El motor Mercedes-Benz OM668 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,7 litros (1.689 cc) fabricado por la división Mercedes-Benz de Daimler AG . Se utilizó en el Mercedes-Benz W168 de 1997 a 2004 y en el Mercedes-Benz W414 de 2001 a 2005.
Motor Mercedes-Benz OM668 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler AG |
Producción | 1997- |
Diseño | |
Configuración | Motor de cuatro en línea |
Desplazamiento | 1,7 litros (1.689 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,1 pulgadas) |
Golpe del pistón | 84 mm (3,3 pulgadas) |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | Turbo simple con intercooler |
Sistema de combustible | Carril común |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 44 a 70 kW (59 a 94 hp) |
Salida de par | 160-180 N⋅m (118-133 libras · pie) |
Cronología | |
Sucesor | Mercedes-Benz OM640 |
Descripción
El OM 668 hace uso del sistema common rail . En comparación con el motor otto M 166 , tiene 4 válvulas por cilindro en lugar de dos. Se utilizan dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . El árbol de levas de admisión es impulsado por una cadena, el árbol de levas de escape está conectado al árbol de levas de admisión con un engranaje. Otra cadena impulsa la bomba de aceite desde el cigüeñal. Todos los motores tienen un turbocompresor y todos los motores con más de 44 kW (59 CV) de potencia también tienen un intercooler . En 1997, el OM 668 era el motor diésel más pequeño de Mercedes-Benz.
No hay diferencias mecánicas entre los motores, excepto en el motor de 44 kW (59 CV), que no tiene intercooler. En 2001, el árbol de levas y el turbocompresor se modificaron ligeramente. Esto aumentó la potencia nominal, pero no el par, debido al embrague débil del Mercedes-Benz W 168.
Sin ningún cambio físico en el motor, la potencia se puede aumentar a 88 kW (118 hp) solo cambiando el software de la ECU . Esto no disminuye la durabilidad del robusto motor. Debido al par motor aumentado de hasta 200 N⋅m (148 lbf⋅ft), el embrague de la W 168 puede desgastarse más rápido si se aumenta la potencia nominal.
Modelos
Motor* | Nombre | Energía | Esfuerzo de torsión | Modelo |
OM 668 DE 17 A | 668.941 | 44 kW (59 CV) a 3600 min −1 | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1500–2400 min −1 | Un 160 CDI (1997-2001) |
OM 668 DE 17 LA rojo. | 668.940 rojo. | 55 kW (74 CV) a 3600 min −1 | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1500-2800 min −1 | A 160 CDI (2001-2004) y Vaneo CDI |
OM 668 DE 17 LA | 668.940 | 66 kW (89 CV) a 4200 min −1 | 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 1600–3200 min −1 | A 170 CDI (1997 - 2001) y Vaneo 1.7 CDI |
OM 668 DE 17 LA | 668.942 | 70 kW (94 CV) a 4200 min −1 | 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 1600–3600 min −1 | Un 170 CDI (2001-2004) |
* OM = Oelmotor (motor diesel),
668 = serie del motor,
DE = Direkteinspritzung (inyección common rail),
17 = Desplazamiento aproximado en dl,
A = Abgasturbolader (turbocompresor),
L = Ladeluftkühler (intercooler),
rojo. = potencia reducida
Otras aplicaciones
El OM668 es la base del motor de avión Thielert Centurion 1.7 .
Ver también
Fuentes
- Manual de A-Klasse (MOPF 2001)
- Datos técnicos
- W 168 / OM 668 en Elchfans.de