se revisó para incluir la opción de seleccionar los puntos de cambio S (estándar) y E (económico). Los modelos 260 SE, 300 SE y 300 SEL fueron equipados con transmisiones manuales estándar de 5 velocidades y transmisiones automáticas opcionales de 4 velocidades con costo adicional. Durante un año, desde septiembre de 1986 hasta junio de 1987, no se ofreció la opción de transmisión automática con costo adicional para el 260 SE y el 300 SE. Los clientes que soliciten el 420 SE pueden elegir entre una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Los modelos estadounidenses tenían transmisión automática como única opción de transmisión.

Mercado de importación gris de EE. UU.

Mercedes-Benz 500 SE del mercado gris

Cuando se introdujo el W126 en los Estados Unidos en septiembre de 1980, Mercedes-Benz ofreció el motor V8 más pequeño de 3.8 litros solo para evitar la penalización por el consumo de gasolina bajo las regulaciones de Economía de combustible promedio corporativa (CAFE) . Sin embargo, los consumidores estadounidenses encontraron que el 380 SEL tenía muy poca potencia con una aceleración lenta (0 a 60 mph en 11 segundos) y una velocidad máxima más baja de 117 mph (188 km / h).

Cuando el miedo a la crisis del petróleo se desvaneció en 1982, los consumidores estadounidenses exigieron los modelos Clase S más potentes, y los importadores grises llevaron la Clase S con motores V8 de 5 litros a los Estados Unidos y los modificaron para cumplir con las normas FMVSS y EPA de EE. UU. regulaciones. El resultado fue aproximadamente 22.000 W126 importados como importaciones del mercado gris .

En consecuencia, Mercedes-Benz agregó 500 SEL / SEC a la gama de modelos estadounidenses para el año modelo 1984 para contrarrestar las importaciones grises, mientras que el motor V8 de 3.8 litros se mantuvo en 380 SE (solo distancia entre ejes estándar) y 380 SL. ^[11]

En 1988, un intenso esfuerzo de cabildeo por parte de Mercedes-Benz y otros fabricantes extranjeros llevó al Congreso de los Estados Unidos a eliminar esta laguna y revisar las reglas para los importadores registrados. ^[12]

Variantes especiales

Limusina de seis puertas Mercedes-Benz W126

• AMG ofreció kits de carrocería para todos los modelos W126, así como un kit de carrocería ancha para el coupé. AMG también ofreció muchos niveles de ajuste del motor, pero fue más famoso por el motor DOHC de 6.0 litros, basado en el motor 117.968 original. También se ofreció un diferencial Gleason Torsen en varias relaciones, transmisión manual (extremadamente rara) y varias consolas de TV / radio.
• Trasco Bremen ofreció una versión de limusina llamada "1000 SEL". ^[13]
• Una variedad de carroceros ofrecieron descapotables basados ​​en el modelo SEC (coupé). Caruna de Suiza también ofreció un convertible de cuatro puertas completo basado en el SEL (pero usando las puertas traseras más cortas del SE). Uno de estos todavía pertenece a la familia real holandesa, que lo usa en su resort en Porto Ercole , Italia. ^[14]
• S-Guard , los modelos W126 Clase S especialmente modificados se produjeron para el transporte de dignatarios y líderes mundiales. Entre las modificaciones realizadas se incluyen un estiramiento de la distancia entre ejes, vidrio a prueba de balas y paneles de carrocería blindados.

Carreras

Dos autos 500 SEC modificados por AMG corrieron en las 24 Horas de Spa de 1989 . Ambos autos no pudieron terminar, uno sufrió problemas con la caja de cambios, mientras que el otro tuvo problemas con el eje trasero. ^[15]

Premios

• El 300 SD recibió el Coche de Importación del Año de Motor Trend 1981 .
• El 380 SE fue el coche del año de la revista Wheels en 1981. ^[16]
• El W126 fue galardonado con el "Automóvil de pasajeros más seguro del año" del Instituto de Datos de Pérdidas en Carreteras de EE. UU. En 1988 y 1989, ^{[2] [ ¿fuente no confiable? ]}
• El W126 fue el tercer vehículo de lujo clasificado en la Encuesta de Calidad Inicial (IQS) de 1990 de JD Power. ^[17]
• De 1987 a 1990, Mercedes recibió las calificaciones más altas de los clientes en el índice de satisfacción de ventas de JD Power . ^[18]

