| Capri Mercurio Capri | |
|---|---|
.jpg/440px-1971_Mercury_Capri_(29776067015).jpg) 1971 Capri | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Ford Europa (1970-1978) Mercury ( Ford ) (1979-1986) Ford Australia (1991-1994) |
| Producción | 1970–1977 1979–1986 1991–1994 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo (1970-1977) Coche pony (1979-1986) Roadster (1991-1994) |
Capri (más tarde Mercury Capri ) es una placa de identificación comercializada por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company en tres series distintas de automóviles entre 1970 y 1994. De 1970 a 1978, el Capri era un compacto deportivo comercializado sin ninguna marca divisional de Ford, [ 1] procedente de una importación cautiva de Ford Europa . De 1979 a 1986, el Capri se convirtió en parte de la línea de modelos Mercury como un coche pony . De 1991 a 1994, el Mercury Capri fue un roadster , adquirido como importación cautiva por Ford de Australia .
En América del Norte, el Capri se comercializó sin una contraparte directa de la marca Ford para su primera y tercera generación, aunque se vendió en otros lugares bajo la marca Ford.
Origen del nombre [ editar ]
La placa de identificación de Capri se deriva de la isla italiana homónima , en uso automotriz, ha sido utilizada por las tres divisiones de Ford. En 1952, el Lincoln Capri marcó el primer uso de la placa de identificación, sirviendo como su nivel de equipamiento premium a principios de la década de 1950. De 1962 a 1964, Ford de Gran Bretaña presentó un cupé de techo rígido de dos puertas Ford Consul Capri . Para 1966 y 1967, Mercury utilizó por primera vez el nombre Capri, que denota el ajuste estándar del Mercury Comet .
Para 1968, Ford de Europa desarrolló el Ford Capri coupé de dos puertas como su contraparte del Mustang. En línea con el Mustang, el Capri fue diseñado con un capó largo y una cubierta corta (tapa del maletero; más tarde hatchback) con una línea de techo estilo fastback.
Primera generación (1970-1978) [ editar ]
Véase también Ford Capri
| Primera generación | |
|---|---|
 1973 Capri 2600 | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Ford Capri |
| Producción | 1970-1978 |
| Montaje | Colonia , Alemania Saarlouis , Alemania [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas (1970-1974) hatchback de 2 puertas (1976-1978) |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | Ford Cortina |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.6 L Kent I4 2.0 L OHC I4 2.3 L OHC I4 2.6 L OHV V6 2.8 L OHV V6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 100,7 pulg. (2560 mm) |
| Longitud | 167,8-174,8 pulgadas (4260-4440 mm) |
| Ancho | 64,8–66,9 pulgadas (1,650–1,700 mm) |
| Altura | 52,0 a 53,4 pulgadas (1320 a 1360 mm) |
| Peso en vacío | 2.250-2.734 libras (1.021-1.240 kg) |
Capri (1970-1975) [ editar ]
La primera generación del Capri fue una importación cautiva producida por Ford Europa en Colonia, Alemania. Introducido en Europa en 1968 (y diseñado por Ford de Gran Bretaña utilizando componentes de origen local de Cortina MkII y Escort con planes que se remontan a 1964 cuando comenzó el desarrollo de una variante europea del Mustang), el Ford Capri fue comercializado por Lincoln- Mercury Division a partir de abril de 1970. Aunque se comercializaba como parte de la línea de modelos Mercury, el Capri no llevaba ninguna identificación divisional. [1] Con un precio de $ 2,300 en el momento de su lanzamiento, o $ 15142 en 2020, el Capri se comercializó como un cupé deportivo económico (sin niveles de equipamiento exclusivos a diferencia de sus variantes del mercado europeo, por ejemplo, el GT, RS, L, XL y XLR, que fueron recortadas). niveles), mucho más pequeño que el Mercury Cougar y Montego. [1]
En su adaptación al mercado estadounidense, el Capri experimentó varias revisiones menores, con los dos faros rectangulares del Ford Capri reemplazados por cuatro faros circulares (compartidos con algunos modelos Capri de lujo vendidos para el mercado europeo, por ejemplo, el RS o GT: la iluminación rectangular). no cumplió con FMVSS 108), señales de giro montadas en la parrilla y luces de posición laterales; Se instalaron ruedas Rostyle como equipo estándar. Aunque se produjo en Alemania como una variante del Ford Cortina , el Capri adoptó el sistema de propulsión en común con el Ford Pinto recién presentado . Originalmente impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de "flujo cruzado" Kent de 1.6L , el Capri recibió un motor de cuatro cilindros en línea "OHC" de 2.0L para 1971. Como opción, para 1972, Mercury introdujo un motor de 2.6LCologne V6, convirtiéndose en el primer vehículo del mercado estadounidense comercializado por Ford Motor Company con motor V6. Para 1974, el V6 se amplió a 2.8L, ya que Ford revisó las piezas fundidas tanto para el bloque del motor como para las culatas.
