La primera serie de transmisión automática de Mercedes-Benz se produjo entre 1961 y 1983 en variantes de cuatro y tres velocidades para los turismos Mercedes-Benz . Además, se ofrecieron variantes para vehículos comerciales .
Mercedes-Benz K4A 025 K4B 050 · K4C 025 · K4A 040 W3A 040 · W3B 050 · W4B 025 W4A 018 · W4B 035 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler AG |
Producción | 1961-1983 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Transmisión automática longitudinal de 3 y 4 velocidades |
Cronología | |
Sucesor | 4G-Tronic |
Resumen
La primera serie de transmisión automática de Mercedes-Benz comenzó en 1961 con el K4A 025 ( K upplungs- 4 -Gang- A utomatik bis 25 kpm Eingangsdrehmoment; embrague-4-gear-automatic con 181 ft · lb par de entrada máximo; sin tipo designación) y fue seguido por una familia con un diseño más confiable. Esto comenzó en 1964 con el K4B 050 (sin designación de tipo) y terminó en el K4C 025 y K4A 040 (tipo 722.2) como transmisiones automáticas de cuatro velocidades .
Más tarde, cuando se estableció por completo la técnica del convertidor de par, se lanzaron los modelos W3A 040 y W3B 050 (tipo 722.0) como derivados de tres velocidades para motores V8 . Al mismo tiempo, el acoplamiento de fluido para los motores más pequeños también fue reemplazado por un convertidor de par , lo que conduce al W4A 025 (tipo 722.1).
Además de esto, se derivó la versión W4A 018 (tipo 720.1) para furgonetas y vehículos todo terreno , y la W4A 035 para camiones ligeros .
Especificaciones
Introducción
Esta transmisión fue la primera transmisión automática de Mercedes-Benz en desarrollo interno. [1] Antes de esto, la empresa utilizaba sistemas semiautomáticos como un cambio de sobremarcha impulsado por vacío o el sistema de embrague automático hidráulico "Hydrak". Alternativamente, compraron transmisiones automáticas de otros proveedores, como BorgWarner .
Las transmisiones automáticas son para motores con disposición longitudinal para turismos con disposición de tracción trasera . El control del sistema completamente automático es completamente hidráulico y utiliza cable eléctrico solo para la válvula solenoide de reducción y el interruptor de seguridad neutral. Las unidades de tres velocidades usan dos engranajes planetarios y las unidades de 4 velocidades usan tres engranajes planetarios. [2]
Físicamente, se puede reconocer por su plato que utiliza dieciséis tornillos.
Concepto basico
Para los modelos de 4 velocidades [a ] se utilizan 8 componentes principales [b] . Los modelos de 3 velocidades [c] utilizan 7 componentes principales, [d] que muestran equivalencia económica con el competidor directo .
Relaciones de transmisión
Dientes y relaciones de engranajes | Juego de engranajes planetarios: dientes | Contar | Total | Promedio | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sencillo | |||||||
Modelo Tipo | Versión Primera entrega | Sol 1 Anillo 1 | Sol 2 Anillo 2 | Frenos Embragues | Proporción Lapso | Engranaje Paso | |
Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | R | ||
K4A 025 N / A | 25 kpm · 181 libras · pie | 50 76 | 44 76 | 3 3 | 3.9789 | 1.5846 | |
Proporción | 3.9789 | 2.5200 | 1.5789 | 1,0000 | - 4.1455 | ||
W3A 040 722.0 | 40 kpm · 289 libras · pie 1971 [5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
Proporción | 2.3061 | 1.4605 | 1,0000 | - 1.8361 | |||
W3B 050 722.0 | 50 kpm · 362 libras · pie 1973 [5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
Proporción | 2.3061 | 1.4605 | 1,0000 | - 1.8361 | |||
W3B 050 reinf. 722.0 | 56 kpm · 405 libras · pie 1975 [5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
Proporción | 2.3061 | 1.4605 | 1,0000 | - 1.8361 | |||
Simpson | Sencillo | ||||||
Sol 1 Anillo 1 | Sol 2 Anillo 2 | Sol 3 Anillo 3 | |||||
