El Lincoln Capri es un automóvil vendido por la división Lincoln de Ford Motor Company de 1952 a 1959. [1] [2] Un automóvil de lujo de tamaño completo , el Lincoln Capri deriva su nombre de una isla italiana en el Golfo de Nápoles. . Introducido como una variante de acabado premium del Lincoln Cosmopolitan de dos puertas , el Capri se presentó en 1952 como una línea de modelos independiente que sirve como el Lincoln premium. Con la introducción del Lincoln Premiere (y el Continental), el Capri reemplazó al Cosmopolitan como la línea de productos estándar de Lincoln.
Lincoln Capri | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
Producción | 1952-1959 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Lincoln cosmopolita |
Sucesor | Estreno de Lincoln |
El Lincoln Capri se produjo a lo largo de tres generaciones; después de su retirada, Lincoln cambió el nombre de Capri usando solo el nombre de su división (siguiendo una práctica utilizada desde 1946 hasta 1951). Junto con el Lincoln Premiere y las líneas de modelos Continental, el Lincoln Capri fue reemplazado por el Lincoln Continental de 1961.
Primera generación (1952-1955)
Generacion I | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1952-1955 |
Montaje | Maywood Assembly , Maywood, California , Estados Unidos [2] Mahwah Assembly , Mahwah, Nueva Jersey , Estados Unidos Wayne, Michigan Estados Unidos [2] St. Louis, Missouri , Estados Unidos [2] |
Diseñador | Bill Schmidt |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe [2] 2-puerta convertible [2] de 4 puertas sedán [2] |
Relacionados | Lincoln Cosmopolitan Lincoln Custom Mercury Monterey Ford Crestline |
Tren motriz | |
Motor | 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 con bloque en Y Lincoln [2] 5,6 L (341 pulgadas cúbicas) V8 con bloque en Y Lincoln [2] (1955) |
Transmisión | Automática Hydra-Matic de 4 velocidades [2] Automática Turbo-Drive de 3 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123,0 pulg. (3,124 mm) [2] |
Largo | 1952: 5436 mm (214,0 pulg) [2] 1953: 5438 mm (214,1 pulg) [2] 1954: 5461 mm (215,0 pulg) [2] 1955: 5476 mm (215,6 pulg) [2] |
Ancho | 1952-1954: 77,5 pulg. (1.968 mm) 1955: 77,6 pulg. (1.971 mm) |
Altura | 1952–54: 62,6 pulg. (1590 mm) 1955: 62,7 pulg. (1593 mm) |
Peso en vacío | 4,300–4,600 libras (2,000–2,100 kg) |
Compitiendo contra el Cadillac Series 62 , Chrysler New Yorker , y Packard 200 , [3] 14.342 Capris fueron vendidos en su año de debut, [3] y casi el doble, 26.640, en 1953. [3] Es fácilmente superó a su compañero de cuadra, el Cosmopolitan , cada año [3] hasta la desaparición de Cosmopolitan. El Capri tenía un nuevo motor Lincoln V8 de 90 grados. [4]
En la edición de octubre de 1952 de Popular Mechanics , se probó un Lincoln Capri con el nuevo bloque en Y de Lincoln con válvula en culata Lincoln de 160 hp (120 kW) y 317 pulgadas cúbicas (5.2 L) . El tiempo de 0 a 60 mph fue de 14,8 segundos, mientras que el cuarto de milla fue de 21,3 segundos. [5]
En 1955, el Capri presentaba un nuevo Lincoln Y-Block V8 de 225 hp (168 kW) 341 pulgadas cúbicas (5.6 L) (con mayor desplazamiento y, a 8.5: 1, mayor compresión que antes), [3] con cuatro cilindros carburador de barril , [3] acoplado a una transmisión automática estándar (construida por Ford) [3] Turbo-Drive de 3 velocidades . [3]
Con una distancia entre ejes de 123.0 in (3.120 mm) y un tamaño total de 215.6 in (5.480 mm), [3] el Capri 1955 se ofreció como un coupé de dos puertas con techo rígido (4.305 lb (1.953 kg) de peso de envío), [3] dos convertible de puerta (4,415 lb (2,003 kg) de peso de envío), [3] o un sedán de cuatro puertas (4,275 lb (1,939 kg) de peso de envío). [3]
El Capri también fue uno de los primeros vehículos en ofrecer un atenuador automático de faros como equipo opcional. [6] Vendió 23.673 copias, [3] que representan el 87% de la producción total de Lincoln ese año, [3] en realidad menos que 29.552 en 1954. [3]
1952 Lincoln Capri Special Custom Coupe
1953 Lincoln Capri Coupe especial personalizado
1954 Lincoln Capri Coupe especial personalizado
1955 Lincoln Capri Special Custom Coupe
Segunda generación (1956-1957)
Generación II | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1956-1957 |
