Mercurio (automóvil)

No confundir con Merkur o Mercury (ciclocar) .

"Mercury V8" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Mercury 8 (desambiguación) .

Marca de automóvil de Ford Motor Company

Mercurio

Tipo	División
Industria	Automotor
Fundado	4 de noviembre de 1938 ; Hace 82 años (4 de noviembre de 1938 )
Fundador	Edsel Ford
Difunto	4 de enero de 2011 ; Hace 10 años ( 2011-01-04 )
Destino	Difunto
Sede	Dearborn , Michigan , nosotros
Gente clave	Edsel Ford, fundador
Productos	Automóviles
Padre	Compania de motores ford

Mercury es una división extinta del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company . Creada en 1938 por Edsel Ford , Mercury se comercializó como una marca premium de nivel de entrada durante casi toda su existencia, reduciendo la brecha de precios entre las líneas de modelos Ford y Lincoln. Compitiendo contra Oldsmobile dentro de General Motors, Mercury también compitió más directamente contra DeSoto , Hudson y Studebaker de Chrysler en el campo de precio medio.

Desde 1945 hasta su cierre, Mercury fue la mitad de la División Lincoln-Mercury de Ford, formando una red de ventas combinada distinta de Ford. Mediante el uso de la plataforma compartida y la manufactura común, los vehículos Mercury compartían la manufactura en común con Ford o Lincoln (o ambos al mismo tiempo), sirviendo como contrapartes para vehículos de ambas divisiones. Lincoln-Mercury también sirvió como red de ventas para Continental (1956-1960), Edsel (1958-1960) y Merkur (1985-1989).

En 2010, Ford Motor Company anunció el cierre de la marca Mercury en un esfuerzo por enfocarse en las marcas Ford y Lincoln, terminando la producción a fines de 2010. ^{[1] [2]} El último automóvil Mercury, un Mercury Grand Marquis 2011 , salió de la línea de montaje el 4 de enero de 2011. ^[3] Mercury sigue siendo una marca comercial registrada activa de Ford. ^[4]

Historia

A mediados de la década de 1930, Ford Motor Company estuvo nuevamente en peligro de quedar en desventaja competitiva frente a sus dos competidores más importantes (a pesar del éxito continuo de su nueva línea de productos con motor V8 ). En contraste con la línea completa de marcas de General Motors (siete) y Chrysler Corporation (cuatro), en 1935 Ford ofrecía solo su marca homónima y los autos de Lincoln Motor Company . Uno de los vehículos más caros construidos y vendidos en los Estados Unidos, el Lincoln Modelo K rivalizó en el precio por el Cadillac V-16 , el Packard Ocho y Duesenberg J .

Como solución, Ford lanzó su propia versión del programa de fabricación complementaria de General Motors de la década de 1920 , lo que llevó a la empresa a expandirse de dos placas de identificación a cinco a finales de la década. Para 1936, Ford introdujo la submarca Lincoln-Zephyr de Lincoln, dando a la línea un automóvil V12 para competir contra LaSalle , Chrysler Airstream y Packard One-Twenty . Para 1938, Ford ganó una submarca propia con el Ford De Luxe de precio más alto , un automóvil V8 con molduras interiores y exteriores específicas del modelo.

En 1937, Edsel Ford comenzó a trabajar en Mercury como la primera marca completamente nueva de Ford Motor Company. ^[5] Aunque Chevrolet utilizó brevemente la placa de identificación para 1933 ( Chevrolet Mercury ), el nombre del dios romano se seleccionó personalmente entre más de 100 posibles modelos y marcas. ^{[5] [6]}

En noviembre de 1938, Edsel Ford presentó cuatro estilos de carrocería Mercury en el Salón del Automóvil de Nueva York , incluido un sedán de dos y cuatro puertas, junto con un convertible de dos puertas y un cupé sedán de dos puertas (troncal); El diseño de la carrocería fue supervisado por ET 'Bob' Gregorie . ^[5] Si bien es similar en concepto al modestamente remodelado De Luxe Ford, el V8 Mercury era un automóvil completamente nuevo del tamaño de Ford y el Lincoln-Zephyr. ^[5]

1939-1940

Para el año modelo 1939, Mercury hizo su debut con una línea de vehículos homónima con un diseño completamente nuevo. Con un tamaño entre Ford y Lincoln, Mercury adoptó una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) (cuatro pulgadas [100 mm] más larga que Ford, seis pulgadas [150 mm] más corta que la Lincoln-Zephyr) con una carrocería de seis pulgadas (150 mm) más ancho que Ford. Para optimizar la producción, Mercury no utilizó un motor específico de la división, ofreciendo una versión de 239 pulgadas cúbicas (3.92 l) del Flathead V8 (que produce 95 hp [96 PS; 71 kW]).

Se vendieron más de 65,800 Mercury de 1939, a un precio inicial de $ 916 (aproximadamente $ 16,090 en dólares de 2016). ^{[7] [8]} Tras la popularidad de Mercury, Ford revisó su marca, con De Luxe Ford reempaquetado como una línea de acabado; Después de la descontinuación en 1940 del Lincoln Model K, todos los Lincoln eran Lincoln-Zephyrs (incluido el Continental).

Para 1941, como parte de su primer rediseño, el Mercury adoptó la placa de identificación Mercury Eight utilizada en la literatura de ventas. Para consolidar el desarrollo y la producción, el Mercury Eight compartió gran parte de su carrocería con Ford, que se distingue por su distancia entre ejes de 4 pulgadas (100 mm) más larga. Para separar aún más las dos líneas de modelos, al Eight se le dio una parrilla, molduras exteriores e interiores y luces traseras específicas del modelo. Por primera vez, el Ocho se ofreció como una camioneta con cuerpo de madera .

Para el año modelo acortado 1942, se produjeron 24,704 vehículos Mercury. ^[9] Antes de que se suspendiera la producción, se introdujeron varios cambios importantes. Por primera vez, el Flathead V8 se ofreció con 100 hp (100 PS; 75 kW) en forma estándar. Como parte de un rediseño interior, el Eight recibió un tablero configurado similar al Lincoln Zephyr. Para competir con Fluid Drive (Chrysler) e Hydramatic (General Motors), el Mercury de 1942 ofreció Liquamatic, la primera transmisión semiautomática ofrecida por Ford Motor Company. ^[10] Compartido con Lincoln, Liquamatic demostró ser complejo y poco confiable, con muchos sistemas reemplazados por transmisiones manuales convencionales. ^[10]

Tras el ascenso de Henry Ford II como presidente de Ford, el 22 de octubre de 1945, Ford Motor Company fusionó Mercury y Lincoln Motor Company en una división combinada Lincoln-Mercury. ^[11] En un esfuerzo por establecer completamente una estructura de marca dentro de Ford Motor Company, Lincoln-Mercury funcionó como una división combinada mientras comercializaba ambas líneas de modelos del mismo nombre. Mientras que el Lincoln-Zephyr volvió a entrar en producción, la placa de identificación del Zephyr fue descontinuada (Lincoln descontinuó el Continental después de 1948).

El 1 de noviembre de 1945, los primeros Mercury Eights de 1946 salieron de la línea de montaje. ^[11] En línea con Lincolns, Ford y prácticamente todos los vehículos fabricados en Estados Unidos, la producción de 1946 se mantuvo funcionalmente sin cambios desde 1942. ^[11] La parrilla se sometió a un pequeño rediseño, reintroduciendo el ajuste orientado verticalmente. Como pocos se instalaron antes de que terminara la producción, la impopular transmisión Liquamatic no regresó como una opción. ^[10] Durante 1947 y 1948, se realizaron pocos cambios importantes.

En 1949, Ford Motor Company lanzó sus primeros diseños completamente nuevos de posguerra para sus tres líneas de modelos. Para ganar visibilidad para ambas marcas Lincoln-Mercury, el Lincoln recibió la misma carrocería que el Mercury Eight de 1949, que se distingue en gran medida por los diseños de faros y rejillas; Mercury y Lincoln contarían con interiores recortados por separado. Mecánicamente, cada marca ofreció su propia versión del Ford Flathead V8.

Durante muchos años después de su producción, el Mercury Eight de 1949-1951 (más comúnmente en una forma de dos puertas) desarrolló seguidores como un street rod , apareciendo en varias películas.

• 1939 Mercury Modelo 99A

• 1941 Mercury ocho cupé

• 1946 camioneta Mercury (conversión Marmon-Herrington 4x4)

• 1947 Mercury Town Sedan

• 1949 Mercury Eight sedán

Década de 1950

El rediseño de 1949 de la línea de modelos Mercury resultó exitoso, y la división aumentó sus ventas seis veces con respecto a 1948, convirtiéndose en la sexta marca más popular en los Estados Unidos. ^[12] En contraste con las marcas de precio medio de Chrysler y General Motors (o independientes como Nash, Hudson o Packard), Mercury continuó ofreciendo el Eight como su única línea de modelos.