Legado

La serie W126 fue la Clase S de mayor volumen registrada en términos de producción. Tres 560 SEL blindados ordenados por Saddam Hussein tenían una serie de tubos que disparaban las llamas por los lados. ^[19]

Se siguió produciendo un número limitado de W126 en Sudáfrica hasta 1993 (?), Dos años después de la introducción de W140 S-Class. No se dieron cifras para la producción sudafricana. Nelson Mandela recibió un modelo conmemorativo, un 500 SE rojo 1990. ^{[20] [21]}

Datos técnicos

Primera serie, 1979-1985

Modelo	Chasis	Años	Configuración	Desplazamiento	Entrega de combustible	Poder	Esfuerzo de torsión	Leer Peso (kg)	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima (km / h)	El consumo de combustible	Unidades
Motores de gasolina
280 S	W126.021	09/1979 - 08/1985	( M 110.924 ) En línea 6	2746 cc	Carburador	115 kW (156 CV; 154 CV)	223 N · m (164 libras · pie)	1560	11 segundos	200 km / h (124 mph)	15,1 l / 100 km (15,6 mpg en EE . UU. )	42.996
280 SE	W126.022		( M 110.989 ) En línea 6		Inyección de combustible	136 kW (185 CV; 182 CV)	240 N · m (177 libras · pie)	1560	10 segundos	210 km / h (130 mph)	15,6 l / 100 km (15,1 mpg en EE . UU. )	133,955
280 SEL	W126.023							1590				20.655
380 SE	W126.032	09/1979 - 08/1981	( M116.963 ) V8	3818 cc	Inyección de combustible	160 kW (220 CV; 210 CV)	223 N · m (164 libras · pie)	1595	9,8 segundos	210 km / h (130 mph)	17,5 l / 100 km (13,4 mpg en EE . UU. )	58,239
		09/1981 - 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	223 N · m (164 libras · pie)		9,6 segundos
380 SEL	W126.033	09/1979 - 08/1981				160 kW (220 CV; 210 CV)	229 N · m (169 libras · pie)	1625	9,8 segundos	215 km / h (134 mph)		27,014
		09/1981 - 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	315 N · m (232 libras · pie)		9,6 segundos	205 km / h (127 mph)
380 SEG	W126.043	09/1981 - 08/1985				150 kW (200 CV; 200 CV)	315 N · m (232 libras · pie)	1585	9,6 segundos	210 km / h (130 mph)		11,267
500 SE	W126.036	09/1979 - 08/1981	( M117.963 ) V8	4973 cc	Inyección de combustible	177 kW (241 PS; 237 CV)	402 N · m (296 libras · pie)	1620	8.1 segundos	210 km / h (130 mph)	18,5 l / 100 km (12,7 mpg en EE . UU. )	33,418 (1979-1991)
		09/1981 - 08/1985				170 kW (230 PS; 230 CV)	405 N · m (299 libras · pie)		8.0 segundos	210 km / h (130 mph)
500 SEL	W126.037	09/1979 - 08/1981				177 kW (241 PS; 237 CV)	402 N · m (296 libras · pie)	1650	8.1 segundos	215 km / h (134 mph)		72,733 (1979-1991)
		09/1981 - 08/1985				170 kW (230 PS; 230 CV)	405 N · m (299 libras · pie)		8.0 segundos	205 km / h (127 mph)
500 SEG	W126.044	09/1981 - 08/1985				170 kW (230 PS; 230 CV)	405 N · m (299 libras · pie)	1610	8.0 segundos	210 km / h (130 mph)		30.184 (1981-1991)
Motores diésel (solo EE. UU., Canadá y Japón)
300 SD	W126.120	09/1979 - 10/1982	( OM 617.951 ) En línea 5	2998 cc	Turboalimentado de inyección de combustible	89 kW (121 CV; 119 CV)	250 N · m (184 libras · pie)	1620	15,2 segundos	175 km / h (109 mph)	12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. )	78,725
		10/1982 - 08/1985				92 kW (125 CV; 123 CV)	250 N · m (184 libras · pie)