Para 1973, el parachoques delantero se sometió a una revisión para cumplir con los estándares de parachoques de 5 mph. El parachoques cromado anterior se reforzó con un tubo de acero y se fijó al marco con amortiguadores (extendiendo la longitud de la carrocería varias pulgadas). Como parte del cambio, el Capri vio modificaciones en la parrilla, las luces traseras y las rejillas de los cuartos traseros. Como parte de una revisión interior, al Capri se le dio un nuevo volante, tablero de instrumentos y molduras del asiento junto con un arnés de cableado rediseñado. Para 1974, se instalaron parachoques de 5 mph tanto en la parte delantera como en la trasera, reemplazando los parachoques de tubo cromado anteriores con parachoques de plástico reforzados del color de la carrocería.
Vagón de tren de Mercury Capris en el puerto naval de Baltimore.
1973 Capri
1974 Capri 2800
Capri II (1976-1978) [ editar ]
Después del rediseño de 1974 del Ford Capri, Lincoln-Mercury comenzó las ventas estadounidenses del Capri Mk II en 1975 como un modelo de principios de 1976. Omitiendo el año modelo 1975 por completo, Lincoln-Mercury cambió el nombre del Capri a Capri II, omitiendo nuevamente cualquier identificación divisional formal del vehículo. [1] Si bien comparte un estilo similar al de su predecesor, el Capri II adoptó una línea de techo con puerta trasera. Al igual que con el Capri de 1970-1974, para adaptarse al mercado estadounidense, el Capri II se equipó con faros de cuatro haces sellados, intermitentes montados en la parrilla, parachoques de 5 mph y espejos laterales del color de la carrocería.
Una vez más, manteniendo el sistema de propulsión en común con el Ford Pinto, Ford Mustang II y Mercury Bobcat, el Capri II estaba equipado con el motor OHC de 2.3L, que ofrece un V6 de 2.8L como opción.
Después del año modelo 1977, Lincoln-Mercury puso fin a las importaciones del Capri II de Ford de Europa, y se vendieron ejemplares sin vender durante el año modelo 1978. En total, Lincoln-Mercury vendió 513,500 Capri / Capri II de 1970 a 1978. En su punto máximo, las ventas anuales de Capri en América del Norte fueron las más altas para cualquier vehículo de importación (excepto el Volkswagen Beetle ). Ford Europa continuó la producción del Capri durante otra generación, hasta finales de 1986.