Para 1950, el nombre de Monterey hizo su primera aparición, denotando una edición especial de cupés de dos puertas (junto con el Lincoln Lido y el Ford Crestliner ). Con la intención de competir contra los cupés de techo rígido de General Motors, el Monterey simuló la apariencia de un convertible mediante el uso de un techo de lona o vinilo (aunque con una línea de techo con pilares). ^[13] Durante el año, se produjo el vehículo Mercury número un millón. ^[14] En 1951, Mercury recuperó una opción de transmisión automática (por primera vez desde la Liquamatic de 1942), con la automática de 3 velocidades " Merc-O-Matic " (un cambio de marca de Ford Cruise-O-Matic). ^[15]

Para 1952, Mercury rediseñó su línea de modelos, con dos placas de identificación reemplazando al Ocho. El Monterey regresó como una línea de modelos distinta, colocada sobre el modelo Custom de base; ambos compartían cuerpos con Lincoln. En 1953, la expansión de la línea de modelos resultó exitosa; después de salir de un mercado deprimido por la guerra, Mercury casi duplicó sus ventas, ocupando el octavo lugar. ^[13] Si bien Mercury tendría posteriormente ventas anuales más altas, con un 5%, esta es la participación de mercado más grande que haya tenido la división. ^[14] Para 1954, Ford reemplazó el Flathead V8 de larga duración (que data de 1932) con un V8 de bloque en Y con válvulas en cabeza , y Ford y Mercury recibieron sus propias versiones del motor. ^[13] Como submodelo del techo rígido estándar de Monterey, se introdujo el Monterey Sun Valley , con un techo corredizo de vidrio acrílico de panel fijo. Aunque ofrecía un interior al aire libre, el Sun Valley era difícil de comercializar en climas cálidos (ya que el panel de vidrio calentaba el interior a temperaturas incómodas). ^[13]

En 1955, Mercury se sometió a un rediseño de su línea de modelos. Si bien nuevamente compartió gran parte de su carrocería con Lincoln, la división adoptó la gama de tres modelos de Ford. Como su gama de modelos premium, el Montclair se introdujo por encima del Monterey (incluido el techo rígido con techo de vidrio Sun Valley, para su último año). La revisión resultó exitosa, ya que Mercury alcanzó sus ventas más altas en ese momento. ^[13] Se revisó la estructura divisional de Ford; Lincoln-Mercury se dividió (en gran parte para dar cabida a la formación de la división Continental) ^[14] En 1956, Mercury renombró Custom the Medalist (para evitar confusiones con Ford Custom ).

Para 1957, Mercury rediseñó su gama de modelos, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) entre Ford y Lincoln. ^[16] En un movimiento de lujo, el Medallista de venta lenta se suspendió, y el Monterey se convirtió en la línea Mercury estándar. Previamente por el 1956 XM-800 concepto de coche, la autopista de peaje de crucero (el coche de seguridad de la Indianapolis 500 de 1957 ) fue ranurado por encima de la Montclair, que se distingue por sus faros cuádruples y la luneta trasera retráctil. En línea con Ford, las camionetas Mercury se convirtieron en una línea de modelos distinta, con Commuter , Voyager y Colony Park ; todas las camionetas Mercury eran de techo rígido.

En 1958, para dar cabida a la introducción de Edsel, Ford revisó su estructura divisional, con Mercury, Edsel y Lincoln formando una división combinada (MEL). ^[14] El Edsel Citation y Edsel Corsair compartieron su chasis (y la línea del techo) con Mercury, con toda la división superponiéndose a Mercury en precio (una razón clave detrás de su falla). El Park Lanese introdujo como una línea de modelo insignia con una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3200 mm) (y la Turnpike Cruiser se convirtió en parte de la línea Montclair). Compartido con Lincoln (y el Ford Thunderbird), Mercury introdujo un V8 "Marauder" de 430 pulgadas cúbicas (7,0 l); Opcional en todos los Mercury, una versión "Super Marauder" de 400 hp (410 PS; 300 kW) se convirtió en el primer motor producido en serie en tener una potencia de 400 hp (410 PS; 300 kW).

Para 1959, Mercury se sometió a una revisión de su carrocería, expandiéndose a una distancia entre ejes de 126 pulgadas (3,200 mm). ^[17] Coincidiendo con la descontinuación de Edsel Corsair y Citation, Mercury produjo su propia carrocería y chasis (por primera vez desde 1940). La división recortó varias líneas de modelos de venta lenta, incluidas Turnpike Cruiser y Voyager; el Commuter de dos puertas estaba en su último año.

Como ocurre con muchas marcas de precio medio, la marca Mercury se vio muy afectada por la economía de finales de la década de 1950. Aunque permaneció octavo en ventas desde 1957 hasta el final de la década, ^{[16] [17]} Mercury experimentó una caída del 60 por ciento en las ventas en 1958, superada por Rambler en ventas. Mientras que vende más que el Edsel fuertemente comercializado por más de un margen de dos a uno; ^[17] Se necesitarían casi 1958 y 1959 combinados para igualar el total de ventas de 1957. ^[17]

• 1950 Mercury Eight de 4 puertas

• 1952 Mercury Monterey convertible

• 1954 Mercury Monterey Sun Valley ( Ford Crestline Skyliner )

• 1956 Mercury Montclair techo rígido de 4 puertas

• 1957 Mercury Turnpike Cruiser techo rígido de 4 puertas

• 1959 Mercury Colony Park

1960

Si bien afectó a la industria automotriz estadounidense en su conjunto, la recesión económica de fines de la década de 1950 tuvo el impacto más severo sobre las marcas de precio medio. Si bien Mercury se volvió completamente distinto de Edsel (silenciosamente descontinuado a fines de 1959), el futuro de Lincoln-Mercury permaneció en riesgo, con la división de Lincoln perdiendo más de $ 60 millones de 1958 a 1960. ^[18] En respuesta, varios ejecutivos de Ford ( liderado por el presidente de Ford, Robert McNamara ), propuso poner fin a las pérdidas simplificando Ford Motor Company hasta su división homónima. ^[19] McNamara (antes de dejar Ford para convertirse en Secretario de Defensa) permitió que la división permaneciera, bajo varias condiciones. ^[19] Lincoln redujo su línea de modelos al Lincoln Continental (con una huella exterior mucho más pequeña); Para establecer la continuidad del modelo, la división cambió a un ciclo de modelo de nueve años (el más largo para una marca estadounidense). ^[20] Para reducir el tamaño de su carrocería y reducir los costos de producción, Mercury adoptó la carrocería Ford (en su propia distancia entre ejes). ^[21] En lugar de las cinco carrocerías divisionales producidas en 1958 (Ford, Lincoln / Continental, Mercury, Edsel grande, Edsel pequeño), Ford recortó su rango de tamaño completo a dos para 1961 (Ford / Mercury, Lincoln).

Para 1960, Mercury ingresó al segmento de automóviles compactos (un año antes que Buick, Oldsmobile y Pontiac) con la introducción del Mercury Comet . Desarrollado originalmente para Edsel, el Comet se vendió sin el distintivo divisional Mercury hasta 1962 (similar al Valiant original de Plymouth). La contraparte Mercury del Ford Falcon (alargada a una distancia entre ejes de 114 pulgadas [2900 mm]), el Comet recibió cuatro faros delanteros en lugar de dos; el motor estándar era de 90 caballos de fuerza (91 PS; 67 kW) en línea-6 (convirtiéndose en el primer Mercury vendido sin un motor V8).

Para 1961, Mercury introdujo autos completamente nuevos de tamaño completo, pasando de un chasis exclusivo de la división a una versión con distancia entre ejes de 120 pulgadas (3,000 mm) del Ford Galaxie . Montclair y Park Lane se retiraron a favor de Monterey, Commuter y Colony Park. El Mercury Meteor se introdujo como una gama de tamaño completo de nivel de entrada; al igual que con el cometa, el meteorito se desarrolló originalmente como un Edsel antes de su cierre.

Para 1962, Mercury revisó su línea de modelos, acercándola más a Ford. Para eliminar la superposición con el Monterey, se adoptó la placa de identificación Meteor para un intermedio, dando a Mercury una contraparte del Ford Fairlane . Para los vagones que no son de estación, Mercury introdujo los submodelos "S" para comercializar contenido más deportivo; Junto con trenes motrices de mayor rendimiento, los paquetes opcionales incluían consolas de largo completo, cambiadores de piso y asientos de cubo con el S-22 (Comet), S-33 (Meteor) y S-55 (Monterey).

