Ciclón de mercurio

Modelo de auto

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Vehículo de motor

Ciclón de mercurio (cometa)
1971 Mercurio Ciclón GT
Visión general
Fabricante	Mercurio ( Ford )
Años modelo	1964-1971
Carrocería y chasis
Clase	Coche del músculo
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé de 2 puertas convertible
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Mercury Comet Ford Fairlane Mercury Montego Ford Torino Talladega
Cronología
Predecesor	Mercurio S-22
Sucesor	Mercury Cougar XR-7 (indirecto)

El Mercury Cyclone es un automóvil que fue comercializado por la división Mercury de Ford de 1964 a 1971. Introducido en 1964 como Mercury Comet Cyclone , el Cyclone reemplazó al S-22 como la versión orientada al rendimiento de la línea de modelos Mercury Comet . El Cyclone se convirtió en una placa de identificación distinta para el año modelo 1968, ya que el Mercury Montego se introdujo gradualmente para reemplazar al Comet. ^[1]

Dentro de Mercury, el Cyclone se colocó entre el coche pony Cougar y el Marquis / Marauder de dos puertas de tamaño completo. Aunque eclipsado en gran medida por el Cougar, el Cyclone se posicionó como un muscle car, representando a la marca Mercury en las carreras.

Se produjeron cuatro generaciones del Cyclone, cuya producción finalizó después del año modelo 1971. Para el año modelo 1972, el Cyclone regresó como un paquete opcional para el Montego; sólo se produjeron 30 ejemplos. Dentro de la línea Mercury, el Cyclone no fue reemplazado directamente. El Cougar XR7 fue reempaquetado como una versión de lujo personal del Montego para 1974.

Primera generación (1964-1965)

1964 Ciclón cometa de mercurio

1964

El Cyclone comenzó como una opción para el Mercury Comet de 1964 . Presentaba un motor de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), 210 hp (156,6 kW) y un aspecto deportivo. Tenía un volante de radios y asientos de cubo . Algunas de las partes del motor fueron cromadas .

1965

En los modelos de 1965, el motor se actualizó a la versión carburada de cuatro barriles de la unidad de 289 pulgadas cúbicas (4.736 cc), pero generaba 200 caballos de fuerza (149,1 kW). Este modelo tenía algunas opciones de rendimiento, que incluían un paquete de manejo, un ventilador especial y un eje trasero de "transferencia de potencia". Las características especiales incluyeron una rejilla opaca, asientos de cubo con pliegues cosidos, consola central, cubiertas de ruedas cromadas con tuercas, "kit de disfraces" del motor, insignias únicas, un techo de vinilo en blanco o negro y un grupo de indicadores "Power-Pac" para el panel de instrumentos fuertemente acolchado. ^[2]

Segunda generación (1966-1967)

1966 Mercury Comet Cyclone GT techo rígido

1966

Los modelos de 1966 sufrieron un cambio de estilo importante. La carrocería recibió una "escultura" que recorrió la longitud del automóvil y se basó en la carrocería del Ford Fairlane . Los modelos introdujeron nuevos motores. El código 390 Y era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6.391 cc) con un carburador de dos cilindros y 265 caballos de fuerza (198 kW). El código 390 H tenía un carburador de cuatro cilindros y 275 hp (205 kW).

La opción GT utilizó un motor de código 390 S que era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6,391 cc) con un carburador de cuatro barriles y 335 hp (250 kW). El GT presentaba franjas de automóvil, un capó de fibra de vidrio (capó) con dos tomas de aire y varias otras opciones de rendimiento.

1967

El modelo de 1967 se produjo con varias opciones de motor. El motor estándar era el 289 V8 con 289 pulgadas cúbicas (4.736 cc) y 200 caballos de fuerza (149 kW). El motor del GT era de 390 pulgadas cúbicas (6.391 cc), pero se cotizó con 15 caballos menos a 320 hp (239 kW).

Ni el Ciclón de 1966 ni el Ciclón de 1967 utilizaron el motor Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (6.997 cc) que se incluyó en el Comet estándar. Para los Comet Cyclones equipados con el motor opcional 427 Ford FE de 410 hp (306 kW) no hubo cambios en la carrocería. Solo una pequeña insignia cromada con la designación '427' ubicada en cada guardabarros delantero reflejaba el motor de mayor cilindrada debajo del capó (capó).