1977 Capri II Ghia
Interior Capri II
Capri II S
Capri II S
Recepción [ editar ]
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La revista Road & Track sobre el Capri 1600 de 1970: "... Pero el estilo y la imagen venden autos, ¿verdad? Y si eso es cierto, entonces es nuestra opinión que Lincoln-Mercury tiene un verdadero ganador en el Capri". [3]
R&T sobre el Capri 2000 en febrero de 1971: "El Capri tiene mucho que recomendar. Es un automóvil compacto deportivo de construcción sólida y (especialmente con el motor de 2 litros) divertido de conducir". [4]
R&T en el Capri 2600 V6 en marzo de 1972: "... el Capri 2600 V6 es un automóvil excepcional. Apostamos a que los concesionarios Lincoln-Mercury no podrán obtener suficientes para satisfacer la demanda". [5]
R&T en el Capri 2800 V6: "... el V6 Capri sigue siendo un coche deportivo muy atractivo. Es sólido como un Mercedes, todavía compacto y ligero en el contexto de los rompe barreras de 1974, rápido, razonablemente económico de combustible, manejo preciso, y parada rápida: su motor y transmisión son deportivos y refinados. No es de extrañar que Lincoln-Mercury vendiera casi 120.000 de ellos en 1973 ... " [6]
R&T en el Capri II 2.8 V6: "Una vez más podemos informar que el Capri V6 es un automóvil atractivo, competente y agradable a un precio razonable. Va, se detiene y se maneja, está bien construido y tiene esa robustez, precisión Carácter europeo que lo convierte en algo especial para estadounidenses y canadienses. Además de todo esto, es un automóvil más práctico debido a su nueva carrocería con puerta trasera. Un automóvil europeo de calidad a un precio realista, qué más se podría desear ". [7]
Ediciones especiales [ editar ]
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S : carrocería en blanco o negro con franjas doradas, molduras en "cromo negro", rines de acero de estilo dorado y negro e insignias doradas y marco de la parrilla.
En Europa, el JPS Capri II celebró el éxito del equipo Lotus de Fórmula 1, patrocinado por John Player Special, y emuló su color negro y dorado. En los EE. UU., Las leyes de publicidad antitabaco requerían un cambio de nombre a Capri II S. El interior recibió asientos y paneles de puertas especiales: negro con inserciones de tela dorada.
Segunda generación (1979-1986) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
Mercurio Capri RS | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Ford Mustang (1979-1993) |
| Producción | 1979-1986 |
| Montaje | Dearborn, Michigan , Estados Unidos San José, California , Estados Unidos (solo 1979–1981) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Plataforma Ford Fox |
| Relacionada | Mercurio Zephyr Ford Mustang Ford Mustang SVO Ford Fairmont Ford Durango |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.3 L OHC I4 2.3 L OHC (turbo) 2.8 L OHV V6 3.3 L OHV I6 3.8 L OHV V6 4.2 L OHV 2-bbl. V8 5.0 HO 4-bbl V8 5.0 HO EFI V8 |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 100,5 pulg. (2553 mm) |
Para el año modelo 1979, se introdujo una segunda generación del Capri. Como parte de varios cambios sobre su predecesor, el Capri fue oficialmente parte de la línea de modelos Mercury cuando Lincoln-Mercury puso fin a las importaciones cautivas del Ford Capri a favor de crear una contraparte Mercury del Ford Mustang 1979 . Compartiendo la plataforma Fox con el Mustang, el Mercury Capri de 1979 marcó el primer "pony car" de Mercury desde el Mercury Cougar de 1970.
Aunque visualmente similar al Mustang, el Capri de segunda generación se ofreció únicamente en la configuración de tres puertas con puerta trasera. El Capri se diseñó con su propia fascia delantera, una rejilla montada verticalmente y luces traseras de color oscuro con lentes acanalados horizontalmente. En lugar de las aberturas de las ruedas ampliamente ensanchadas del Mustang, el Capri se diseñó con aberturas de las ruedas ligeramente ensanchadas y guardabarros delanteros y traseros ensanchados. Para 1983, el Capri recibió un rediseño del hatchback trasero, que se distingue por una gran ventana trasera de curva compuesta "burbuja trasera". Para 1984, la fascia delantera del Capri RS se equipó con una presa de aire delantera, y el mismo exterior continuó hasta 1986.
Junto con el Capri de acabado básico, Mercury ofreció el Capri Ghia (compartido con el Mustang), Capri GS, Capri RS y Capri Turbo RS. [8] El Capri RS / Turbo RS era el equivalente Capri de un Mustang GT. Durante su producción, el Capri de segunda generación mantuvo un sistema de propulsión en común con el Ford Mustang, con motores en línea de cuatro, seis en línea, V6 y V8 ofrecidos durante su producción; el único modelo de Mustang sin equivalente de Capri fue el Mustang SVO .