Segunda serie, 1986-1991

Modelo	Chasis	Años	Configuración	Desplazamiento	Entrega de combustible	Poder	Esfuerzo de torsión	Leer Peso (kg)	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima (km / h)	El consumo de combustible	Unidades
Motores de gasolina (segunda serie, 1986-1991)
260 SE	W126.020	09/1985 - 02/1989	( M 103.940 ) En línea 6	2599 cc	Inyección de combustible	124 kW (169 CV; 166 CV) RÜF	228 N · m (168 libras · pie) RÜF	1570	10,5 segundos	205 km / h (127 mph)	10,3 a 10,7 L / 100 km (23 a 22 mpg en EE . UU. )	20,836
		09/1985 - 10/1991				CAT de 118 kW (160 CV; 158 CV)	CAT de 220 N · m (162 libras · pie)		11 segundos	200 km / h (124 mph)
300 SE	W126.024	09/1985 - 02/1989	( M 103.980 ) En línea 6	2960 cc	Inyección de combustible	140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF	260 N · m (192 libras · pie) RÜF	1570	9.1 segundos	205 km / h (127 mph)		105,422
		09/1985 - 10/1991				CAT de 132 kW (179 PS; 177 CV)	CAT de 255 N · m (188 libras · pie)		9.3 segundos	200 km / h (124 mph)
300 SEL	W126.025	09/1985 - 02/1989				140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF	260 N · m (192 libras · pie) RÜF	1590	9.1 segundos	205 km / h (127 mph)		40,956
		09/1985 - 10/1991				CAT de 132 kW (179 PS; 177 CV)	CAT de 255 N · m (188 libras · pie)		9.3 segundos	200 km / h (124 mph)
420 SE	W126.034	09/1985 - 05/1987	( M 116.965 ) V8	4196 cc	Inyección de combustible	160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 N · m (221 libras · pie) RÜF	1620	8,3 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)	11.5 a 11.9 l / 100 km (20,5 a 19,8 mpg -US )	13.996
		06/1987 - 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N · m (247 libras · pie) RÜF		8.2 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV)	CAT de 310 N · m (229 libras · pie)		8,7 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV)	CAT de 325 N · m (240 libras · pie)		8.5 segundos	220 km / h (137 mph)
420 SEL	W126.035	09/1985 - 05/1987				160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 N · m (221 libras · pie) RÜF	1650	8,3 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)		74,017
		06/1987 - 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N · m (247 libras · pie) RÜF		8.2 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV)	CAT de 310 N · m (229 libras · pie)		8,7 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV)	CAT de 325 N · m (240 libras · pie)		8.5 segundos	220 km / h (137 mph)
420 SEG	W126.046	09/1985 - 05/1987				160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF	300 N · m (221 libras · pie) RÜF	1640	8,3 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)		3.680
		06/1987 - 12/1989				170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF	335 N · m (247 libras · pie) RÜF		8.2 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV)	CAT de 310 N · m (229 libras · pie)		8,7 segundos	218 kilómetros por hora (135 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV)	CAT de 325 N · m (240 libras · pie)		8.5 segundos	220 km / h (137 mph)
500 SE	W126.036	09/1985 - 05/1987	( M 117.965 ) V8	4973 cc	Inyección de combustible	180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 N · m (295 libras · pie) RÜF	1620	7,6 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)	12,0 a 12,5 l / 100 km (19,6 a 18,8 mpg -US )	33,418 ( 1979-1991 )
		06/1987 - 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 N · m (299 libras · pie) RÜF		7,3 segundos	235 km / h (146 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV)	CAT de 365 N · m (269 libras · pie)		8.0 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV)	CAT de 390 N · m (288 libras · pie)		7,5 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)