Para 1963, se introdujeron dos líneas de techo diferentes en el Monterey como una opción. Al igual que el Turnpike Cruiser y el Continental 1958-1960, Mercury ofrecía una ventana trasera inclinada hacia atrás "corredor". En marcado contraste con la línea del techo del corredor, Mercury ofreció la línea del techo fastback "Marauder" (compartida con el Ford Galaxie 500XL); su aerodinámica ayudó a Mercury a ganar terreno en las carreras de autos stock. ^{[ cita requerida ]}

A mediados de la década, la división Mercury había asegurado su futuro. Ya no enredada con el fracaso de la marca Edsel, la marca compitió de cerca contra Buick, Oldsmobile, la mitad de la gama Chrysler y la gama superior de American Motors. Para 1964, la gama de tamaño completo se sometió a una revisión; el Montclair y Park Lane se reintrodujeron por encima del Monterey, con los modelos Meteor y S retirados. Para 1965, los modelos de tamaño completo se sometieron a un rediseño; aunque todavía comparte los cimientos del Ford Galaxie, muchos elementos de estilo fueron adoptados de Lincoln, con publicidad comercializándolos como "construidos en la tradición de Lincoln".

Para 1966, el Comet pasó al segmento intermedio, reemplazando efectivamente al Meteor. Para los Mercury de tamaño completo, se eliminaron gradualmente varias líneas de techo, con la línea del techo Fastback Marauder descontinuada en 1966 y la línea del techo Breezeway descontinuada en 1967. Después de una pausa de dos años, el S-55 regresó para 1966.

En 1967, Mercury presentó sus dos placas de identificación más exitosas, Cougar y Marquis . Presentado como una contraparte del Ford Mustang, el Cougar estaba destinado a cerrar la brecha entre el Mustang y el Ford Thunderbird; el Cougar se convertiría en la contraparte del Thunderbird durante 20 años. La contraparte de Ford LTD, el Marquis se desarrolló como un competidor del Chrysler New Yorker, el Oldsmobile Ninety Eight y el Buick Electra. En varias formas, la placa de identificación Marquis sobreviviría hasta el cierre de Mercury en 2011. Para 1967 estaba disponible como techo rígido de 2 puertas con techo formal. El modelo de 4 puertas más lujoso de Mercury para 1967 fue el Brougham, equipado como el Marquis y disponible como sedán o techo rígido. Presentaba una ventana trasera "Breezeway" que se podía bajar 2 pulgadas y reemplazaba efectivamente la línea del techo Breezeway en bloques que se usaba en los Mercury anteriores.

Para 1968, la gama de modelos Mercury se sometió a varias revisiones. El Mercury Montego reemplazó al Comet como modelo intermedio (basado en el Ford Torino ). Introducido en 1964 como un submodelo orientado al rendimiento del Comet, el Mercury Cyclone se convirtió en una gama de modelos independientes ubicada por encima del Cougar; el Cyclone Spoiler II aerodinámicamente optimizado fue homologado como la entrada de Mercury 1969 para NASCAR.

Para 1969, la línea Mercury de tamaño completo recibió una carrocería y un chasis completamente nuevos. Si bien se compartió nuevamente con Ford, la línea de modelos Mercury se sometió a una revisión importante, con el Marquis ampliado a una gama de modelos completa (junto con el Ford LTD) y el Colony Park ya no se comercializa como una serie separada; Park Lane y Montclair fueron descontinuados. Sirviendo como reemplazo del S-55, el Marauder se convirtió en un modelo autónomo de tamaño completo, compitiendo contra el Oldsmobile Toronado y el Buick Riviera, impulsado con un motor V8 de 429 pulgadas cúbicas (7.03 l) disponible. Para diferenciar el Marquis del Ford LTD, Mercury introdujo faros ocultos para la línea de modelos. Aunque todavía se basaba en el Ford Mustang, el Cougar estaba disponible como un pony car o un muscle car, con un paquete de rendimiento "Eliminator" con un 428 Cobra Jet V8 disponible.

• 1961 Mercury Meteor techo rígido de 2 puertas

• 1962 Mercury Comet sedán de 4 puertas

• 1964 Mercury Monterey Marauder

• 1966 Mercurio S-55

• 1967 Mercury Cougar

• 1968 Mercury Marquis

• 1969 Mercurio Montego

1970

Durante la década de 1970, la línea de productos de la división Mercury se vio influenciada por varios factores que afectaron a todas las placas de identificación estadounidenses. Si bien los autos deportivos no desaparecerían de la división, Mercury se reorientó aún más en la construcción de vehículos de alto contenido.

1970 marcó la entrada de Mercury en el segmento de los subcompactos. En lugar de vender su propia versión del Ford Pinto, la división inició las importaciones cautivas del Capri ( Ford Capri europeo ) desde Colonia, Alemania. Ligeramente más grande que el Pinto, el Capri se comercializó como un automóvil deportivo compacto en lugar de un automóvil económico , convirtiéndose en el primer automóvil de Ford Motor Company en América del Norte vendido con un motor V6. Si bien se vendió a través de Lincoln-Mercury, los Capris vendidos en América del Norte de 1970 a 1978 no tenían identificación divisional.

Para 1971, Mercury se alejó gradualmente de los vehículos de alto rendimiento. Los descapotables Marauder y Marquis fueron descontinuados, y el nombre Brougham regresó. Rediseñado junto con el Mustang, el Cougar fue reempaquetado como un competidor de los cupés A-body (Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix) de General Motors. Ubicado debajo del Montego, el Comet regresó como contraparte del Ford Maverick (compartiendo gran parte de sus bases de chasis con el Comet de 1960).

En el otro extremo del espectro de rendimiento del Capri, Lincoln-Mercury comenzó a importar el De Tomaso Pantera en 1971. Ensamblado en Modena, Italia, el Pantera era un cupé de dos puertas con motor central propulsado por 330 hp (330 PS; 250 kW) Ford 351 pulgadas cúbicas (5.75 l) V8 .

Para 1972, la línea intermedia Montego (basada en el Ford Gran Torino) fue rediseñada con un chasis de carrocería sobre bastidor, arrastrándose a dimensiones de tamaño completo. Después de años de perder participación de mercado frente al Cougar, el Cyclone se suspendió silenciosamente.

El año modelo 1973 trajo importantes cambios funcionales a la línea Mercury, a pesar de la crisis del combustible; en varias formas, todos los autos Mercury recibieron parachoques de 5 mph . El Marquis y el Monterey recibieron una actualización exterior, adoptando una línea de techo de "techo rígido con pilares" (vidrio de la puerta sin marco sostenido por un pilar B delgado). A medida que los fabricantes estadounidenses se alejaron de los convertibles, el último convertible producido por Ford Motor Company durante la década de 1970 fue un Mercury Cougar de 1973.

1974 marcó varios cambios significativos en toda la gama de modelos Mercury, pasando a líneas de modelos de mayor contenido. El Cougar se sometió a un rediseño, pasando del chasis Mustang al chasis Torino / Montego, convirtiéndose en la contraparte del Ford Elite ; En lo que luego sentaría el precedente de diseño para la línea de modelos durante más de dos décadas, el Cougar fue diseñado como una versión Mercury del Ford Thunderbird. El Montego vio una revisión de su gama de modelos, ya que se suspendió su estilo de carrocería fastback.

Para 1975, la gama de modelos Mercury pasó por una serie de transiciones. Después de la descontinuación del Monterey de larga duración, el Marquis se convirtió en la única placa de identificación Mercury de tamaño completo; Para ampliar la gama de modelos, se instaló un nuevo Grand Marquis entre el Marquis Brougham y el Lincoln Continental. Concebido como el sucesor del Comet, el Monarch condujo a un segmento de mercado completamente nuevo: el automóvil compacto de lujo. La línea de modelos tuvo éxito, con ejemplos utilizados como automóviles personales entre los ejecutivos de Ford (incluido Henry Ford II ). Tras la discontinuación de su motor en 1974, Lincoln-Mercury puso fin a las ventas del DeTomaso Pantera.

1976 vio la expansión del extremo más pequeño de la línea de modelos Mercury. Introducido en Canadá en 1975, el Bobcat fue la contraparte Mercury del Ford Pinto, compartiendo sus estilos de carrocería cupé, hatchback y familiar. El Capri fue rediseñado con un hatchback y pasó a llamarse Capri II. El Capri II (desprovisto de cualquier marca divisional) se convirtió en el segundo automóvil más importado en los Estados Unidos (detrás del Volkswagen Beetle ).