Montaje | Maywood Assembly , Maywood, California , Estados Unidos [2] Mahwah Assembly , Mahwah, Nueva Jersey , Estados Unidos Wayne, Michigan Estados Unidos [2] St. Louis, Missouri , Estados Unidos [2] |
Diseñador | Bill Schmidt |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta hardtop [2] de 4 puertas sedán [2] de 4 puertas hardtop [2] |
Relacionados | Lincoln Premiere Mercury Montclair |
Tren motriz | |
Motor | 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) Lincoln Y-block V8 [2] |
Transmisión | Turbo-Drive automático de 3 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) [2] |
Largo | 1956: 223,0 pulg. (5.664 mm) [2] 1957: 224,6 pulg. (5.705 mm) [2] [7] |
Ancho | 1956: 79,9 pulgadas (2.029 mm) 1957: 80,3 pulgadas (2.040 mm) [7] |
Altura | 1956: 60,0 pulgadas (1524 mm) 1957: 60,2 pulgadas (1529 mm) [7] |
Peso en vacío | 4500 a 4700 libras (2000 a 2100 kg) |
Para 1956, el Capri compartió un rediseño en toda la división [3] y ganó el nuevo Lincoln Y-Block V8 de 285 hp (213 kW) 368 pulgadas cúbicas (6.0 L) [3] (con un carburador de cuatro barriles y 9: 1 compresión), [3] así como un sistema eléctrico completamente nuevo de 12 voltios para hacer frente a la proliferación de accesorios eléctricos. [3] El Capri se movió a la baja del mercado, convirtiéndose en el modelo de nivel de entrada de Lincoln y el estreno recién presentado basado en él se convirtió en el modelo de nivel superior de la marca Lincoln. [2] [3] [8] Además, el descapotable desapareció de la gama de modelos, que ya carecía de un techo rígido de cuatro puertas . [3] Las ventas cayeron drásticamente, a sólo 8.791 en 1956. [3] Esto no significa que las ventas totales no aumentaron en 1956. La producción total de los modelos Capri y Premiere fue de 50.322. Los asientos eléctricos de cuatro posiciones eran opcionales. [9] La apariencia del Capri tomó prestada de los concept cars radicalmente diferentes, el Mercury XM-800 y el Lincoln Futura .
Un nuevo árbol de levas y una mayor compresión 10: 1 impulsaron la salida a 300 hp (224 kW). [3] La nueva cámara, sin embargo, no aumentó la compresión, contrariamente a la mala interpretación de Flory. [3] Aun así, las ventas volvieron a bajar, a 5.900 unidades (a pesar de la incorporación de un techo rígido landau de 4 puertas ). [3] Un diseño renovado para 1957 presentaba aletas más pronunciadas. [2] La producción total de 1957 para las líneas Capri y Premiere fue de 41.123.
1956 Lincoln Capri Coupe
1956 Lincoln Capri Coupe
1957 Lincoln Capri Coupe techo rígido de 2 puertas
Comparación 1957-1958 [7] [10] | 1957 Capri | 1958 Capri |
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Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) | 131,0 pulg. (3327 mm) |
Longitud total | 224,6 pulgadas (5705 mm) | 229,0 pulgadas (5817 mm) |
Ancho | 80,3 pulgadas (2040 mm) | 80,1 pulg. (2035 mm) [11] |
Altura | 60,2 pulg. (1529 mm) | 56,5 pulg. (1435 mm) [11] |
Espacio para la cabeza delantero | 35,4 pulg. (899 mm) | 35,0 pulg. (889 mm) |
Espacio delantero para las piernas | 44,8 pulg. (1.138 mm) | 44,4 pulg. (1.128 mm) |
Habitación delantera para caderas | 61,7 pulg. (1567 mm) | 61,0 pulg. (1549 mm) |
Espacio para hombros delantero | 59,4 pulg. (1.509 mm) | 63,1 pulgadas (1.603 mm) |
Espacio para la cabeza trasero | 34,1 pulg. (866 mm) | 33,8 pulg. (859 mm) |
Espacio trasero para piernas. | 42,5 pulg. (1.080 mm) | 46,6 pulg. (1.184 mm) |
Espacio trasero para caderas | 63,8 pulg. (1.621 mm) | 65,5 pulg. (1664 mm) |
Espacio para hombros trasero | 58,4 pulg. (1483 mm) | 63,0 pulg. (1.600 mm) |
Tercera generación (1958-1959)
Generación III | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1958-1959 |
Montaje | Wixom, Michigan , Estados Unidos [2] |
Diseñador | John Najjar |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 2 puertas [2] [11] [12] Sedán de 4 puertas [2] [11] [12] Techo rígido de 4 puertas [2] [11] [12] |
Relacionados | Estreno en Lincoln de la serie Continental Mark |
Tren motriz | |
Motor | 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) MEL V8 [2] [11] [12] |
Transmisión | Turbo-Drive de 3 velocidades automático [2] [11] [12] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 131,0 pulg. (3327 mm) [2] [11] [12] |
Largo | 1958: 229,0 pulg. (5.817 mm) [2] [11] 1959: 227,1 pulg. (5.768 mm) [2] [12] |