K4B 050 N / A | 51 kpm · 369 libras · pie 1964 | 50 76 | 44 76 | 44 76 | 3 2 | 3.9789 | 1.5846 |
Proporción | 3.9789 | 2.4589 | 1.5789 | 1,0000 | - 4.1455 | ||
K4C 025 722.2 | 25 kpm · 181 libras · pie 1967 [6] | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
Proporción | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1,0000 | - 5.4779 | ||
K4A 040 722.2 | 40 kpm · 289 libras · pie 1969 | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
Proporción | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1,0000 | - 5.4779 | ||
W4B 025 722.1 | 25 kpm · 181 libras · pie 1972 [6] | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
Proporción | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1,0000 | - 5.4779 | ||
W4A 018 720,1 | 18 kpm · 130 libras · pie | 46 80 | 46 80 | 37 80 | 3 2 | 4.0060 | 1.5882 |
Proporción | 4.0060 | 2.3911 | 1,4625 | 1,0000 | - 5.4994 | ||
W4B 035 N / A | 35 kpm · 253 libras · pie | 42 78 | 42 78 | 36 78 | 3 2 | 4.1758 | 1.6103 |
Proporción | 4.1758 | 2.4115 | 1,4615 | 1,0000 | - 5.8810 |
Modelos
K4A 025
El K4A 025 (sin designación de tipo) es el primero de la serie, lanzado en abril de 1961 para el W111 220SEB , luego reemplazado por el K4C 025 (tipo 722.2). Es una unidad de 4 velocidades y utiliza acoplamiento hidráulico (también denominado en algunos manuales embrague hidráulico / automático). Es la única excepción que utiliza solo dos engranajes planetarios para cuatro velocidades.
K4B 050
El diseño del K4A 025 resultó poco fiable. El Mercedes-Benz 600 de 1964, el primer "Gran Mercedes" de la posguerra , está propulsado por el motor Mercedes-Benz M100 . La transmisión automática fue reemplazada por un diseño de tres engranajes planetarios para manejar el par mucho más alto del motor V8 de bloque grande y cumplir con los estándares mucho más altos de los vehículos de lujo .
K4C 025 y K4A 040
El K4C 025 (tipo 722.2) fue el modelo central de la primera serie de transmisión automática de Mercedes-Benz. El diseño se basa en el K4B 050, que resultó ser mucho más confiable que el diseño anterior del K4A 025. Con el motor V8 de bloque pequeño M 116, se lanzó el K4A 040 (tipo 722.2) como una versión más fuerte del mismo diseño. .
W3A 040 y W3B 050
Como unidad de tres velocidades, el W3A 040 y W3B 050 (tipo 722.0) se combina con motores V8 y utiliza un convertidor de par en lugar de un acoplamiento hidráulico. [1] [2] La transmisión ahorra un juego de engranajes planetarios y utiliza la misma carcasa que las versiones de cuatro velocidades. Por lo tanto, el espacio libre se utiliza para reforzar los elementos de cambio (frenos y embragues) para manejar el par más alto de los motores V8.
Primero se lanzó el W3A 040 para el nuevo motor M117 V8 de los Mercedes-Benz W108 y W109 en 1971. El segundo de la serie es el W3B 050 , que se lanzó inicialmente para el W116 450 SE y SEL en 1973. En ese momento Una vez, la transmisión de cuatro velocidades para el 350 SE y SEL fue reemplazada por este modelo de tres velocidades. El reforzado W3B 050 reforzado (tipo 722.003) es el más fuerte de la serie, capaz de manejar la entrada de la versión ampliada del motor Mercedes-Benz M100 , el motor Mercedes-Benz más grande en la historia de la posguerra, [10] utilizado exclusivamente en el W116 450 SEL 6.9 .
W4B 025
El W4B 025 (tipo 722.1) es el K4C 025, donde el acoplamiento hidráulico se reemplaza por un convertidor de par . [2] Se utiliza en motores L4 , L5 y L6 debido a su menor par motor. Para motores V8, consulte W3A 040 y W3B 050 (tipo 722.0) arriba.
En situaciones normales, permanece estacionario en 2ª marcha, pero utilizará la 1ª marcha cuando el vehículo comience a moverse y se aplique el acelerador [11] o si se selecciona la posición L en el selector de marchas.