El Capri de segunda generación se fabricó hasta el año modelo 1986. Para 1987, mientras que el Mustang se sometió a una actualización de mitad de ciclo (que duró hasta 1993), Mercury retiró el Capri, centrándose en el Cougar XR7 como su vehículo de dos puertas de alto rendimiento; el siguiente cupé deportivo con puerta trasera de Mercury fue el Cougar de 1999.
Ediciones especiales [ editar ]
1981–1983 Magia negra: autos negros con franjas doradas, ruedas TRX métricas doradas y una cabeza de gato dorada a cada lado de la cenefa delantera. El interior recibió asientos negros especiales con inserciones de color arena (código YA), con asientos Recaro opcionales en 1982 (código TA) y asientos Sport Performance opcionales en 1983 (código HA). En los años de los modelos 1981 y 1982, la opción Black Magic se podía pedir con pintura blanca polar (código 9D) pero, por lo demás, tenía los mismos detalles exteriores que los autos negros (rayas doradas, ruedas TRX doradas y cabezas de gato doradas). Los anuncios en revistas del 9D Black Magic usaban el término "rayo blanco", pero el nombre del paquete seguía siendo Black Magic.. El modelo de 1983 es extremadamente raro y el único Black Magic que recibe la ventana trasera compuesta.
1983 Crimson Cat : la pintura roja brillante (código 27) con rayas doradas y las ruedas Cougar XR-7 TRX distinguen a este automóvil. Crimson Cat recibió asientos deportivos negros con inserciones rojas (código KA).
1984 Charcoal Turbo RS - A Capri RS Turbo que sólo estaba disponible en carbón vegetal superior plata bajar pintura exterior con color gris claro molduras RUB rayado, Garrett 60 turbocompresor ajuste, mejorada multipuerto EFI de cuatro cilindros del motor , Michelin paquete TRX, 5.0 HO barras estabilizadoras, 3.45: 1 eje trasero de deslizamiento limitado, cubierta del capó y letras y rayas naranjas y rojas. Los techos de techo solar y en forma de T eran opcionales.
1985 Mercury Motorsport Capri - Construido como réplicas de autos de seguridad para conmemorar el Gran Premio de Detroit y Motorcity 100 de 1985. Estos también fueron modificados cosméticamente por American Sunroof Company para Mercury y son muy buscados por su baja producción de> 55 unidades en total (44 réplicas, 4 autos de pista, 6 autos de festival y 1 prototipo) y disponibilidad solo en Michigan y Ohio.
Galería [ editar ]
- 1979-1986 Mercurio Capri
1979-1982 Mercury Capri RS
1980 Mercurio Capri RS Turbo
1980 Mercury Capri (ruedas Mustang SVO)
1983 Mercury Capri (versión base)
1979-1982 Mercury Capri RS
Automovilismo [ editar ]
Esta generación en particular tuvo éxito en la Serie Trans Am , ganando el campeonato de 1984 a 1985 con un motor V8 del mercado de accesorios. El Mercury Capri 5.0L fue el automóvil utilizado por el equipo Jack Roush con Wally Dallenbach Jr. conduciendo para ganar el campeonato Trans AM del Sports Car Club of America (SCCA) de 1985 .
Variantes [ editar ]
ASC McLaren (1984-1986) [ editar ]
ASC (American Sunroof Corporation, ahora conocida como American Specialty Cars ) produjo varias conversiones de Mercury Capris de 1984 a 1986. Junto con las conversiones convertibles, los hatchbacks fueron rediseñados (renombrados como cupés por la compañía).
Los cupés se afinaron y mejoraron con varias mejoras visuales y de suspensión que incluyen rayas, un detector de radar incorporado , efectos de suelo, faros antiniebla Hella, cubiertas de faros y luces traseras y ruedas italianas estilo panal Campagnolo .