Ancho | 80,1 pulg. (2035 mm) [11] [12] |
Altura | 1958: 56,5 pulgadas (1435 mm) [11] 1959: 56,7 pulgadas (1440 mm) [12] |
Peso en vacío | 4900 a 5200 libras (2200 a 2400 kg) |
Estos fueron los primeros Lincolns producidos en la nueva planta de Wixom, Michigan , y se fabricaron en una plataforma unibody muy parecida a la Lincoln-Zephyr y la Lincoln Continental original . [2] Si bien los folletos publicitarios argumentaban que Continental Division todavía era una marca separada, el automóvil compartía su carrocería con el Lincoln de ese año. [2] El Lincoln Capri fue el modelo base en la línea de productos Lincoln, con el Lincoln Premiere posicionado como un nivel más alto de equipamiento estándar. [2] Lincoln perdió más de $ 60 millones durante 1958-1960, reflejando en parte el gasto de desarrollar quizás el automóvil unibody más grande jamás fabricado [13] . El Lincoln de tamaño completo de 1958 se vendió mal en todos los modelos debido a la recesión económica en los EE. UU.
El Lincoln Capri de 1958-59 fue uno de los autos más grandes jamás fabricados, más grande que los Cadillacs e Imperiales contemporáneos , y con sus faros inclinados y guardabarros festoneados, muchos consideraron un estilo excesivo incluso en esa década de exceso de estilo. [2] En una distancia entre ejes de 131.0 in (3.327 mm) [2] y 229.0 in (5.817 mm) [2] de largo total, 80.1 in (2.035 mm) [12] de ancho y hasta 4.810 lb (2.180 kg) [2 ] peso de envío en el sedán landau en 1958, son los Lincolns más largos jamás producidos sin parachoques de 5 mph (8,0 km / h) exigidos por el gobierno federal. [2] [14] El totalmente nuevo [3] 375 hp (280 kW) 430 pulgadas cúbicas (7.0 L) MEL V8 fue una adición bienvenida. El espacio para los hombros de 63.1 pulgadas (1.603 mm) [10] [12] delantero y 63.0 pulgadas (1.600 mm) [10] [12] trasero que poseían estableció un récord para Lincoln que aún se mantiene hasta el día de hoy. Las ventas aumentaron, a 6,859, el sedán de landau representó casi la mitad, a 3,014 copias. [3] El calentador y el descongelador (a 110 dólares), la radio AM (144 dólares) y los cinturones de seguridad (25 dólares) eran opcionales. [3] Una opción rara era una radio FM [11] por $ 129 (tenía que tener AM también [3] ). Los frenos eran tambores de 11 ". [11]
La reputación de "estilo excesivo" es quizás irónica dada la enorme cantidad de talento estilístico que se relacionó con el desarrollo y la modificación de Lincolns de esta cosecha. [15] George W. Walker , conocido por su contribución al desarrollo del Ford Thunderbird original , fue vicepresidente a cargo de estilo en Ford durante este tiempo. [15] Elwood Engel , famoso por ser el diseñador principal del Lincoln Continental de 1961 y por su trabajo como diseñador en jefe en Chrysler en la década de 1960, fue estilista de personal (y, en consecuencia, recorrió todos los estudios de diseño) en Ford durante este período y trabajó muy bien. estrechamente con John Najjar en el desarrollo no solo de la actualización de 1958, sino también de 1959. [15] Después de que John Najjar fue relevado de sus responsabilidades como Jefe de Estilistas de Lincoln en 1957, se convirtió en asistente ejecutivo de Engel, y los dos trabajaron en estrecha colaboración en el "estudio stilleto" en el desarrollo del Lincoln Continental de 1961, que por supuesto ganó un premio por su estilo superlativo. [15] Después de que Engel dejó Ford en 1961, Najjar se convirtió en el diseñador principal del auto conceptual Ford Mustang I , que luego dio a luz al Ford Mustang . Don Delarossa, quien sucedió a Najjar como Jefe de Estilistas de Lincoln, fue responsable de la actualización de 1960 Continental y Premiere, y se convirtió en diseñador jefe de Chrysler en la década de 1980. [15] Alex Tremulis , quien fue estilista jefe en Auburn-Cord-Duesenberg a mediados y finales de la década de 1930 y famoso por su trabajo en el Tucker Sedan de 1948 , fue director del Advanced Styling Studio de Ford durante este período, y fue su Ford La Coche de concepto Tosca, con su óvalo superpuesto con un tema "X", que dio origen al apodo de "monstruo de ojos inclinados" en la parte delantera del Lincoln de 1958. [15]
A pesar de un aumento en las ventas en 1959, a 7,929 unidades, [2] [3] el Capri no se renovó para 1960.
