mercedes d.iii
El Mercedes D.III , o F1466 como se le conocía internamente, era un motor de avión en línea refrigerado por líquido con tren de válvulas SOHC de seis cilindros construido por Daimler y utilizado en una amplia variedad de aviones alemanes durante la Primera Guerra Mundial . [1] Las versiones iniciales se introdujeron en 1914 con 160 hp, pero una serie de cambios mejoraron esto a 170 hp en 1917 y 180 a mediados de 1918. Estos últimos modelos se utilizaron en casi todos los cazas alemanes de finales de la guerra, y su única competencia real, el BMW III , estaba disponible solo en cantidades muy limitadas. En comparación con los motores aliados a los que se enfrentó, el D.III generalmente estaba desactualizado.
El D.III se basó en el mismo patrón que el anterior Mercedes D.II , adecuadamente escalado para configuraciones de mayor potencia. Como la mayoría de los cilindros en línea de la época, utilizaba un gran cárter de aluminio como componente estructural principal, con cilindros separados hechos de acero atornillados a él. La tecnología para atornillar un cilindro roscado de acero en un cárter de aluminio no existía en ese momento. Las camisas para el agua de refrigeración cubrían los 2/3 superiores del cilindro, alimentando un radiador a través de conexiones en la parte trasera del motor. El único cambio de diseño obvio con respecto al anterior D.II fue usar camisas de enfriamiento separadas para cada cilindro, mientras que el D.II usaba una camisa para un trío de pares de cilindros adyacentes.
El D.III presentaba una leva en cabeza bastante prominente que operaba las válvulas de admisión y escape únicas, impulsadas por un eje que corría desde el cigüeñal en la parte trasera del motor. El encendido fue proporcionado por dos juegos de bujías , uno ubicado a cada lado de los cilindros, cada uno alimentado por un magneto separado para redundancia. Los cables de encendido estaban protegidos en tubos que bajaban a ambos lados de los cilindros. El combustible se alimentaba a los cilindros a través de tuberías en el lado de babor del motor, suministrado desde un carburador de dos cilindros ubicado justo encima del cárter. Tanto los depósitos de combustible como los de aceite estaban presurizados por un compresor de aire que salía del cigüeñal.
Daimler también usó los pistones del D.III para producir el Mercedes D.IV de ocho cilindros y 220 hp con engranajes reductores durante este período, pero no tuvo un uso generalizado. El cigüeñal alargado del D.IV resultó propenso a romperse.
El D.III original se introdujo en 1914. Si bien tuvo un uso generalizado en los primeros ejemplos de la serie C de biplanos de uso general de dos asientos, el D.III era demasiado grande para los diseños de cazas contemporáneos y no se usó en ese papel. En ese momento, los cazas generalmente estaban propulsados por motores rotativos más livianos con niveles de potencia de 80 a aproximadamente 110 hp, o por motores en línea refrigerados por agua en el rango de 100 a 120 hp, como el Mercedes D.II anterior . En 1916, los nuevos diseños habían crecido en tamaño y rendimiento y el D.III se hizo popular en los nuevos diseños. En 1917, el D.III se usaba ampliamente en aviones de combate, sobre todo en el famoso Albatros DI .. La producción de esta versión se terminó esencialmente en mayo de 1917, y solo se entregaron unos pocos hasta octubre. Siendo las clasificaciones de HP británicas ligeramente diferentes (con 746 vatios = 1 hp) al estándar alemán PS o Pferdestärke de aproximadamente 735 vatios por caballo de fuerza PS, es probable que este motor hubiera tenido una clasificación ligeramente más alta bajo los números de HP británicos. El consumo de combustible fue de 11,75 galones por hora. [2] Su relación de compresión era de 4,5:1. [3]
.jpg/440px-Daimler_D.III_LSide_DMFO_10June2013_(14606972403).jpg)
.jpg){kind=link}