Para 1977, Mercury realizó importantes revisiones para mejorar las ventas de su gama de modelos intermedios (sus modelos de venta más lenta). Aunque técnicamente es una actualización del modelo de ciclo medio, el Montego fue reemplazado por el Cougar, y este último ofrece estilos de carrocería sedán y familiar por primera vez. El coupé, el sedán y la camioneta base Cougar eran contrapartes del Ford LTD II , y el techo rígido Cougar XR-7 se convirtió en una contraparte del Ford Thunderbird . La revisión fue bien recibida, ya que las ventas de Cougar casi se triplicaron. En contraste con las gamas de modelos reducidas introducidas por General Motors, el Marquis / Grand Marquis de 229 pulgadas (5,800 mm) de largo estaba propulsado por un V8 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 l) (el segundo motor de desplazamiento más grande utilizado en un automóvil estadounidense) .

1978 comienza la modernización de la gama de modelos Mercury, marcada por la introducción del Zephyr compacto, en sustitución del Comet. La contraparte del Ford Fairmont , el Zephyr marcó la introducción de la plataforma Fox , una arquitectura de chasis de tracción trasera que sustenta algunos vehículos Ford y Lincoln-Mercury compactos y medianos desde la década de 1970 hasta principios de la de 2000. Después de finalizar la importación del Capri II a fines de 1977, los ejemplares sobrantes se vendieron hasta el año modelo 1978. De los 580.000 vehículos vendidos; casi cuatro de cada diez Mercury 1978 eran pumas.

Para 1979, Mercury continuó su modernización; a medida que la división se alejó de los vehículos de alto rendimiento a principios de la década, las crisis de combustible de 1973 y 1979 provocaron el declive del yate terrestre . Dos años después de que General Motors redujera el tamaño de sus líneas de modelos de tamaño completo, Mercury presentó un Marquis reducido; mientras que casi igualaba al sedán Cougar en tamaño exterior, el Marquis de 1979 ganó espacio interior sobre su predecesor de 1978. El Capri hizo su regreso, pasando de una importación cautiva producida en Alemania a una contraparte del Ford Mustang.; por primera vez, el Capri adoptó la marca divisional Mercury. Reforzada por el rediseño del Marquis y la popularidad de Cougar XR7, la marca Mercury alcanzó su pico de ventas de todos los tiempos, con casi 670.000 vehículos vendidos. ^[22]

• 1972 Mercurio Montego GT

• 1973 Cometa Mercurio

• 1975 Mercury Grand Monarch Ghia

• 1975-1976 Mercury Cougar XR-7

• 1978 Mercury (Marquis) Colony Park

• 1978 Mercury Bobcat

• 1976-1978 Capri II

Década de 1980

Cuando Lincoln-Mercury entró en la década de 1980, Mercury continuó la modernización de su línea de modelos, rediseñando toda su línea entre 1978 y 1982. Desde principios de la década de 1960, el uso de la plataforma compartida había dejado las líneas de modelos de Ford y Mercury con el mismo estilo, solo diferenciándose por rejillas, ruedas, insignias y molduras menores. A lo largo de la década, los diseñadores buscaron darle a Mercury su propia identidad de marca mientras maximizaban los recursos de producción. Inicialmente asociado con sedanes de tamaño completo y autos de lujo personales, Mercury también diversificó su gama de modelos.

Para 1980, Mercury puso fin a la superposición de modelos entre el Marquis y el Cougar, ya que este último se redujo al segmento de tamaño mediano. En otro cambio, la gama de modelos Cougar se redujo al cupé XR7. Una versión de distancia entre ejes más larga del Zephyr, el Cougar XR7 era una contraparte directa del Ford Thunderbird . Mal recibida por críticos y compradores, las ventas de la línea de modelos colapsaron (a menos de un tercio de los niveles de 1979). Luchando por competir con diseños más nuevos, las envejecidas Bobcat y Monarch estaban en sus últimos años de producción.

En 1981, Mercury revisó su línea de modelos para combatir la caída de las ventas. Un ajuste estándar del Cougar reemplazó al Monarch; una contraparte del Ford Granada, el Cougar era en gran parte un Zephyr con una línea de techo formal y fascias influenciadas por el Marqués. Como en 1977, la expansión de la línea de modelos casi duplicó las ventas de Cougar (aunque muy por debajo de su tasa anterior). Reemplazando al Bobcat, el Mercury Lynx se presentó como la contraparte del Ford Escort. El primer vehículo de tracción delantera de la marca, el Lynx (como opción) ofreció el primer motor diesel para un Mercury; Se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas junto con una camioneta de cinco puertas. Por primera vez, Mercury utilizó GS y LSrecortar nomenclatura; en varias formas, se utilizaría hasta el año modelo 2011.

En 1982, Mercury presentó su primer vehículo de dos asientos; el Mercury LN7 se comercializó como contraparte del Ford EXP. Para distinguir el LN7, el hatchback trasero estaba equipado con una ventana trasera de curva compuesta. Por primera vez desde 1977, el Cougar se ofreció como una camioneta (reemplazando a la camioneta Zephyr por lo demás idéntica, ya que Mercury subió el precio de la línea de modelos). Mientras luchaba contra el Mustang GT en ventas, el Capri RS también recibió el V8 de 5.0L.

1983 vio una importante revisión del modelo dentro de Ford y Mercury, que involucró líneas de modelos de tamaño completo y mediano. Dentro del contexto de Mercury, la mayoría de las revisiones se centraron en la gama de modelos Cougar. Volviendo a su papel tradicional de un cupé de dos puertas, el Cougar XR7 se sometió a un rediseño exterior completo; Adoptando un cuerpo mucho más aerodinámico que su predecesor, el Cougar fue diseñado con una línea de techo con muesca (el Thunderbird, un fastback). Bajo una revisión del modelo de mitad de ciclo (para mejorar su aerodinámica), el sedán y la camioneta Cougar adoptaron la placa de identificación Marquis (Ford renombró al Granada como LTD). Como el Mercury de tamaño completo más popular desde 1979, ^[23] el Grand Marquis se convirtió en una línea de modelos distinta (junto con el Ford LTD Crown Victoria). El Zephyr fue descontinuado después de 1983 y reemplazado por el Topaz 1984 de tracción delantera. Vendiendo muy por debajo de las proyecciones de ventas (se vendieron menos de 5,000 para 1983), el LN7 de dos asientos fue retirado a favor de su contraparte Ford. Alentada por las ventas de Cougar, Mercury fue la quinta marca más vendida en los Estados Unidos (la más alta que jamás terminaría). ^[22]

Para 1984, la introducción del Mercury Topaz de tracción delantera terminó con la superposición de modelos dentro de Mercury. La contraparte del Ford Tempo, el Topaz reemplazó al Zephyr al tiempo que ofrece una contraparte sedán del Lynx (en un contexto similar al Volkswagen Jetta y Golf). Además de promover el uso del diseño exterior aerodinámico, el Topaz 1984 se convirtió en el primer vehículo Lincoln-Mercury en ofrecer una bolsa de aire del lado del conductor (como opción). El Topaz también marcó la primera aparición del emblema de la marca Mercury de "ángulo apilado", utilizado hasta el año modelo 2011. La introducción resultó exitosa, con toda la división vendiendo cerca de 500.000 vehículos. ^[22]

1985 vio pocas revisiones a la línea de modelos Mercury, en gran parte en preparación para 1986. Por primera vez desde 1980, el Cougar recibió un rediseño completo de su interior, incluido un panel de instrumentos electrónico (opcional). Como modelo de 1985½, el Lynx se sometió a una actualización de mitad de ciclo, adoptando faros empotrados y una parrilla pintada de negro (en línea con el Topaz). Con la intención de repetir el éxito del Capri de la década de 1970, Lincoln-Mercury inició las ventas del Merkur (ver más abajo), una importación cautiva de Alemania Occidental destinada a automóviles de lujo europeos de nivel de entrada.

En 1986, Mercury realizó un cambio sustancial en su línea de tamaño mediano como Mercury Sablese introdujo para reemplazar al marqués. Junto con una transición a la tracción delantera, el diseño conservador del Marquis iba a ser reemplazado por uno de los sedanes más aerodinámicos del mundo (en ese momento). Si bien compartía la mayor parte de su carrocería con el Taurus (incluidas las puertas, el techo, el capó y los guardabarros delanteros), los dos sedanes se distinguían externamente por pilares C, luces traseras y la introducción de una "barra de luces" de bajo vataje de estilo diferente. parrilla, que sería adoptada por varias líneas de automóviles Mercury a fines de la década de 1980. Para que coincida con el Sable, el Topaz se sometió a una actualización exterior menor, recibiendo faros compuestos y una rejilla de barra de luces. Lincoln-Mercury continuó las ventas del Marquis junto con su sucesor hasta el final del año modelo (retirando el acabado Brougham).