W4A 018 y W4B 035
El W4A 018 (tipo 720.1) se derivó del W4B 025 (tipo 722.1) para furgonetas de hasta 5.600 kg (12,345 libras) y vehículos todo terreno , el W4B 035 del W4B 025 (tipo 722.1) y K4A 040 (tipo 722.2) para camiones ligeros de hasta 13.000 kg (28.660 libras). [8] La principal diferencia es el uso de engranajes planetarios de dientes rectos en lugar de engranajes helicoidales para una mejor eficiencia de combustible al precio de un menor confort de ruido.
Aplicaciones
K4C 025
W114 y W115 | |||
---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión |
114.015 y 114.615 | 230,6 | 180.954 | 722.203 |
114.017 y 114.617 | 230.6 Idioma | ||
114.011 y 114.611 | 250 | 130,923 | 722.204 |
114.023 y 114.623 | 250 C | ||
114.060 y 114.660 | 280 | 110.921 | 722.202 |
114.073 y 114.673 | 280 C | ||
114.062 y 114.662 | 280 E | 110.981 | 722.200 |
114.072 y 114.672 | 280 d.C. | ||
115.015 y 115.615 | 200 | 115.923 | 722.205 |
115.010 | 220 | 115.920 | |
115.115 y 115.715 | 200 D | 615.913 | 722.206 |
115.110 y 115.710 | 220 D | 615.912 | |
115.112 | 220 D Lang |
K4A 040
W109 y W108 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
109.057 | 300 SEL 3.5 | 3,5 L M 116 V8 | 722.201 | en todo el mundo excepto EE. UU. |
108.067 | 280 SE 3.5 | |||
108.068 | 280 SEL 3.5 |
R107 y C107 | |||
---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión |
107.043 | 350 SL | 116.982 (D-Jet), 116.984 (K-Jet) | 722.201 |
107.023 | 350 SLC |
W3A 040
W109 y W108 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
109.056 | 300 SEL 4.5 | 4.5 L M 117 V8 | 722.000 | Solo EE. UU. |
108.057 | 280 SE 4.5 | |||
108.058 | 280 SEL 4.5 |
R107 y C107 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
107.043 | 350 SL | 116.982 (D-Jet), 116.984 (K-Jet) | 722.002 | |
107.023 | 350 SLC | |||
107.044 | 450 SL | 117,982 (D-Jet), 117,985 (K-Jet) | 722.004 | Solo EE. UU. Y Japón |
107.024 | 450 SLC |
W116 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
116.028 | 350 SE | 116,983 (D-Jet), 116,985 (K-Jet) | 722.002 | |
116.029 | 350 SEL | |||
116.032 | 450 SE | 117,983 (D-Jet), 117,986 (K-Jet) | 722.004 | Solo EE. UU. Y Japón |
116.033 | 450 SEL |
W3B 050
R107 y C107 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
107.044 | 450 SL | 117,982 (D-Jet), 117,985 (K-Jet) | 722.004 | en todo el mundo excepto EE. UU. y Japón |
107.024 | 450 SLC |
W116 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
116.032 | 450 SE | 117,983 (D-Jet), 117,986 (K-Jet) | 722.001 | en todo el mundo excepto EE. UU. y Japón |
116.033 | 450 SEL | |||
116.036 | 450 SEL 6,9 | 100.985 | 722.003 | 722.003 · W3B 050 reforzado [12] |
W4B 025
R107 y C107 | |||
---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión |
107.042 | 280 SL | 110.982, 110.986, 110.990 | 722.103, 722.112 |
107.022 | 280 SLC | 110.982, 110.986 |
W114 y W115 | |||
---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión |
114.015 y 114.615 | 230,6 | 180.954 | 722.105 |
114.017 y 114.617 | 230.6 Idioma | ||
114.011 y 114.611 | 250 | 130,923 | 722.104 |
114.023 y 114.623 | 250 C | ||
114.060 y 114.660 | 280 | 110.921 | 722.102 |
114.073 y 114.673 | 280 C | ||
114.062 y 114.662 | 280 E | 110.981 | 722.103 |
114.072 y 114.672 | 280 d.C. | ||
115.015 y 115.615 | 200 | 115.923 | 722.106 |
115.017 | 230,4 | 115.951 | 722.110 |
115.115 y 115.715 | 200 D | 615.913 | 722.107 |
115.110 y 115.710 | 220 D | 615.912 | |
115.112 | 220 D Lang | ||
115.117 | 240D | 616.916 | 722.108 |
115.119 | 240 D Lang | ||
115.114 | 240 D 3,0 | 617.910 | 722.109 |