Tercera generación (1968-1969)

1969 Ciclón de mercurio

1969 Mercurio Ciclón Cobra Jet

1969 Mercury Cyclone Spoiler II

1968

Los modelos de 1968 eliminaron "Comet" de su nombre. Los Cyclones tenían una franja de cinta en la carrocería a nivel medio del neumático. El Cyclone GT tenía una franja de carrocería de nivel superior, cubos, llantas anchas de pared blanca, cubiertas de ruedas especiales, todo interior de vinilo y el paquete de manejo especial. Fue nombrado el auto más rápido de ese año, ^{[ ¿cómo? ]} porque estableció un récord mundial de velocidad de 189,22 mph (304,52 km / h) en Daytona. ^{[ aclaración necesaria ]}

Había varios motores disponibles para los Cyclones:

El motor estándar de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible como carburador de dos cilindros, que generaba 210 hp (157 kW), o como carburador de cuatro cilindros, que generaba 230 hp (172 kW).

El motor opcional de 390 pulgadas cúbicas (6.391 cc) (estándar para GT) estaba disponible como carburador de dos cilindros, que generaba 265 hp (198 kW), o como carburador de cuatro cilindros, que generaba 325 hp (242 kW).

La 428CJ de producción limitada estuvo disponible a mediados de año y tenía una potencia de 335 CV.

1969

En 1969, los Cyclones tenían varias opciones de motor:

El motor de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible con 220 hp (164 kW).

El motor de 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) tenía dos versiones: una era de 250 hp (186 kW) y la otra era de 290 hp (216 kW).

El motor de 390 pulgadas cúbicas (6.391 cc) para los GT estaba disponible con 320 caballos de fuerza (239 kW).

Spoiler

También había un alerón Cyclone con un motor de código "S" de rendimiento mejorado 390 que generaba 325Hp con el Holley Carb de 735cfm

Spoiler II

Artículo principal: Mercury Cyclone Spoiler II

Mercury produjo una versión del Cyclone para NASCAR llamada Cyclone Spoiler II. El modelo estaba disponible en dos sabores. La versión de calle presentaba un bloque Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) y se utilizó para ingresar al negocio de NASCAR. La versión de carreras presentaba un bloque Boss de 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) , que era el mismo motor que el del Boss Mustang de 1969 .

Cobra Jet

Mercury también agregó un nuevo modelo a la línea Cyclone: ​​el Cobra Jet (CJ). El motor del Cobra Jet era de 428 pulgadas cúbicas (7.014 cc) que generaba 335 caballos de fuerza (250 kW). El motor tenía una opción Ram Air, un carburador de cuatro barriles 735 CFM Holley ^[3], aunque la opción no mostraba ninguna diferencia en la clasificación de caballos de fuerza. El Mercury Cyclone CJ tenía las siguientes mejoras sobre el Cyclone y Cyclone GT: tenía una rejilla oscurecida; escapes dobles; Relación de eje 3: 50: 1; kit de disfraces de motor ( piezas cromadas ); rayas de la capucha (capó); y un paquete de manejo de competencia.

Cuarta generación (1970-1971)

1970

Un ciclón GT de 1970 (429 Cobra Jet).

1970 Mercury Cyclone Spoiler II (1 construido)

El modelo CJ se eliminó de la línea Cyclone y se aplicó a algunos de los nombres de motores de la serie. Mercury presentó así el Cyclone, Cyclone Spoiler y Cyclone GT. Los Cyclones consistían en motores V8 de 351 cid y motores V8 de 429 cid.

El motor estándar para el Cyclone base era el 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) de cuatro barriles con escape doble que tenía una potencia nominal de 360 ​​hp (268 kW) SAE bruto (250 hp (186 kW) netos). Era el motor estándar del Mercury Marauder X-100 de 1970 y estaba disponible en otros modelos de tamaño completo. Tenía un carburador de 575 CFM.

Había dos motores opcionales disponibles para el Cyclone. El 429 Cobra Jet era el 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) de cuatro barriles con escape doble pero con la inducción Ram Air. Tenía una potencia de 370 hp (276 kW) SAE bruto (305 hp (227 kW) netos) y tenía un carburador Rochester Quadrajet 4 BBL de 720 CFM. El 429 Super Cobra Jet, que era parte de una opción Drag Pack, tenía 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) de cuatro barriles con escape doble e inducción Ram Air, pero tenía una potencia nominal de 375 hp (280 kW) SAE bruto (335 hp (250 kW) netos) y tenía un carburador Holley 4 BBL de 780 CFM.