Para 1984, todos los cupés (25 producidos) fueron pintados de azul medianoche. Los cupés 1985-1986 (150 producidos en 1985) estaban pintados de azul o de blanco. En 1986 (115 fabricados), el último año para los cupés, los clientes tenían una elección aún mayor de colores, incluidos el gris carbón ahumado y el negro cuervo, que se unían al blanco Oxford y el azul medianoche, así como al plateado metálico. http://www.ascmclaren.com/capripics.htm
En comparación con los cupés, los convertibles fueron un proyecto mucho más complicado, ya que la conversión requirió el rediseño del chasis unibody. Como parte de la conversión, la capota convertible reemplazó a los asientos traseros. El diseño manual de la parte superior es específico del vehículo y requiere equipo de diseño específico (como sellos, burletes y molduras de parabrisas). La fabricación requirió un reemplazo de la tapa de la plataforma trasera, refuerzos en el piso, tapas de panel de cuarto, cubierta de lona y un parabrisas que se inclinó hacia atrás 10 grados adicionales.
En total, se fabricaron 557 convertibles durante su producción de 1984-1986. [9]
Actualizaciones del tren motriz [ editar ]
Los cupés ASC McLaren estaban equipados con el árbol de levas Ford Motorsport B303, [10] creando una potencia significativamente mayor que la nominal de 200 bhp (149 kW) / 210 bhp (157 kW) de los motores estándar de 5.0L. Además, todos los cupés fueron calzados con radiales BFGoodrich Comp T / A. El tamaño de perfil bajo 225/50/15 de estos neumáticos (a diferencia del 225/60/15 del Capri de 5.0L estándar) elevó la relación de transmisión efectiva del ASC / McLaren Coupe de 3.08: 1 a aproximadamente 3.35: 1.
Estos fueron los autos más rápidos producidos por Ford en 1985 y 1986 con cero a sesenta veces mucho menos de seis segundos y tiempos de un cuarto de milla en el rango medio de 13 segundos.
Ford Mustang (México, 1981-1984) [ editar ]
El Ford Mustang de tercera generación se fabricó en la planta Ford Cuautitlán Itzcalli (ubicada en la Ciudad de México ) de 1979 a 1984. Producidos para la venta en México, los vehículos se produjeron en configuraciones de carrocería hatchback y notchback coupé.
De 1981 a 1984, Cuautitlán Assembly produjo el Mustang utilizando componentes tanto del Mustang como del Mercury Capri. Junto con las luces traseras del Capri, los Mustang se produjeron utilizando la fascia delantera del Capri (con insignia de Ford) de 1982 a 1983. De 1983 a 1984, la instalación produjo el Mustang hatchback con guardabarros delanteros y traseros del Capri, junto con con su portón trasero "burbuja-back".
Tercera generación (1991-1994) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
Mercury Capri XR2 Convertible | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Ford Capri |
| Producción | 1991–1994 |
| Montaje | Campbellfield , Victoria , Australia |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionada | Mazda 323 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.6 L B6D I4 1.6 L Turbo B6T I4 |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94,7 pulg. (2.405 mm) |
| Longitud | 1993-1994: 167,1 pulgadas (4244 mm) 1991-1992: 166,1 pulgadas (4219 mm) |
| Ancho | 64,6 pulg. (1,641 mm) |
| Altura | 1991–92: 50,2 pulgadas (1275 mm) 1993–94 Base: 50,4 pulgadas (1280 mm) 1993–94 XR2: 49,9 pulgadas (1267 mm) |
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Para el año modelo 1991, el Mercury Capri regresó a la división Mercury después de una pausa de cinco años. Para darle a Lincoln-Mercury un competidor para el Mazda MX-5 Miata y el Toyota MR2 , el Capri fue lanzado como un descapotable de dos puertas. De manera similar al Mercury Capri de primera generación, la versión de tercera generación es una importación cautiva ; producido por Ford de Australia junto con su homólogo Ford Capri y el Ford Falcon, el Mercury Capri estaba destinado a las exportaciones estadounidenses. Por primera vez desde 1978, el Mercury Capri fue el primer Mercury sin homólogo de Ford en Norteamérica.
Derivado del Ford Laser australiano (vendido en los Estados Unidos como Mercury Tracer de primera generación ), el Ford Capri también comparte la transmisión en común con el Mazda 323 . Para adaptar el Capri para la venta en América del Norte, Lincoln-Mercury realizó varios cambios sobre el Capri del mercado australiano. Junto con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor (requerida para cumplir con los requisitos de restricción pasiva), el tablero se cambió a indicadores no métricos; Los Mercury Capris están equipados con parachoques del color de la carrocería.