En 1987, Mercury revisó sus líneas de modelos en un movimiento de lujo. El Cougar se sometió a una extensa revisión a mitad de ciclo (compartiendo solo las puertas con la carrocería de 1986). Para distinguirse del Ford Thunderbird Turbo Coupe, el Cougar XR7 adoptó un motor V8 de 5.0L. Más popular que el Cougar en 1980, el Capri se suspendió en 1987 (después de que el Mustang vendiera más de 10 a uno ^[22] ). Por última vez, Mercury ofreció el Lynx y el sedán Grand Marquis de dos puertas.

Para 1988, Mercury se sometió a múltiples revisiones y actualizaciones de productos. Por primera vez desde 1979, el Grand Marquis se sometió a una actualización externa sustancial (para mejorar ligeramente su aerodinámica); se retiró el sedán de dos puertas que se producía raramente. El sedán Topaz fue rediseñado, adoptando una línea de techo trasera más "notchback" que el Tempo; una rejilla (inicialmente) reemplazó la barra de luces. Tomando el papel del Lynx, el Mercury Tracer fue el primer automóvil Mercury desde 1960 sin equivalente de Ford en el mercado estadounidense. El primer Mercury ensamblado fuera de América del Norte, el Tracer se derivó del Ford Laser diseñado por Mazda (derivado del Mazda 323 ); La producción estadounidense se obtuvo de Japón y México, mientras que la producción canadiense se importó de Taiwán.. ^[24]

1989 vio el 50 aniversario de la división Mercury, produciendo varias ediciones conmemorativas de Cougar, Sable y Grand Marquis. Por tercera vez desde 1980, el Cougar se sometió a un rediseño desde cero, adoptando un chasis completamente nuevo junto con el Thunderbird (manteniendo su línea de techo con muesca). Con un crecimiento significativo en la distancia entre ejes (para mejorar el espacio interior y el manejo), el Cougar fue comparado en diseño con los cupés de lujo premium europeos. Por primera vez, el Sable vio una actualización exterior (una revisión de la barra de luces para ayudar a la ventilación de la rejilla). Muy por debajo de las proyecciones de ventas, Lincoln-Mercury puso fin a las ventas de la marca Merkur (ver más abajo).

Durante la década de 1980, Mercury había logrado en gran medida modernizar su línea de modelos y separar gradualmente su identidad de marca entre Ford y Lincoln. Si bien Mercury fue una de las últimas marcas en reducir el tamaño y tendría resultados desastrosos al reducir sus líneas de modelos medianos (con el Cougar de 1980-1982), Mercury fue una de las primeras marcas en integrar el diseño aerodinámico de la carrocería en sus líneas de modelos y reducir el tamaño de su modelo compacto. líneas (reemplazando el Zephyr con el Topaz). A diferencia de otros fabricantes de automóviles estadounidenses, a medida que avanzaba la década de 1980, los elementos del diseño de Mercury se desplazaron aún más de sus contrapartes divisionales (Ford). Originalmente destinado a ser reemplazado, el Grand Marquis (la línea de modelos más rentable ^[25] ) experimentó pocos cambios en comparación con sus contrapartes más pequeñas.

• 1979-1982 Mercurio Capri

• 1982 Mercurio Lynx

• 1982 Mercurio Cougar GS

• 1983-1987 Mercury Grand Marquis

• 1985 Mercury Marquis

• 1987 Topacio de mercurio

• 1989 Mercury Sable

Merkur

Artículo principal: Merkur

Para el año modelo 1985, Ford decidió revisar el éxito del Mercury Capri de la década de 1970, con los concesionarios Lincoln-Mercury participantes que lanzaron la marca Merkur . Tomando su nombre de la palabra alemana Mercury, Merkur vendió importaciones cautivas producidas en Alemania diseñadas por Ford de Europa, compitiendo con autos ejecutivos europeos vendidos en América del Norte de Audi , BMW , Mercedes-Benz , Saab y Volvo (junto con el lanzamiento de Acura ).

En su lanzamiento, Merkur presentó el cupé deportivo Merkur XR4Ti , una versión federalizada del Ford Sierra XR4i (renombrado en deferencia a General Motors). Para el año modelo 1988, se introdujo el Merkur Scorpio , trayendo el sedán insignia Ford Scorpio de Ford de Europa a América del Norte.

Después del año modelo 1989, Merkur se suspendió como resultado de varios factores. La línea de modelo combinada cayó por debajo de las proyecciones de ventas, en parte debido a un tipo de cambio inestable entre el dólar estadounidense y el marco de Alemania Occidental ; a 25.000 dólares (aproximadamente 51.564 dólares en dólares corrientes), el Scorpio rivalizaba en precio con el Town Car, pero se parecía mucho al Taurus y al Sable. ^[26] Merkur sigue siendo una de las marcas de vida más corta en la industria automotriz estadounidense moderna.

• Merkur XR4Ti

• Vista trasera del Merkur XR4Ti, mostrando spoiler biplano

• Merkur Escorpio

• vista trasera de Merkur Scorpio

Década de 1990

Cuando Ford puso fin a la división Merkur en 1989, la propia división Mercury comenzó una transición importante durante la década de 1990. Como distinguirse de los modelos Ford (y Lincoln) homólogos era un factor clave, era imperativo renovar la línea de modelos. Durante la década de 1990, la división vería importantes rediseños de sus líneas de modelos más vendidos y diversificaría su línea de productos al presentar sus primeras líneas de productos de minivan y SUV.

Aunque sigue siendo una contraparte del Ford Thunderbird, el Cougar se sometió a un rediseño completo en 1989. Si bien sigue siendo el único vehículo de tracción trasera en su segmento (junto con el Thunderbird), su chasis completamente nuevo se comparó con los cupés de lujo europeos premium, lo que permite para mejoras importantes en su manejo; una distancia entre ejes mucho más larga aumentó su espacio interior (dentro de una carrocería ligeramente más pequeña). Por primera vez, no se ofreció ningún motor V8 para el Cougar (regresando para 1991). En el otro extremo de la escala de tamaño, el Mercury Capri fue revivido (por segunda vez) como un convertible de cuatro asientos importado producido por Ford de Australia. Desarrollado como un competidor del Mazda MX-5 , el Capri se derivó mecánicamente del Mazda 323 (aunque el Capri y el MX-5 no estaban relacionados entre sí).

Después de una pausa de dos años, el Mercury Tracer regresó en 1991 como la línea de modelos Mercury más pequeña. Sucesor de la generación anterior, el Tracer era ahora un clon del Ford Escort, ya que ambas líneas de modelos se convirtieron en casi gemelos del Mazda Protegé . Los hatchbacks se descontinuaron, ahora se ofrecen solo como un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. Después de 12 años casi sin cambios, la camioneta familiar con molduras de madera de Colony Park fue descontinuada después de un año modelo corto de 1991, perdiendo terreno frente a minivans, camionetas de tamaño completo y SUV grandes.

Para 1992, la línea de modelos Mercury se someterá a una extensa actualización, presentando nuevas generaciones de sus líneas de modelos más vendidas. Si bien adoptó el estilo de la exitosa generación anterior (y su chasis), el Sable llevó solo sus puertas y techo. Después de 12 años casi sin cambios, el Grand Marquis se sometió a un rediseño a mayor escala, sin compartir ningún cuerpo con la generación anterior. Si bien el chasis fue trasladado, se sometió a importantes mejoras de manejo, lo que marcó la introducción del primer motor V8 de árbol de levas en un automóvil de marca estadounidense. Mucho más aerodinámico que su predecesor, el exterior del Grand Marquis fue mejor recibido por el mercado que el del Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster (y el Ford Crown Victoria); las ventas de la línea de modelos se duplicaron de 1991 a 1992,lo que lo llevó a convertirse en el sedán Mercury más vendido durante gran parte de la década de 1990.

Producto de una empresa conjunta con Nissan, el Mercury Villager se lanzó como modelo de 1993 como la primera minivan Lincoln-Mercury (Mercury nunca comercializó el Ford Aerostar ). Derivando su nombre de las camionetas con molduras de madera Mercury, la Villager fue producida por Ford junto con Nissan Quest ; Ambos vehículos compartían chasis y motor con el Nissan Maxima. Concebido como un competidor de Chrysler Town & Country y Oldsmobile Silhouette , el Villager tenía un tamaño entre los dos tamaños de las minivans Chrysler. Las ventas de mercurio se recuperaron en 1993 a más de 480.000, su nivel más alto desde el máximo histórico de 1978. A mediados de la década de 1990, la marca recibió publicidad gratuita cuando la estrella de la música country Alan Jacksonanotó un éxito con una versión de 1993 de " Mercury Blues " de KC Douglas , una canción que colmó de elogios en sus vehículos. Posteriormente, Ford utilizó una versión diferente de la canción en la publicidad de sus camiones. ^[27] También fue este año que la estrella de televisión Kate Jackson se incorporó como portavoz regional de la división de ventas de Lincoln-Mercury, promocionando los modelos Mercury hasta el año modelo 1997.

