Messerschmitt Me 210

Caza pesado alemán

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Yo 210
Un Luftwaffe Me 210 A-1 del escuadrón de pruebas Versuchsstaffel 210 , sobre Francia en 1942
Papel	Caza pesado , aviones de ataque a tierra , caza-bombardero , bombardero en picado
Fabricante	Messerschmitt
Primer vuelo	2 de septiembre de 1939
Introducción	1942
Retirado	1945
Usuarios primarios	Luftwaffe Real Fuerza Aérea Húngara
Número construido	90 terminados y 320 parcialmente terminados en Alemania, 272 en Hungría (160 para MKLE y 110 para Luftwaffe)
Desarrollado por	Messerschmitt Bf 110
Variantes	Messerschmitt Me 410

El Messerschmitt Me 210 fue un caza pesado alemán y un avión de ataque a tierra de la Segunda Guerra Mundial . El diseño comenzó antes de la guerra, como reemplazo del Bf 110 . Los primeros ejemplos estaban listos en 1939, pero demostraron tener características de vuelo inaceptablemente pobres debido a serias fallas en la forma del plano del ala y el diseño del fuselaje. Un programa de pruebas operativas a gran escala a lo largo de 1941 y principios de 1942 no solucionó los problemas del tipo. El diseño entró en servicio limitado en 1942, pero pronto fue reemplazado por el Messerschmitt Me 410 Hornisse , un desarrollo posterior del Me 210. El fracaso del programa de desarrollo del Me 210 significó la Luftwaffe se vio obligado a seguir operando el Bf 110 después de que se había quedado obsoleto, a pesar de las crecientes pérdidas.

Diseño y desarrollo

Los diseñadores de Messerschmitt habían comenzado a trabajar en una actualización del Bf 110 en 1937, antes de que volara la versión de producción del Bf 110. A finales de 1938, el Bf 110 acababa de entrar en servicio y el RLM empezó a mirar hacia el futuro para su eventual reemplazo. Messerschmitt envió su diseño Bf 110 modificado como el Me 210, y Arado respondió con su nuevo Ar 240 .

El Me 210 fue una desviación considerable del 110, pero usaba muchas de las mismas partes. Las principales diferencias eran un área de la nariz modificada que era mucho más corta y ubicada sobre el centro de gravedad , una bahía de bombas interna, un ala completamente nueva diseñada para velocidades de crucero más altas y un sistema de armamento defensivo de control remoto altamente avanzado que le dio al artillero un campo de fuego mucho más amplio. Sobre el papel, el rendimiento del Me 210 fue impresionante: podía alcanzar los 620 km / h (390 mph) en dos motores Daimler-Benz DB 601F de 1.350 CV (1.330 hp, 990 kW) , lo que lo hacía a unos 80 km / h (50 mph) más rápido que el Bf 110 y casi tan rápido como los cazas monomotor de esa época.

El tren de aterrizaje principal del Me 210 siguió algunas de las filosofías de diseño que habían resultado del cambio principal en el diseño del tren de aterrizaje principal del Ju 88 anterior , donde cada tren principal tenía un puntal de tren único que giraba 90 ° durante la retracción, para traer la rueda dentada principal descansa sobre el extremo inferior del puntal principal cuando se retrae hacia atrás en el ala. Sin embargo, a diferencia del Ju 88, las ruedas dentadas principales del Me 210 estaban dentro de los puntales del engranaje principal cuando estaban completamente extendidas, mientras que las del Ju 88 estaban fuera de los puntales.

Me 210 contó con una bahía de bombas , a diferencia de su predecesor Bf 110

Comparación de las formas de las alas del Me 210 y su sucesor, el Me 410 Hornisse .

El Bf 110 llevaba su artillería externamente debajo de las alas y el fuselaje , pero esto creaba resistencia; el Me 210 evitó este problema al colocar las bombas en una bahía de bombas cerrada , en la nariz del avión. El Me 210 podía transportar hasta dos bombas de 500 kg (1.100 libras). El Me 210 tenía frenos en picado instalados en la parte superior de las alas y un visor de bombas Stuvi 5B ("Stuvi" - Sturzkampfvisier , visor de bombardeo en picado) en la nariz, para bombardeo en picado de ángulo poco profundo . En el papel de caza, la bahía de bombas estaba equipada con cuatro cañones de 20 mm . ^{[ cita requerida ]}

Se mantiene la torreta remota FDSL 131 de un Me 210

Para la defensa, el artillero trasero del Me 210 estaba armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (.51 in) . Cada uno de estos se colocó en torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B en forma de media lágrima montadas a cada lado de la aeronave, y se controló a distancia desde la posición del artillero en la parte trasera del área de la cabina acristalada con una configuración única de puntería. . Esta unidad tenía una empuñadura, un gatillo y una mira pivotantes estilo pistola en el centro, para apuntar los cañones verticalmente, con ambas torretas elevándose y deprimiéndose juntas cuando se operaban, y horizontalmente, girando cada arma por separado, hacia afuera del lado del fuselaje cuando se apuntaba. a un lado o al otro. ^[1] La parte trasera del dosel de la cabina Los paneles de acristalamiento laterales inferiores estaban abultados para permitir al artillero ver en casi cualquier dirección mirando hacia atrás. Los cañones se dispararon eléctricamente y un interruptor de contacto eléctrico actuó como una forma de "interruptor" como se usa en muchas formas de aviones de la Segunda Guerra Mundial armados con torretas y multimotores, evitando que el artillero disparara desde el plano de cola del Me 210 .