500 SEL	W126.037	09/1985 - 05/1987				180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 N · m (295 libras · pie) RÜF	1650	7,6 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)		72,733 (1980-1991)
		06/1987 - 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 N · m (299 libras · pie) RÜF		7,3 segundos	235 km / h (146 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV)	CAT de 365 N · m (269 libras · pie)		8.0 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV)	CAT de 390 N · m (288 libras · pie)		7,5 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)
500 SEG	W126.044	09/1985 - 05/1987				180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF	400 N · m (295 libras · pie) RÜF	1640	7,6 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)		30.184 (1980-1991)
		06/1987 - 12/1989				195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF	405 N · m (299 libras · pie) RÜF		7,3 segundos	235 km / h (146 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV)	CAT de 365 N · m (269 libras · pie)		8.0 segundos	220 km / h (137 mph)
		09/1987 - 10/1991				CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV)	CAT de 390 N · m (288 libras · pie)		7,5 segundos	230 kilómetros por hora (143 mph)
560 SE	W126.038	09/1988 - 12/1989	( M 117.968 ) V8	5547 cc	Inyección de combustible	220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 N · m (336 libras · pie) RÜF	1800	6,9 segundos	250 km / h (155 mph)	13,6 l / 100 km (17,3 mpg en EE . UU. )	1,251
		09/1985 - 10/1991				205 kW (279 PS; 275 CV) CAT	CAT de 430 N · m (317 libras · pie)		7,2 segundos	242 km / h (150 mph)
560 SEL	W126.039	09/1985 - 08/1986				220 kW (300 CV; 300 CV) ECE	455 N · m (336 libras · pie) ECE	1830	6,9 segundos	250 km / h (155 mph)		75,071
		09/1985 - 08/1987				200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF	430 N · m (317 libras · pie) RÜF		7,3 segundos	235 km / h (146 mph)
		06/1987 - 12/1989				220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 N · m (336 libras · pie) RÜF		6,9 segundos	250 km / h (155 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 178 kW (242 PS; 239 CV)	CAT de 390 N · m (288 libras · pie)		7,0 segundos	228 kilómetros por hora (142 mph)
		09/1987 - 10/1991				205 kW (279 PS; 275 CV) CAT	CAT de 430 N · m (317 libras · pie)		7,2 segundos	242 km / h (150 mph)
560 SEG	W126.045	09/1985 - 08/1986				220 kW (300 CV; 300 CV) ECE	455 N · m (336 libras · pie) ECE	1820	6,9 segundos	250 km / h (155 mph)		28,929
		09/1985 - 08/1987				200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF	430 N · m (317 libras · pie) RÜF		7,3 segundos	238 kilómetros por hora (148 mph)
		06/1987 - 12/1989				220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF	455 N · m (336 libras · pie) RÜF		6,9 segundos	250 km / h (155 mph)
		09/1985 - 08/1987				CAT de 178 kW (242 PS; 239 CV)	CAT de 390 N · m (288 libras · pie)		7,6 segundos	228 kilómetros por hora (142 mph)
		09/1987 - 10/1991				205 kW (279 PS; 275 CV) CAT	CAT de 430 N · m (317 libras · pie)		7,2 segundos	242 km / h (150 mph)
Motores diésel (solo EE. UU. Y Canadá)
300 SDL	W126.125	02/1985 - 09/1987	( OM 603.961 ) En línea 6	2996 cc	Turboalimentado de inyección de combustible	110 kW (150 CV; 150 CV)	273 N⋅m (201 libras · pie)	1750	12,5 segundos	175 km / h (109 mph)	12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. )	13,830
350 SD	W126.134	06/1990 - 08/1991	( OM 603.97x ) En línea 6	3449 cc	Turboalimentado de inyección de combustible	100 kW (140 CV; 130 CV)	310 N · m (229 libras · pie)	1750	13,0 segundos	175 km / h (109 mph)	12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. )	2.066
350 SDL	W126.135							1750				2,925