1970 Cyclone Spoiler

El Cyclone Spoiler era para los amantes del rendimiento con spoilers delanteros y traseros, franjas de carreras negras o blancas que iban de la parte delantera a la parte trasera del automóvil, un capó funcional integrado para inducción de aire ram, velocímetro de 140 mph con una suite de cuatro indicadores. que incluye un tacómetro de 8.000 rpm con línea roja ajustable, asientos envolventes de vinilo, espejos dobles de carreras y un paquete de suspensión de competición. El 429 Cobra Jet con Ram Air era el motor estándar del Cyclone Spoiler, con el 429 Super Cobra Jet con Drag Pak y Super Drag Pak opcionales. El Super Cobra Jet actualizó el bloque a cuatro pernos principales y proporcionó un árbol de levas mecánico de taqué plano, y el carburador se cambió de un Rochester QudraJet de 720 cfm a un Holley de 780 cfm. Estándar con el SCJ era el Drag Pack, este paquete agregó un enfriador de aceite del motor montado en la parte delantera y un engranaje de relación 3.91,mientras que el Super Drag Pack ofrecía una relación de transmisión de 4.30 y un diferencial de casillero "sin giro" de Detroit. Los colores del Spoiler se limitaron a Amarillo Competición, Azul Competición, azul pastel, Oro Competición, Verde Competición y Naranja Competición, pero para un Ford premium se incluyó el programa "El color de tus sueños" y 31 compradores se aprovecharon.

Ford tenía la intención de continuar con la opción Spoiler II para 1970 con un perfil de nariz aún más agresivo. Sin embargo, ninguno se construyó realmente, y las fotos que existen de Ford eran de un modelo de arcilla construido como un estudio de estilo.

1970 Cyclone GT

Para el caballero deportivo que puso más énfasis en el estilo que en la velocidad, estaba el Cyclone GT. El paquete básico ofrecía cómodos asientos tipo butaca, consola de cuerpo entero, espejos de carreras gemelos, toma de aire integrada en el capó que se podía hacer funcional para la inducción de aire ram opcional, faros ocultos, tres luces traseras tipo vaina y molduras exclusivas en la parte inferior de la carrocería. El costo de todo este estilo fue tener un bloque grande 351 Cleveland con carburador de 2 barriles y una transmisión manual de tres velocidades como tarifa estándar. Sin embargo, había opciones y eran buenas. La versión de 4 barriles del bloque pequeño Cleveland seguida de un conjunto de bloques grandes de 429 cid hasta el Super Cobra Jet y el Drag Pak más una transmisión de cuatro velocidades y una selección de automáticas. Aunque la literatura de las primeras ventas muestra el BOSS 429 como una opción, en realidad no se construyó ninguno.Una rareza con el GT fue el paquete Action Special, para el cual 933 compradores apretaron el gatillo. Lo más notable del paquete fue la pérdida de los cubos de tejido cómodo en favor de un asiento de banco con franjas de espectro.

1971

En 1971, el Cyclone tuvo algunas actualizaciones de estilo menores; lo más notable fue que la sección central de la parrilla recibió un anillo más grande en el sitio del arma y el GT recibió una insignia única. El Spoiler recibió un paquete de rayas revisado, y el spoiler trasero estaba pintado de negro plano, y el Base Cyclone ahora tenía la tapa del capó integrada como el GT y el Spoiler. Bajo el capó, las cosas también eran diferentes. Atrás quedaron las opciones Super Cobra Jet y Drag Pak, y el motor base para la Base y el Spoiler se convirtió en el código M 351 Cleveland con carburador de 4 barriles. Para el Spoiler, Ram Air también se convirtió en una opción en lugar de ser parte del paquete de 1970. Más allá de cambios menores en la paleta de colores y las opciones disponibles, la línea 1971 Cyclone fue un remanente de 1970.

Quinta generación (1972)

1972

Para 1972, el Mercury Montego fue completamente rediseñado con construcción de carrocería sobre bastidor, suspensión de resortes helicoidales delantera y trasera, y una nueva distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas para los modelos de dos puertas. El Cyclone fue revertido a un paquete de opciones de desempeño disponible en Mercury Montego, Mercury Montego MX de dos puertas y Mercury Montego GT. El paquete incluía uno de dos motores, el motor de bloque pequeño Cleveland Cobra Jet de 4 cilindros con código Q de 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) con una potencia neta SAE de 248 hp (185 kW) o el código N de 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) 4 barriles con una potencia SAE neta de 205 hp (153 kW). El grupo de opciones Cyclone incluyó una inducción Ram Air funcional a través de dos tomas de aire integradas en el capó, diferencial Traction-Lok ​​(deslizamiento limitado), F70-14 para automóviles de 351 pulgadas cúbicas (5.752 cc) y neumáticos G70-14 para 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc) ) automóviles con motor, tapacubos y aros embellecedores, marcado e identificación de la carroceríaVolante de tres radios y espejos dobles de carreras. El 351 cu in (5.752 cc) estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades, mientras que el 429 cu in (7.030 cc) solo se vendía con una transmisión automática.^[4]