Se realizó un pedido de 1.000 Me 210 antes de que el prototipo volara. Con el tiempo, esto resultaría ser un gran error. El primer prototipo voló con motores DB 601B en septiembre de 1939 y los pilotos de pruebas lo consideraron inseguro. La estabilidad era mala en los giros y tendía a oscilar , incluso mientras volaba a nivel. Al principio, los diseñadores se concentraron en la disposición de doble timón que se había tomado del 110 y lo reemplazaron con un estabilizador vertical único nuevo y mucho más grande . Esto casi no tuvo ningún efecto, y el avión continuó "serpenteando". El Me 210 también sufrió terribles atascos . Con la nariz hacia arriba o en un turno, los puestos de acarreados en giros cuando el automáticolamas de vanguardia abiertas. El segundo prototipo, Me 210 V2 , se perdió de esta manera en septiembre de 1940, cuando el piloto no pudo salir del giro resultante y tuvo que abandonar la aeronave. El piloto de pruebas jefe comentó que el Me 210 tenía "todos los atributos menos deseables que podría poseer un avión". Se necesitaron 16 prototipos y 94 ejemplos de preproducción para intentar resolver los muchos problemas. Sin embargo, el RLM estaba desesperado por reemplazar los Bf 110 actualmente en servicio, y ordenó la producción completa a principios de 1941. El tipo exhibía características de manejo extremadamente inadecuadas y, como resultado, se rediseñaron varios elementos del fuselaje, incluido el alargamiento de la sección trasera de el fuselaje por 92 cm (36-1 / 4 pulgadas), designado como lang ("largo").El Me 210C fue construido conMotores DB 605 , además de incorporar los cambios al fuselaje . Las autoridades húngaras quedaron satisfechas con el Me 210C en su estado actual y compraron una licencia de producción para el tipo, para desempeñar el papel del Varga RMI-1 X / H , designado Me 210Ca (a = ausländisch o 'extranjero') como así como por sus motores DB 605. También se compraron varios fuselajes, que se completarán en las fábricas húngaras para practicar mientras se establecían las líneas de montaje. La producción comenzó en Dunai Repülőgépgyár Rt. (Planta de Aeronaves del Danubio) como el Me 210Ca con el motor DB 605B, en virtud de un acuerdo donde la Luftwaffe recibió dos de cada tres producidos.

El Me 210 finalmente se convirtió en el Messerschmitt Me 410 , con motores DB 603 .

Historia operativa

Las entregas a las unidades de primera línea comenzaron en abril de 1942 y el avión demostró ser aún menos popular entre los pilotos. La producción se detuvo al final del mes, momento en el que solo se habían entregado 90. Se almacenaron otros 320 fuselajes parcialmente completados. En su lugar, se volvió a poner en producción el Bf 110. Aunque el Bf 110 ahora estaba equipado con los motores DB 605B más nuevos y una mayor potencia de fuego, seguía siendo un diseño obsoleto.

La Luftwaffe comenzó a recibir sus aviones de fabricación húngara en abril de 1943 y los húngaros en 1944; cuando entraron en servicio quedaron más que satisfechos con ellos. La producción terminó en marzo de 1944, cuando la fábrica cambió para producir el Bf 109G . En ese momento, se habían construido un total de 267 Me 210C, 108 de los cuales se habían entregado a la Luftwaffe . Operaron principalmente en Túnez y Cerdeña y fueron reemplazados rápidamente por el Me 410 .

Variantes

Yo 210 A-0

Aviones de preproducción.

Yo 210 A-1

Cazabombardero bimotor monoplaza y caza pesado .

Yo 210 A-2

Bombardero en picado bimotor monoplaza y caza pesado.

Yo 210C

Fuselaje mejorado, motores DB 605.

Yo 210 Ca-1

Versión de producción con licencia húngara del Me 210C con motor Daimler-Benz DB 605 A-1.

Me 210 Ca-1 (40 mm)

Algunos aviones Ca-1 húngaros fueron modificados para llevar cañones automáticos Bofors de 40 mm en el fuselaje inferior con el fin de destruir bombarderos aliados. Además, estos aviones podrían llevar cohetes de 152 mm (versión modificada de la copia húngara de Nebelwerfer 41 ) para ataque terrestre. El arma aire-aire anti-bombardero dirigido por sonido 44M Lidérc estaba en desarrollo para el Me 210, pero el proyecto no se había terminado antes del otoño de Budapest . ^{[2] [3]}