A medida que avanzaba la década de 1990, varios cambios de productos fueron menos bien recibidos por los compradores. Después del año modelo 1994, el Capri se suspendió (ya que su plataforma de donantes Mazda terminó la producción, coincidiendo con la disminución de las ventas). Para 1995, el Topacio fue reemplazado por el Mystique., ofrecido solo como sedán de cuatro puertas. Derivado del "automóvil mundial" de Ford Mondeo, el compacto Mystique se desarrolló como un automóvil de tamaño mediano fuera de América del Norte, pero fue criticado por los interiores pequeños (en comparación con los vehículos de la competencia). Para 1996, el Sable se sometió a un segundo rediseño, y los estilistas de Ford distinguieron aún más al Sable y al Taurus entre sí. El rediseño fue mal recibido por críticos y compradores, lo que llevó a que las ventas cayeran en un tercio entre 1996 y 2000. Para 1997, el Tracer fue rediseñado junto con el Ford Escort; en contraste con el rediseño del Sable, el Tracer se diferenciaba del Escort en su parrilla e insignia.

Tras la introducción del Oldsmobile Bravada y el Acura SLX , Mercury presentó el Mercury Mountaineer en 1997, entrando en el segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano. Derivado del Ford Explorer (derivado a sí mismo del Ford Ranger en ese momento), el Mountaineer se diferenciaba del Explorer en su equipamiento de tracción total (en lugar de tracción en las cuatro ruedas); un motor V8 era estándar (inicialmente). El Mountaineer introdujo la "parrilla en cascada" plateada, un tema de estilo adoptado en casi todos los vehículos Mercury posteriores. Después de que la demanda general del mercado se alejara de los grandes cupés de dos puertas, 1997 fue el último año del modelo Mercury Cougar (junto con el Ford Thunderbird).

La descontinuación del Buick Roadmaster y el Chevrolet Caprice de tamaño completo por General Motors después de 1996 llevó a un aumento en las ventas del Grand Marquis, aumentando casi un 20 por ciento entre 1996 y 1997. Para 1998, la línea de modelos se sometió a un rediseño de mitad de ciclo; En una actualización más visible, para atraer a los compradores minoristas, el Ford Crown Victoria adoptó la línea del techo más formal del Grand Marquis.

1999 marcó múltiples cambios en la línea Mercury. Después de saltarse el año modelo 1998, el Cougar hizo su regreso, convirtiéndose en su propia línea de modelos. Se introdujo una segunda generación de aldeanos; Junto con el Nissan Quest, la línea de modelos adoptó una puerta corrediza del lado del conductor. La línea de sedán se enfrentó a una reducción, ya que tanto el Tracer como el Mystique estaban en su último año modelo.   

• 1989-1990 Mercury Cougar XR7

• 1991-1993 Mercury Capri

• 1992-1996 Trazador de mercurio

• 1992-1994 Mercury Villager Nautica

• 1994 Mercury Grand Marquis LS

• Mercurio Mística

• 1996-1997 Mercury Sable

• Montañero de mercurio

2000-2011

A principios de la década de 2000, la división Mercury comenzó a luchar en sus esfuerzos por modernizar su imagen de marca. Si bien las ventas del Grand Marquis fueron altamente rentables (entonces su línea de modelos más vendida), la edad promedio de los compradores de mediados de los 60 era casi dos décadas más alta de lo que los concesionarios Lincoln-Mercury buscaban atraer a las salas de exhibición. ^{[28] [29]} A lo largo de la década de 2000, se realizaron múltiples esfuerzos para atraer compradores más jóvenes a la marca, lo que implicó cambios y reemplazos de productos.

Tras la retirada de Tracer y Mystique después de finales de 1999, Mercury se quedó con el Sable y el Grand Marquis. Para 1999, el Cougar hizo su regreso bajo una identidad de modelo completamente nueva, convirtiéndose en un coupé deportivo compacto. Comenzando su vida como el Ford Probe de tercera generación , el nuevo Cougar adoptó el chasis del Mystique (convirtiéndose en tracción delantera por primera vez). Por primera vez en la placa de identificación, el Cougar se comercializó sin equivalente de Ford (aunque se identificó como Ford Cougar en los mercados de exportación). Después de alcanzar el éxito inicial (superando en ventas a su homónimo de la generación anterior en 1999 y 2000), las ventas disminuyeron; el Cougar se suspendió por última vez después de 2002 (cuando Ford cambió a una nueva generación del Mondeo ).

Después de la descontinuación del Cougar, Mercury comenzó una serie de presentaciones de modelos para expandir aún más su línea de modelos. Después de una pausa de más de tres décadas, el Mercury Marauder hizo su regreso, desarrollado como un competidor de la década de 2000 del Chevrolet Impala SS 1994-1996 . Derivado del Grand Marquis, el Marauder fue diseñado con mejoras en la suspensión y el tren motriz de mayor rendimiento (compartiendo su motor con el Ford Mustang Mach 1). Al igual que con el Impala SS, el Marauder fue diseñado con un exterior casi monocromático (con la mayoría de los ejemplos producidos en negro). Debido a la falta de marketing, el Marauder se suspendió después de 2004.

Después de 2002, Ford terminó su empresa conjunta con Nissan para producir Villager, dejando la división fuera del segmento de minivan. Para 2004, el Villager fue reemplazado por un Mercury Monterey revivido; una contraparte directa del Ford Freestar . Introducido como una contraparte directa del Chrysler Town & Country , el Monterey luchó por establecer las ventas en el mercado ya que el segmento de minivan en Norteamérica disminuyó en su conjunto; después de 2007, el Monterey se suspendió junto con el Freestar.

Durante 2005 y 2006, se agregaron tres vehículos nuevos a la línea de modelos Mercury. Para traer a Lincoln-Mercury su primer SUV compacto, el Mercury Mariner se presentó como una contraparte del Ford Escape / Mazda Tribute . La línea de sedán se sometió a una revisión importante, ya que Mercury reemplazó al Sable con dos vehículos diferentes. El sedán más grande, el Mercury Montego 2005 , era un sedán de tamaño completo (una contraparte del Ford Five Hundred ); mientras que la huella exterior era cercana al Sable, el embalaje interior del Montego se asemejaba más al del Grand Marquis. El sedán más pequeño, el Mercury Milan (una contraparte del Ford Fusion) tenía un tamaño similar al Sable de 1986 de primera generación.

Tras la descontinuación del Lincoln Aviator, muchas de sus características fueron adoptadas por el Mountaineer SUV como parte de su rediseño de 2006 para distinguirlo aún más del Ford Explorer.

Si bien la introducción de las placas de identificación "F" por Ford se encontró con controversia a mediados de la década de 2000, la reacción a las placas de identificación "M" de Mercury para su gama de productos fue mucho menos extrema. Antes de la década de 1980, la división había utilizado la práctica para muchas de sus líneas de productos; La marca revivió varias placas de identificación reconocidas (Marauder, Montego, Monterey). Mientras que el Milan fue superado en ventas por su homólogo Ford Fusion (por un margen significativo), la línea de productos tuvo un éxito relativo, superando al Grand Marquis como el sedán Mercury más vendido en 2008. El Montego luchó por ganar participación de mercado frente a los sedán competitivos. en parte debido a la superposición del modelo con el Grand Marquis (en contraste, Ford había terminado la comercialización del Crown Victoria desde hace mucho tiempo y terminó la venta al por menor de la línea de modelos después de 2007).

En 2008, Ford presentó una campaña publicitaria protagonizada por la actriz Jill Wagner que se centró exclusivamente en atraer a mujeres conductoras a la marca Mercury con la esperanza de hacerla más relevante y rentable (en marcado contraste con el lema publicitario "El coche del hombre" de finales de la década de 1960). ^{[30] [31] [32]} La campaña fue un fracaso, reduciendo aún más la imagen de marca y el atractivo del comprador de la división, y las ventas continuaron cayendo. Más vendido por el Grand Marquis en casi cinco a uno en 2007, el Montego pasó a llamarse Sable para 2008. Si bien tenía la intención de expandir el reconocimiento de placa de identificación de la línea de modelos, el Sable revivido disminuyó aún más en ventas (convirtiéndose en el Mercury más lento de ventas sedán).