La literatura temprana de la fábrica de Mercury mostró que esta opción estaba disponible, mientras que las ediciones posteriores no tenían ninguna información sobre el paquete Cyclone. Sólo se produjeron 30 coches de paquete Cyclone de 1972, 29 Montego GT y un Montego MX. Veinte de estos ciclones estaban equipados con el motor de 429 pulgadas cúbicas (7.030 cc). ^[5]

Uso en automovilismo

1971 Ciclón impulsado por AJ Foyt y David Pearson

Durante su producción, el Mercury (Comet) Cyclone representó a la marca en los deportes de motor. Inicialmente ganando uso en las carreras de resistencia , el Cyclone corrió en NASCAR junto con el Fairlane y su sucesor Torino, y el Cyclone de cuarta generación se convirtió en uno de los estilos de carrocería más dominantes jamás utilizados en las carreras de la Copa Winston . En las 500 Millas de Daytona de 1968 , el Cyclone ocupó el primer y segundo lugar. El Wood Brothers Racing # 21 1971 Cyclone todavía tiene un récord de NASCAR, con 18 victorias de 32 carreras. Para las 500 Millas de Daytona de 1972 , 12 de los 40 autos en la carrera fueron ciclones.

El dominio del Cyclone conduciría al desarrollo de los " Aero Warriors ", estilos de carrocería de muscle cars de producción optimizados aerodinámicamente para las carreras de la Copa Winston (después de su homologación). Junto con el Ford Torino Talladega , se introdujo el Cyclone Spoiler II para competir con el Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird . Aunque en 1970 se desarrolló un Spoiler II rediseñado, solo se produjo un prototipo (junto con tres contrapartes de Torino King Cobra).

Para 1971, NASCAR cambió sus reglas para poner fin a la producción de automóviles optimizados aerodinámicamente, aumentando sus requisitos de homologación y restringiendo la cilindrada de su motor.

Tras el cambio del Cougar del Mustang al chasis Montego, los equipos de NASCAR con carrocería Mercury eliminaron el Cyclone en favor del Cougar XR7, introducido en 1974.

Producción

Mercurio (cometa) Producción de ciclones (1964-1972)
Año modelo	Producción (todas las versiones)	Notas
1964	7.454 [1]
1965	12,347 [1]
1966	8.194 [1]
1967	6,910 [1]	809 convertibles
1968	13.628 [1]	6.439 Spoilers [1]
1969	9.143 [6]	5.882 ciclones [6] + 3.261 ciclones CJ [6]
1970		1.695 ciclones, 10.170 GT, 1.631 spoilers [1]
1971		444 ciclones, 2287 GT, 353 spoilers [1]
1972		30 ciclones

Referencias

1. Titular, Bill; Kunz, Phil. Ford Muscle . Publicaciones de F + W, Inc. 2004, pág. 83-90. ISBN  0-87349-835-6
2. Mays, James C. "1965 Mercury Comet" . www.OldCarsCanada.com . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
3. Shea, Terry (agosto de 2012). "1969 Mercury Cyclone CJ" . Máquinas musculares de Hemmings . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
4. Matthew Litwin (1 de febrero de 2013). "1972-1973 Mercury Montego GT" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 25 de abril de 2014 .
5. Matthew Litwin (1 de febrero de 2013). "1972-1973 Mercury Montego GT" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 25 de abril de 2014 .
6. John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 533

Enlaces externos

• www.oldride.com Ciclón de mercurio

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Compacto																					Cometa				Cometa							Cometa							Céfiro
																																				Monarca
Tamaño medio																													Montego				Montego					Puma
																							Meteorito				Cometa		Cometa
Tamaño completo													Personalizado				Medallista					Meteorito
	Ocho	Ocho					Ocho			Ocho			Monterey			Monterey		Monterey		Monterey		Monterey				Monterey				Monterey
																Montclair		Montclair		Montclair					Montclair	Montclair				Monterey personalizado
																			carril de aparcamiento	carril de aparcamiento					carril de aparcamiento	carril de aparcamiento				Marqués										Marqués
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