Me 210D: mejorado Me 210C, único proyecto

Operadores

 Alemania

• La Luftwaffe operó 90 Me 210A de fabricación alemana y 108 Me 210 Ca-1 de fabricación húngara.
  • Eprobungsgruppe (A) 210 (primera unidad de prueba)
  • Versuchstaffel 210
  • 3./SKG 210
  • 16./KG 6
  • 1., 2. (F) /Aufkl.Gr.122 ( usuario Me / DAF 210C-1)
  • FAGr 122
  • Puñalada / AG 22
  • II., III., 7., 8., 9. / ZG 1 'Wespe' (usuario Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
  • 10./ZG 26 ( usuario Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
  • I., II. / NJG 1
  • NJG 101

 Hungría

• La Real Fuerza Aérea Húngara operó 179 Me 210 Ca-1 de fabricación húngara. El tipo fue relativamente exitoso contra aviones rusos y los últimos Me 210 fueron destruidos por su tripulación en Parndorf ( húngaro : Pándorfalu) después de la caída de Hungría en marzo de 1945 debido a la falta de combustible y repuestos. ^[4]
  • 1 ° y 2 ° RKI Század "Villám" (ala de evaluación), RKI (Instituto de Aviación Húngaro)
  • 5 / 1.Légi Század "Bagoly" (NF Sqn)
  • 102.Gyorsbombázó, 102 / 1.Század "Tigris"
  • 102.Gyorsbombázó, 102 / 2.Század "Sas"
  • 102.Gyorsbombázó, 102 / 3.Század "Villám"

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
  • recibió un avión (Me 210A-2 W.Nr.2350) comprado en Alemania para pruebas y entregado por submarino . Fue operado por la unidad de Pruebas del Primer Arsenal del Ejército Aéreo de Tachikawa.

Especificaciones (Me 210Ca-1)

Datos de Messerschmitt Me 210/410 en acción, ^[5] Los aviones de combate del Tercer Reich, ^[6] Aviones de combate alemanes ^[7]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 16,3 m (53 pies 6 pulgadas)
• Altura: 4,2 m (13 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 36,2 m ² (390 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018-636.5 ; consejo: NACA 23010-636.5 ^[8]
• Peso vacío: 7.069 kg (15.584 lb)
• Peso máximo al despegue: 9,705 kg (21,396 lb)
• Capacidad de combustible: 2500 l (660 gal EE.UU.; 550 gal imp.) En cuatro tanques laterales
• Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1,085 kW (1,455 hp) 1475 PS cada uno para despegue
• Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 580 km / h (360 mph, 310 nudos)
• Alcance: 1.818 km (1.130 millas, 982 millas náuticas)
• Techo de servicio: 8900 m (29200 pies)

Armamento

• Armas:
  
  • Cañón MG 151/20 de 2 × 20 mm (0,787 pulgadas)
  • 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
  • 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) (armamento trasero), una en cada torreta operada a distancia FDSL 131 / 1B
• Bombas: máximo 1.000 kg (2.204 libras) internamente
• 2 bombas SC500 de 500 kg (1100 lb)
• 2 bombas SC 250 de 250 kg (550 libras)
• 8 bombas SC 50 de 50 kg (110 libras)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt Bf 110
• Messerschmitt Me 310
• Messerschmitt Me 410

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Focke-Wulf Fw 187

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Alemania

Notas

1. Alas de la Luftwaffe: Bf-110 "Destroyer" (YouTube). Ryan98063. El evento ocurre de 16:51 a 17:35 . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
2. Hatala, András (2009). "44M Lidérc, az első magyar légiharc-rakéta (I. rész)". Haditechnika . 2009/2: 87–90.
3. Amdrás, Hatala. Cohete "44M" LIDÉRC " (PDF) . eeoda.d .
4. Ede, Ádám. "A Messerschmitt 210-es többfeladatú repülőgép" (PDF) . Relpüléstudomány .
5. Punka, George (1994). Messerschmitt Me 210/410 en acción . Carrollton TX: Publicaciones de escuadrones / señales. pag. 20. ISBN 0897473205.
6. Verde, William (1970). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª edición de reimpresión de 1973). Nueva York: Doubleday. págs. 610–617. ISBN 0385057822.
7. Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday. pag. 258.
8. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• "Hornisse ... El último Zerstorer". Air International , octubre de 1981, vol. 21 No. 4. ISSN 0306-5634 . págs. 181-185, 197-200. 
• Mankau, Heinz. "Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: una historia ilustrada". Atglen, PA: Schiffer Pub., 2003. ISBN 978-0-7643-1784-2 
• Petrick, Peter. "Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: una historia de producción ilustrada". Hinckley: Midland, 2007. ISBN 978-1-85780-271-9 
• Mujzer, Peter (enero de 1997). "Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (primera parte)" [El húngaro Messerschmitt Me 210Cas]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (46): 10-14. ISSN  1243-8650 .
• Mujzer, Peter (febrero de 1997). "Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (parte deuxième)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (47): 14-18. ISSN  1243-8650 .
• Punka, George. "Messerschmitt Me 210/410 en acción". Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-320-5 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Messerschmitt Me 210 .

• Manual alemán de la Segunda Guerra Mundial para el armamento de Me 210
• Me 210 video, que muestra varias características de la aeronave, muchas de ellas imágenes de tiempos de guerra