Si bien ambos convertibles de dos puertas son similares en tamaño y precio, el Mercury Capri y el Mazda MX-5 presentaron cambios importantes en el tren de potencia y las configuraciones interiores, y el Capri adoptó un tren de potencia de tracción delantera. Mientras que el MX-5 era estrictamente un vehículo de dos asientos, el Capri era un 2 + 2 , con asientos traseros (pequeños). Junto con los asientos traseros plegables (que permiten el acceso al maletero), el Capri también ofrece la opción de un techo rígido extraíble (similar al MX-5).
De 1991 a 1993, el Mercury Capri se vendió con revisiones mínimas; Para 1994, el Mercury Capri recibió los nuevos faros traseros y parachoques delantero y trasero que recibió el Ford Capri en 1993. Durante toda su producción, el Mercury Capri se vendió con dos niveles de equipamiento: el acabado básico y el XR2, que se distingue principalmente por el tren motriz. La versión básica estaba equipada con un Mazda 1.6L DOHC de 4 cilindros en línea de 100 CV; el XR2 estaba equipado con una versión turboalimentada del motor 1.6L, con una potencia de 132 CV. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar para ambos modelos, con una automática de cuatro velocidades disponible en el modelo Capris básico. El XR2 venía de serie con un nuevo ajuste de suspensión, mejores neumáticos y una apariencia revisada.
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d 1970-'74 Ford Capri, www.hemmings.com Consultado el 10 de abril de 2016
- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ^ Carretera y pista 1971 Prueba de carretera anual 1971
- ^ Carretera y pista-febrero de 1971
- ^ Carretera y pista-marzo de 1972
- ^ Prueba de carretera Road & Track-1975 anual
- ^ Prueba de carretera Road & Track-1977 anual
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1980_Lincoln / 1980_Lincoln-Mercury_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
- ^ "información, imágenes y recursos de ascMcLaren Capri y Mustang" . ascMcLaren.org . Consultado el 16 de junio de 2017 .
- ^ Modificaciones de ascMcLaren Coupe http://www.ascmclaren.org/phpBB/viewtopic.php?t=24
http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercury Capri . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Capri . |
- http://www.motorsportcapri.com
- http://www.foureyedpride.com
- http://www.teamcapri.com
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| Tipo | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Subcompacto | segunda Guerra Mundial | Gato montés | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Cometa | Cometa | Cometa | Céfiro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Montego | Montego | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteorito | Cometa | Cometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Personalizado | Medallista | Meteorito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ocho | Ocho | Ocho | Ocho | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Monterey personalizado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| carril de aparcamiento | carril de aparcamiento | carril de aparcamiento | carril de aparcamiento | Marqués | Marqués | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crucero Turnpike | Vuela-Salto-55 | Vuela-Salto-55 | Merodeador | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Viajero diario al trabajo | Viajero diario al trabajo | Viajero diario al trabajo | Viajero diario al trabajo | Viajero diario al trabajo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viajero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parque de la colonia | Parque de la colonia | Parque de la colonia | Parque de la colonia | Parque de la colonia | Parque de la colonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Capri | Capri II | Capri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo personal | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Cupé | Compacto deportivo | Capri | Capri | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Lujo personal | Puma | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | Subcompacto | Gato montés | Lince | Trazador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Trazador | Trazador | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Céfiro | Topacio | Topacio | Misterio | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Puma | Marqués | Sable | Sable | Sable | Sable | Milán | ||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Marqués | Merodeador | Montego / Sable | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran Marqués | Gran Marqués | Gran Marqués | Gran Marqués | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Subcompacto | Gato montés | Lince | Trazador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Céfiro | Trazador | Trazador | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Puma | Marqués | Sable | Sable | Sable | Sable | |||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Parque de la colonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camión ligero | SUV | Marinero | Marinero | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Monovolumen | Aldeano | Aldeano | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||