Dimensiones y peso

Tipo de cuerpo	Distancia entre ejes	Largo	Ancho	Altura	Peso en vacío
Sedán (distancia entre ejes corta)	2.935 mm (115,6 pulgadas)	4.995–5.020 mm (196,7–197,6 pulgadas)	1.820 mm (71,7 pulgadas)	1.430-1.437 mm (56,3-56,6 pulgadas)	1600 kg (3527 libras)
Sedán (distancia entre ejes larga)	3.075 mm (121,1 pulgadas)	5.135–5.160 mm (202,2–203,1 pulgadas)	1.820 mm (71,7 pulgadas)	1.441 mm (56,7 pulgadas)	1600 kg (3527 libras)
Cupé	2.850 mm (112,2 pulgadas)	4.910–4.935 mm (193,3–194,3 pulgadas)	1.828 mm (72,0 pulgadas)	1.406 mm (55,4 pulgadas)	1.610 kg (3.549 libras)

Línea de tiempo

vtmiMercedes-Benz W126 línea de tiempo
Escribe	1970	Los ochenta										Decenio de 1990
	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
280 S
280 SE
280 SEL
300 SD
380 SE
380 SEL
380 SEG
500 SE
500 SEL
500 SEG
260 SE
300 SE
300 SEL
300 SDL
350 SD
350 SDL
420 SE
420 SEL
420 SEG
560 SE
560 SEL
560 SEG

Referencias

Notas

1. Leeps (4 de junio de 1989). "Rust Busters" . Nuevos tiempos del estrecho . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
2. Dunross, Ian. "Celebrando el 25 aniversario de la Clase S W126 / V126 / C126 (1979-1991)" . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
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4. Rombauts, Walter, ed. (15 de septiembre de 1979). "Salon van Frankfurt es aanklacht tegen politieke machthebbers" [El show de Frankfurt es una acusación de líderes políticos]. Revista Keesings Auto (en holandés). Amberes, Bélgica. 2 (17): 16–18.
5. "Los hechos" . Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .
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18. Sánchez, Jesús. Mercedes todavía ocupa el puesto número 1 en la encuesta de compradores de automóviles nuevos. Los Angeles Times , 8 de agosto de 1990
19. Apuzzo, Matt (21 de mayo de 2006). "Agentes estadounidenses se apoderan del 'coche de Saddam Hussein ' " . Correo y tutor . Johannesburgo, Sudáfrica: M & G Media . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
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Bibliografía

General

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz W126 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz C126 .

• La página no oficial del W126 : historia y detalles del W126
• Fuenfkommasechs.de : sitio web alemán con amplia información sobre desarrollo, historial de modelos, motores e innovaciones
• Información de producción, datos técnicos y medios del archivo digital clásico de Mercedes-Benz

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Modelo	Cuerpo	Decenio de 1990										2000										2010
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
A	Escotilla									W168							W169							W176						W177
	Sedán																													V177
B	Escotilla																W245							W246							W247
C	Salón	W201			W202								W203							W204						W205
	Inmuebles							S202					S203							S204						S205
mi	Salón	W124					W210							W211							W212								W213
	Limusina	V124																				V212							V213
	Inmuebles	S124						S210							S211							S212							S213
S	Salón	W126	W140								W220							W221							W222
	Limusina	V126	V140								V220							V221							V222, X222
	pullman										VF140			VF220														VV222
CLA	Coupé de 4 puertas																								C117						C118
	Freno de tiro																									X117					X118
CLS	Coupé de 4 puertas															C219							C218							C257
	Freno de tiro																							X218
CLC / C	Hatchback Coupé												CL203
	Coupé																							C204				C205
	Cabriolé																											A205
CLK / E	Coupé	C124						C208							C209						C207								C238
	Cabriolé		A124						A208							A209						A207							A238
	StraßenVersion									GTR
CL / S	Coupé	C126		C140							C215							C216								C217
	Cabriolé																												A217
SLK / SLC	Coche de turismo									R170							R171						R172
SL		R129													R230									R231
SLS / GT	Coupé																					C197					C190
	Coche de turismo																						R197					R190
	Coupé de 4 puertas																													X290
SLR	Coupé														C199
	Coche de turismo																		R199
	Velocista																					Z199
Vaneo	Monovolumen													W414
R																		W251
V																										W447
GLA	Transversal																									X156
GLB	Transversal																														X247
EQC	SUV																														N293
Musso / GLK / GLC	SUV							Musso FJ												X204								X253
	SUV coupé																										C253
M / GLE	SUV									W163								W164						W166							V167
	SUV coupé																										C292
GL / GLS	SUV																	X164							X166						X167
GRAMO	Vehiculo todoterreno	W460 / 461
		W463
Musso Sports / X	Camioneta													Musso Sports P100																W470
Citan	LCV																									W415
Vito  y  Viano		MB100						W638								W639											W447
Velocista		T1					W901 - W905											NCV3
Vario		T2						W670
Unimog	Tractor / camión		U435				U437
Modelo	Cuerpo	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
		Decenio de 1990										2000										2010