1960 Lincoln
Para el año modelo 1960, Lincoln introdujo una línea de modelos homónima para servir como reemplazo del Lincoln Capri descontinuado. Concebido como un competidor de Cadillac Serie 62 y Chrysler New Yorker , el Lincoln 1960 combinó el acabado del Lincoln Capri con el lavado de cara adoptado por el Lincoln Premiere 1960 y el Continental Mark V.
Al igual que con el Premiere y el Continental, el Lincoln estaba equipado con un V8 de 430 pulgadas cúbicas; un cambio a un carburador de 2 cilindros para los tres vehículos redujo la potencia del motor a 310 hp.
Para 1961, Lincoln consolidó sus líneas de modelos de tres a uno, con un Lincoln Continental sirviendo como reemplazo del Lincoln, Premiere y Continental Mark V.
Uso en automovilismo
El Lincoln Capri compitió en la categoría Stock Car de la Carrera Panamericana de Carretera de 1952 a 1954. [2] En 1952 y 1953, el Capri obtuvo del primero al cuarto lugar, y el modelo obtuvo el primer y segundo lugar en 1954 (el último año de la carrera). [2]
Uso adicional de la placa de identificación
Después de su uso por parte de la división Lincoln, la placa de identificación de Capri sería utilizada posteriormente tanto por Ford como por Mercury durante las próximas tres décadas. Ford Reino Unido produjo el Ford Consul Capri de 1962 a 1964 como una versión cupé de su gama de modelos de tamaño medio. Ford de Europa produjo el cupé deportivo compacto Ford Capri de 1968 a 1986, diseñado en gran medida como el equivalente europeo del Ford Mustang .
Como Mercury, la placa de Capri se usó por primera vez como nivel de equipamiento para el Mercury Comet de 1966 a 1967. De 1970 a 1978, el Ford Capri fue vendido por Lincoln-Mercury en Norteamérica (sin placa de identificación divisional). Como reemplazo, de 1979 a 1986, el Mercury Capri se vendió como la contraparte Mercury del Ford Mustang . De 1991 a 1994, el Mercury Capri se vendió como un roadster 2 + 2, importado de Ford de Australia , que produjo su versión como Ford Capri .
Junto a Zephyr, Capri es la única placa de identificación utilizada por las tres divisiones de Ford.
Notas
- ^ Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ http://www.oldcarbrochures.org/New-Brochures---January/1952-Lincoln-Full-Line-Brochure/1952-Lincoln-Full-Line-18-19 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Mecánica Popular" . Revistas Hearst. Octubre de 1952.
- ^ "1956 Lincoln Capri Coupe datos de rendimiento, especificaciones y foto" . Automobile-catalog.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d Popular Mechanics - febrero de 1957 . Revistas Hearst. Febrero de 1957 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1956_Lincoln / 1956_Lincoln_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 29 de enero de 2012 .
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1956_Lincoln/1956_Lincoln_Brochure/1956%20Lincoln-11.html
- ^ a b c Popular Mechanics - febrero de 1958 . Revistas Hearst. Febrero de 1958 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Índice de directorio: Lincoln / 1958_Lincoln / 1958_Lincoln_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Folleto de Lincoln 1959" . oldcarbrochures.com . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ Popular Mechanics - Google Boeken . Revistas Hearst. Enero de 1959 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ Flammang, James (1999). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1976-1999 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-755-0.
- ^ a b c d e f Howell, James (1997). Lincoln 1958-1969 . Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0059-3.
Referencias
- Flammang, James, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1976-1999 . Publicaciones Krause, 1999.
- Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland y Coy, 2008.
- Howell, James, Lincoln 1958-1969 . Motorbooks Intl., 1997.
- Kowalke, Ron, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause, 1997.