• 2002 Mercury Cougar

• 2006 Mercurio Montego Premier

• Mercury Mariner

• Montañero de mercurio 2006-2010

• 2007 Mercury Monterey

• 2008 Mercury Milán

• 2011 Mercury Grand Marquis

Suspensión

Línea de productos Mercury 2008-2009

Si bien no es un rediseño completo, el Sable 2008 se convertiría en la presentación final del modelo para la línea de modelos Mercury. A mediados de la década de 2000, Ford comenzó a reducir la línea de modelos Mercury, poniendo fin al desarrollo de contrapartes directas de las nuevas líneas de modelos Ford. Junto a la falta de una versión Mercury del Ford Focus en 2000, ninguna versión del Ford Edge, Freestyle / Taurus X o Flex entró en producción (Lincoln ofreció el Edge y el Flex como MKX y MKT, respectivamente). A excepción del Grand Marquis (que había superado y reemplazado al Ford Crown Victoria en ventas minoristas), después del Cougar, cada sedán y SUV Mercury se produjo con una contraparte divisional directa de Ford.

El 2 de junio de 2010, Ford anunció el cierre de la línea Mercury, que entrará en vigor a finales de año cuando la empresa concentró sus esfuerzos de marketing e ingeniería en las líneas de modelos Ford y Lincoln. ^[1] En términos de ventas totales en América del Norte, la marca Mercury tenía una participación del 1 por ciento (en comparación con la participación del 16 por ciento de Ford). ^[2] Después de vender menos de 93.000 vehículos en 2009, Mercury había vendido menos vehículos que Oldsmobile o Plymouth antes de su descontinuación. ^[33] En ese momento, los vehículos Mercury se vendían en los Estados Unidos, Canadá, México, Puerto Rico , las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y el Medio Oriente. Para 2010, se vendieron 93,165 vehículos Mercury, casi 265,000 menos que en 2000.^[34]

Para sus dos líneas de modelos de ventas más lentas, Mercury terminó con el Sable y el Mountaineer después de los años modelo 2009 y 2010; los dos vehículos completaron sus ciclos de modelo sin reemplazo. Los modelos Mariner, Milan y Grand Marquis se fabricaron hasta finales de 2010 para un año modelo 2011 acortado. El 4 de enero de 2011, Ford de Canadá produjo el Grand Marquis final como el último vehículo de la marca Mercury. ^[3] Cuando Ford anunció el cierre de la marca Mercury, la señalización relacionada con la marca comenzó a desaparecer de los concesionarios Lincoln-Mercury. Para reflejar el cambio por completo, la división de Lincoln cambió el nombre de Lincoln Motor Company (su nombre antes de la Segunda Guerra Mundial) en diciembre de 2012.

Cifras de ventas

Cifras de ventas (2000-2010)

Año	2000	2001 [35]	2002 [36]	2003	2004 [37]	2005	2006 [38]	2007	2008 [39]	2009 [40]	2010 [41]	Ventas totales (2000-2010)
Gran Marqués	122,572	112,034	80,271	79.147	76,116	64,716	54.688	50,664	29,766	24,783	28,543	723,300
Milán						5.321	35,853	37,244	31,393	27,403	28,912	166,126
Marinero					7.171	34,099	33,941	34,844	32.306	28,688	29,912	200,961
Alpinista	46,547	45,574	48.144	49,692	43,916	32,491	29,567	23,849	10,596	5.169	5.791	341,336
Montego					2,974	27,007	22,332	10,755				63.068
Sable	103,030	102,646	98.998	61,342	42,737	24,149		10,366	16.187	6.256	37	465,748
Merodeador				7.839	3,213							11,052
Misterio	16,208											16,208
Puma	40,343	29,487	19,345	2.024								91.199
Aldeano	30,443	22,046	16,442									68,931
Monterey				2,213	17.407	8.166	4.467	700				32,953
Ventas totales de la División Mercury	359,143	311,787	263.200	202,257	193,534	195,949	180,848	168,422	120,248	92,299	93,195	Ventas totales (2000-2010) 2,180,882

Mercurio en Canadá

A mediados del siglo XX, la pequeña red de concesionarios de Ford Motor Company en Canadá requirió algunos cambios de marca para atraer compradores a las salas de exhibición. Este fue especialmente el caso en comunidades rurales más pequeñas que necesitaban camiones, ya que estas áreas eran atendidas por un concesionario Ford o Lincoln-Mercury, pero rara vez ambos. Imitando a General Motors en Canadá, Monarch compitió contra Oldsmobile mientras que Meteor compitió contra Pontiac; Los camiones Mercury compitieron contra GMC.

Tras la desaparición de Edsel y sus efectos en la división Lincoln-Mercury, Ford integró en gran medida sus líneas de modelos en los Estados Unidos y Canadá a fines de la década de 1960.

Monarca

Artículo principal: Monarca (marca)

1959 Monarca Lucerna

De 1946 a 1957, para atraer compradores de vehículos de precio medio, Ford de Canadá comercializó la marca Monarch en su red de concesionarios. Usando gran parte de la carrocería y el acabado del Mercury, Monarch era una línea de tres modelos con Richelieu, Lucerne y Sceptre a juego con el Mercury Monterey, Montclair y Park Lane, respectivamente.

Ford de Canadá reemplazó a Monarch con la marca Edsel en 1958; una mala recepción de Edsel en Canadá condujo al regreso de Monarch en 1959. El mismo año, se introdujo el Ford Galaxie , lo que elevó el precio y el contenido de la marca Ford; Temiendo la superposición de la marca con el Galaxie, Ford de Canadá puso fin a la marca Monarch después del año modelo 1961.

En 1975, la placa de identificación Monarch se asociaría nuevamente con Mercury (tanto en los Estados Unidos como en Canadá), convirtiéndose en la contraparte del Ford Granada.

Meteoro

Artículo principal: Meteor (automóvil)

De 1949 a 1976, Lincoln-Mercury de Canadá comercializó la placa de identificación Meteor como su marca de precio más bajo para competir en los mercados de precios más bajos (más cerca de Pontiac). En contraste con el Mercury (y el Monarch) de la década de 1950, cuya carrocería se derivó de Lincoln, el Meteor combinó una carrocería Ford con una parrilla y molduras Mercury. La marca se comercializó como una contraparte de cuatro modelos de la línea Ford (Meteor, Niagara, Rideau; Montcalm se agregó en 1959 para igualar al Galaxie).

Para 1962 y 1963, Lincoln-Mercury de Canadá abandonó la marca Meteor, coincidiendo con la introducción de la línea de productos homónima Mercury y cuando Mercury se distanció de Lincoln en precio a principios de la década de 1960. En 1964, Meteor fue revivido en Canadá (reemplazando al Mercury Monterey en el mismo mercado). En 1965, Meteor devolvió los nombres Rideau y Montcalm, utilizando una carrocería Ford Galaxie con rejilla Mercury. Para 1967, su equivalente del LTD se llamó Montego, y se renombró como LeMoyne en 1968 (ya que Mercury adoptó el nombre Montego).

En 1968, Lincoln-Mercury de Canadá agregó el distintivo Mercury a los vehículos Meteor, comenzando gradualmente a integrar Meteor en su línea de modelos. Después de 1976, el Rideau y el Montcalm fueron descontinuados, combinados como un nivel de equipamiento base Meteor para el Mercury Marquis en Canadá; Lincoln-Mercury de Canadá lanzó el Marquis Meteor después del año modelo 1981.

1967 Meteor Montcalm convertible

Camiones

1947 Camión canadiense Mercury M-Series

Ver también: Mercury M-Series

Para aumentar la disponibilidad de su línea de camionetas en Canadá, Ford introdujo camionetas con distintivo Mercury en los concesionarios Lincoln-Mercury en 1946. Inicialmente rebautizando las camionetas Ford F-Series como las Mercury M-series , la gama de productos se amplió para incluir Mercury- versiones con insignia de la serie F de Ford de servicio mediano (y su variante de chasis de autobús escolar ), la camioneta COE de la serie C y una versión Mercury de la Econoline . Al compartir una carrocería casi idéntica con las camionetas Ford, las camionetas con distintivo Mercury se distinguían en gran medida por una parrilla y adornos exteriores y distintivos específicos de la división.

Vendidas solo en Canadá, Ford terminó las ventas de camionetas con distintivo Mercury después de 1968 (las ventas de la versión Mercury del COE de la Serie C continuaron hasta 1972); Durante la década de 1960, la serie M se acercó más en apariencia a su contraparte Ford. Tras la retirada de la serie M, Mercury puso fin de forma permanente a la producción de camionetas y no comercializó otra camioneta hasta la minivan Villager de 1993.

