El Mercedes-Benz OM629 es un motor V8 de 32 válvulas y 75 ° de combustión interna de encendido por compresión de 4.0 litros (3.996 cc) alimentado por diesel, 4 tiempos , utilizado en la década de 2000. Es el primer motor diésel V8 de aluminio del mundo . [1]
Mercedes-Benz OM629 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 2005-2010 |
Diseño | |
Configuración | 75 ° V8 |
Desplazamiento | 4,0 L (3.996 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Material de bloque | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 17.0: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Geometría variable |
Sistema de combustible | Carril común |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 225-235 kW (306-320 PS; 302-315 hp) |
Salida de par | 700–730 N⋅m (516–538 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz OM628 |
Diseño
El bloque cuenta con un cárter y culatas de aluminio . Utiliza fundición de arena de aluminio en la construcción de la bancada (dividida a la altura del cigüeñal ) con camisas de cilindros húmedas de hierro fundido.
Los cojinetes principales están reforzados, fundidos en fundición dúctil GGG . En lugar del ángulo en " V " habitual de 90 ° entre los bancos de cilindros, se eligió un ángulo de 75 ° debido al espacio disponible para instalar el motor. [2] La consecuencia de este ángulo específico son fuerzas inerciales libres de primer orden. Para compensar esto, el OM628 y OM629 utilizan un eje equilibrador ubicado en la V del motor. Para garantizar intervalos de encendido uniformes, el cigüeñal utiliza pasadores de manivela divididos . El motor utiliza un espaciado de cilindros de 97,0 mm.
El motor utiliza dos árboles de levas en cabeza en cada banco ('quad-cam') con cuatro válvulas por cilindro, operadas por taqués hidráulicos . Cada banco de cilindros utiliza un turbocompresor de geometría variable . El aire comprimido de estos es enfriado por un intercambiador de calor aire-agua con un circuito adicional de agua fría.
Comparado con el OM628, el motor OM629 tiene un sistema common-rail mejorado , [3] y un mayor impulso de los turbocompresores. Desplaza 4.0 L (3.996 cc) y produce entre 225 a 235 kW (306 a 320 PS; 302 a 315 hp) a 3600 rpm y 700 a 730 N⋅m (516 a 538 lb⋅ft) de torque entre 2000– 2600 rpm.
Modelos
Motor | Energía | @ rpm | Esfuerzo de torsión | @ rpm | Años |
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OM629 | 225 kW (306 PS; 302 caballos de fuerza) | 3.600 | 700 N · m (516 libras · pie) | 2.000-2.600 | 2006–2010 |
231 kW (314 PS; 310 caballos de fuerza) | 730 N · m (538 libras · pie) | 2.200 | 2005-2009 | ||
235 kW (320 PS; 315 caballos de fuerza) | 2006–2010 |
OM629 (versión de 225 kW)
- 2006-2009 X164 GL420 CDI
- 2007-2009 W164 ML420 CDI
- 2009-2010 X164 GL450 CDI
- 2009-2010 W164 ML450 CDI
OM629 (versión de 231 kW)
- 2005-2009 W211 E420 CDI
OM629 (versión de 235 kW)
- 2006-2009 W221 S420 CDI
- 2009-2010 W221 S450 CDI
Referencias
- ^ "Audi A8 3.3 TDI, BMW 740d, Mercedes S 400 CDI (alemán)" . Auto Motor und Sport . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
- ^ "Motores Mercedes-Benz OM628 y OM629 (2000-2010)" . AustralianCar.Reviews . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
- ^ Chica, David. "Diésel alrededor del mundo: Mercedes-Benz" . Ejército Diesel . Consultado el 28 de marzo de 2018 .