W116 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
116.020 | 280 S | 110.922 | 722.100, 722.102, 722.111 | |
116.024 | 280 SE | 110.983 (D-Jet), 110.985 (K-Jet) | 722.101, 722.103, 722.112 | |
116.025 | 280 SEL | |||
116.120 | 300 SD | 617.950 | 722.120 | Solo EE. UU. |
W123 | ||||
---|---|---|---|---|
Código de chasis | Modelo de auto | Código del motor | Código de transmisión | Notas |
123.020 | 200 | 115.938, 115.939 | 722.115 | |
123.220 | 200 | 102.920, 102.939 | 722.121 | |
123.280 | 200 toneladas | |||
123.023 | 230 | 115.954 | 722.119 | |
123.083 | 230 toneladas | |||
123.043 | 230 C | |||
123.223 | 230 E | 102,980 | 722.122 | |
123.283 | 230 TE | |||
123.243 | 230 d.C. | |||
123.026 | 250 | 123.920, 123.921 | 722.113 | |
123.086 | 250 toneladas | |||
123.028 | 250 Lang | |||
123.030 | 280 | 110,923 | 722.111 | |
123.050 | 280 C | |||
123.033 | 280 E | 110.984, 110.988 | 722.112 | |
123.093 | 280 TE | |||
123.053 | 280 d.C. | |||
123.120 | 200 D | 615.940 | 722.116 | |
123.126 | 220 D | 615.941 | ||
123.123 | 240 D | 616.912 | 722.117 | |
123.183 | 240 TD | |||
123.125 | 240 D Lang | |||
123.130 | 300 D | 617.912 | 722.118 | |
123.190 | 300 TD | |||
123.132 | 300 D Lang | |||
123.150 | 300 CD | Solo EE. UU. |
Ver también
- Lista de transmisiones de Daimler AG
Notas
- ^ más 1 marcha atrás
- ^ 3 engranajes planetarios simples , 3 frenos, 2 embragues · K4A 025: 2 engranajes planetarios, 3 frenos, 3 embragues
- ^ más 1 marcha atrás
- ^ 2 engranajes planetarios simples, 3 frenos, 2 embragues
Referencias
- ^ a b "50 años de transmisiones automáticas de Mercedes-Benz" .
- ^ a b c "MB Passenger Car Series 116, PDF p. 10" (PDF) .
- ^ Johannes Looman · Zahnradgetriebe · págs. 133 y siguientes · Berlín y Heidelberg 1970 · Imprimir ISBN 978-3-540-04894-7
- ^ Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof.Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG Noviembre de 1982 (Resultado y perspectivas · publicación conmemorativa del Prof. Dr. Hans Joachim Foerster con motivo de su partida como director del servicio activo en Daimler-Benz AG noviembre de 1982) · págs. 6 · 20
- ^ a b c Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 452 · Berlín y Heidelberg 1991 · Imprimir ISBN 978-3-642-84119-4 · En línea ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ a b Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof.Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG noviembre de 1982 (Resultado y perspectivas · publicación conmemorativa del Prof.Dr. Hans Joachim Foerster en la ocasión de dejar como director del servicio activo en Daimler-Benz AG noviembre de 1982) · págs. 7 · 20
- ^ Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 487 · Berlín y Heidelberg 1991 · Imprimir ISBN 978-3-642-84119-4 · En línea ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ a b c Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof.Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG noviembre de 1982 (Resultado y perspectivas · publicación conmemorativa del Prof.Dr. Hans Joachim Foerster sobre la ocasión de dejar como director del servicio activo en Daimler-Benz AG noviembre de 1982) · págs. 9 · 22
- ^ Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 489 · Berlín y Heidelberg 1991 · Imprimir ISBN 978-3-642-84119-4 · En línea ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ Solo superado por el Mercedes-Benz 770 , construido entre 1930 y 1943
- ^ "MB Passenger Car Series 116, PDF p. 11" (PDF) .
- ^ "MB AUS 1979, PDF pág. 57" (PDF) .