Identidad de marca

Logotipo

El primer logo de la marca Mercury fue su homónimo, el dios romano Mercury . Hacia los primeros años de la marca, Mercury usó su homónimo romano en un perfil de silueta (con sombrero de cuenco con alas, como se muestra en la imagen). Este logotipo se revivió brevemente para 2003-2004, utilizado en los centros de llantas de aleación del Mercury Marauder.

A mediados de la década de 1950, Mercury presentó "The Big M", la letra homónima con extensiones horizontales en la parte inferior; ^[42] en ese momento, Mercury era uno de los principales patrocinadores de The Ed Sullivan Show . Después de 1959, la "Big M" fue reemplazada por un emblema de cresta. En varias formas, Mercury usaría un emblema de cresta en sus vehículos hasta finales de la década de 1980. Mientras que los modelos de acabado superior (como el Grand Monarch Ghia o Marquis) contarían con un escudo en el capó o la parrilla, los modelos de acabado inferior (como el Monterey o Montego) presentaban un escudo en lugares como las ruedas. Durante un tiempo, el Marqués (más tarde Gran Marqués) utilizó una versión modificada del emblema de la estrella de Lincoln.

Tras la introducción en 1967 del Mercury Cougar, la marca de los vehículos Mercury cambió; similar al emblema del pony Ford Mustang, el Cougar adoptó su propio logotipo de "gato al acecho". Durante la década de 1970, el Cougar se convirtió en el vehículo Mercury más popular, con la campaña publicitaria "Signo del gato" lanzada por la división. Para 1977, el logo de Cougar fue revisado de un "gato merodeando" a un emblema de "cabeza de gato", posteriormente adaptado por Mercury Lynx , Mercury LN7 y Mercury Capri .

En 1984, Mercury introdujo lo que se convertiría en el emblema final de su marca (en la imagen del cuadro de información del artículo). Centrado en la rejilla, el emblema plateado de Mercury es un conjunto de tres ángulos obtusos apilados (también en plateado). Introducido con el Mercury Topaz, el emblema fue adoptado por Lynx y Sable, y Grand Marquis / Colony Park lo adoptó en 1988 (en adornos de capó y ruedas). En 1999, el emblema sufrió una revisión menor, con la palabra "Mercurio" agregada a la mitad superior del emblema. El emblema se convirtió en el diseño final presentado para un adorno de capó de un automóvil de la marca estadounidense, ofrecido como una opción para el Grand Marquis de 2005 (por un solo año).

• Varios emblemas de la marca Mercury, 1939-2011
• adorno de capó, 1947 Mercury

• adorno de capó, 1951 Mercury Eight

• Insignia de la tapa del maletero, 1951 Mercury

• Emblema "Mercury Head" (1965 Mercury Comet Caliente)

• Escritura de Mercury de la década de 1960 (en 1967-1969 Cougar)

• 1977–1979 Adorno de capó con "cabeza de gato" Mercury Cougar XR-7

• Emblema final Mercury (2000-2005 parrilla Sable)

Diseño de rejilla

El estilo Mercury de la marca se asocia más comúnmente con una parrilla estilo cascada. Apareciendo por primera vez en el Mercury Eight de 1946, el diseño fue revivido en el Monterey / Colony Park de 1961-1964. El diseño reaparecería en el debut del Mercury Cougar, ya que los diseñadores buscaron diferenciar el modelo del Ford Mustang. Durante la década de 1970, el diseño de la rejilla de cascada vertical fue adaptado por casi todos los vehículos Mercury (excepto Capri y Comet).

En 1986, como parte de la introducción del Mercury Sable y una revisión del Mercury Topaz, la división introdujo una parrilla delantera "barra de luces". Usando bombillas de bajo consumo, se iluminó la rejilla entre los faros. En 1992, la función fue adaptada por todos los vehículos Mercury (excepto el Cougar y el Grand Marquis).

En 1997, como parte de la introducción del SUV Mercury Mountaineer, Mercury reintrodujo la parrilla cromada vertical en forma de "cascada". En lugar de la rejilla de estilo radiador de Lincoln, se utilizaron inicialmente varias formas de rejilla, antes de que la división adaptara una abertura de rejilla rectangular a mediados de la década de 2000.

Techo "Breezeway"

En 1957, Mercury presentó el Mercury Turnpike Cruiser, con una línea de techo con una ventana trasera retráctil. De 1958 a 1960, la característica hizo su regreso a la línea de la serie Continental Mark, con una ventana trasera inclinada hacia atrás (tanto en capota rígida como en convertibles). Para 1963, Mercury reintrodujo la función como una opción para el Monterey; Para optimizar la producción, los elementos del diseño de las ventanas se compartieron con las camionetas Ford. De 1963 a 1966, la línea del techo inclinada hacia atrás opcional con ventana trasera retráctil fue exclusiva de Mercury, y no se presentó en ninguna otra marca estadounidense.

Branding

Tras el reemplazo del Mercury Eight por el Mercury Monterey en 1952, la división adoptó una nomenclatura en la placa de identificación para sus líneas de modelos. Durante las siguientes seis décadas, los posteriores Montclair, Medallista, Meteoro, Merodeador, Montego, (Gran) Marqués, Monarca, Místico, Montañés, Milán y Mariner usaron placas de identificación que comenzaban con "M". A partir del debut de 1967 del Mercury Cougar, varias placas de identificación se derivaron de los grandes felinos , incluidos el Bobcat y Lynx (con el Sable también adoptando un nombre de animal).

Las camionetas de mercurio con molduras de madera veteada usaban la placa de identificación Villager , en línea con el nombre de Ford Squire . Al revivir una placa de identificación utilizada por los vagones Edsel, Mercury usó la placa de identificación para todas las camionetas desde la década de 1960 hasta la de 1980 (excepto para el Colony Park). Después de quedarse inactivo a principios de la década de 1980, el nombre de Villager regresó en 1993 (como la minivan Mercury Villager).

Desde la década de 1980 hasta la década de 2000, Mercury adoptó una nomenclatura de acabado común en todas sus líneas de modelos, con GS como modelo de acabado básico y LS como versión de acabado alto. Para los modelos orientados al rendimiento, se utilizó XR (Cougar XR7, Topaz XR5 y Capri XR3). Desde mediados hasta finales de la década de 2000, Mercury cambió su nomenclatura de acabado en línea con Lincoln, con palabras completas reemplazando las designaciones basadas en letras.

Ver también

• Lista de fabricantes de automóviles
• Lista de vehículos Mercury

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercurio (automóvil) .

• Web oficial de la Wayback Machine (archivada 20 noviembre de 2010)

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Tipo	1940										1950										1960										1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompacto				segunda Guerra Mundial																																Gato montés
Compacto																					Cometa				Cometa							Cometa							Céfiro
																																				Monarca
Tamaño medio																													Montego				Montego					Puma
																							Meteorito				Cometa		Cometa
Tamaño completo													Personalizado				Medallista					Meteorito
	Ocho	Ocho					Ocho			Ocho			Monterey			Monterey		Monterey		Monterey		Monterey				Monterey				Monterey
																Montclair		Montclair		Montclair					Montclair	Montclair				Monterey personalizado
																			carril de aparcamiento	carril de aparcamiento					carril de aparcamiento	carril de aparcamiento				Marqués										Marqués
																		Crucero Turnpike					Vuela-Salto-55				Vuela-Salto-55			Merodeador
Camioneta																		Viajero diario al trabajo		Viajero diario al trabajo		Viajero diario al trabajo			Viajero diario al trabajo	Viajero diario al trabajo
																		Viajero
																		Parque de la colonia		Parque de la colonia		Parque de la colonia				Parque de la colonia				Parque de la colonia										Parque de la colonia
Coche deportivo																															Capri					Capri II				Capri
																												Puma				Puma
Lujo personal																																			Puma			Puma
Camioneta							Serie M							Serie M				Serie M				Serie M

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Tipo		Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Cupé	Compacto deportivo	Capri											Capri								Puma
				LN7
	Lujo personal	Puma			Puma						Puma
Sedán	Subcompacto	Gato montés	Lince							Trazador
	Compacto												Trazador						Trazador
		Céfiro				Topacio				Topacio							Misterio
		Monarca
	Tamaño medio		Puma		Marqués			Sable						Sable				Sable				Sable						Milán
	Tamaño completo	Marqués																							Merodeador		Montego / Sable
					Gran Marqués									Gran Marqués						Gran Marqués					Gran Marqués
Camioneta	Subcompacto	Gato montés	Lince							Trazador
	Compacto	Céfiro											Trazador						Trazador
	Tamaño medio			Puma	Marqués			Sable						Sable				Sable				Sable
	Tamaño completo	Parque de la colonia
Camión ligero	SUV																										Marinero			Marinero
																			Alpinista					Alpinista				Alpinista
	Monovolumen														Aldeano						Aldeano					Monterey