Dirigible revestido de metal
Los dirigibles revestidos de metal son dirigibles que tienen una envoltura metálica hermética muy delgada, en lugar de la envoltura de tela habitual. Este caparazón puede estar reforzado internamente como en los diseños de David Schwarz , [1] o monocasco como en el ZMC-2 . [2] Se sabe que sólo se han construido cuatro barcos de este tipo, y sólo dos volaron realmente: el barco de aluminio de Schwarz de 1893 [3] colapsó por inflación; El segundo dirigible de Schwarz [1] voló en Tempelhof, Berlín en 1897, aterrizó pero luego se derrumbó; el ZMC-2 realizó 752 vuelos entre 1929 y el desguace en 1941; mientras que la ciudad de pizarra de Glendale, fue construido en 1929 pero nunca voló. [4]
Historia
Diseños tempranos
Una de las primeras propuestas para una máquina voladora basada en principios racionales fue el diseño de Francesco Lana de Terzi para un dirigible de vacío , c.1670. Había medido la presión del aire al nivel del mar y, en base a esto, propuso el primer medio de elevación científicamente creíble en forma de esferas metálicas huecas de las que se había bombeado todo el aire. Sus métodos propuestos para controlar la altura todavía se utilizan ampliamente; llevar lastre que puede arrojarse por la borda para ganar altura y ventilar los contenedores de elevación para perder altura. [5] En la práctica, las esferas de De Terzi se habrían derrumbado bajo la presión del aire, y los desarrollos posteriores tuvieron que esperar a que los gases de elevación fueran más factibles.
El concepto de dirigibles dirigibles revestidos de metal fue nuevamente explorado a fines del siglo XIX por el teórico ruso de cohetes Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky . [6] Escribió que desde su adolescencia (a principios de la década de 1870) "la idea del aerostato totalmente metálico nunca ha abandonado mi mente" [7] y en 1891 había producido diseños detallados de una aeronave con envoltura de metal corrugado de volumen variable que no necesitaba balones. Estos fueron enviados a un departamento imperial de aeronáutica, que convocó una conferencia para considerarlo. En 1891 declinaron su solicitud de subvención para producir un modelo, considerando que la idea "no puede tener una importancia práctica considerable". [8] En 1892 publicó sus diseños como Aerostat Metallitscheski(el aerostato dirgible totalmente metálico). [9] [10] [11]
Aproximadamente al mismo tiempo, en 1892, el ministerio de guerra imperial ruso acordó permitir que Schwarz construyera su aeronave de metal en San Petersburgo, aunque a sus expensas. [12]
Schwarz
El primer barco de aluminio de Schwarz de 1893 [3] colapsó debido a la inflación. Su segunda aeronave voló en Tempelhof, Berlín en 1897, aterrizó pero luego se derrumbó. [1]
Corporación de Desarrollo de Aeronaves
En 1926, la Aircraft Development Corporation anunció en Detroit , EE. UU., Que planeaba construir un prototipo. [13]
Dirigible totalmente metálico de pizarra
La aeronave Slate All-Metal de 1929 , construida en Glendale, California, tenía un casco construido con paneles de aluminio corrugado, junto con un revolucionario sistema de propulsión que consistía en un "soplador" en la punta de la aeronave que impulsaría el vehículo hacia adelante creando un Vacío parcial delante del recipiente. [14] La propulsión centrífuga fue reemplazada más tarde por un motor convencional y una hélice montada en el extremo de cola de la góndola del dirigible. Las costuras enrolladas destinadas a mantener los paneles juntos se desenrollaron posteriormente debido a la presión del gas creada por el sobrecalentamiento durante un intento de lanzamiento de la aeronave.
ZMC-2
El ZMC-2 de la Armada de los EE. UU. Fue uno de los pocos dirigibles que se construyó a fines de la década de 1920. Al igual que el dirigible Schwarz de la década de 1890, [15] el ZMC-2 tenía un sistema de estructura integrado con una construcción de piel estresada que presagiaba tanto la construcción del fuselaje presurizado utilizada décadas más tarde en los aviones comerciales, como incluso elementos de los cohetes lunares estadounidenses, como el vehículo de lanzamiento Saturn V. [ cita requerida ]
El ZMC-2 tuvo éxito tanto en rendimiento como en longevidad. Su fabricación requirió el desarrollo de una máquina remachadora [16] y un ensamblaje final que son comparables a los cohetes y fuselajes de aviones de transporte posteriores, al tiempo que son capaces de manejar espesores de revestimiento de aluminio lo suficientemente delgados como para permitir la elevación aerostática. [dieciséis]El montaje final de la sola costura de cierre de las dos mitades del casco tomó más de dos meses. Llenar la carcasa rígida fue igualmente problemático, requiriendo un proceso costoso y lento de llenarlo primero con dióxido de carbono, luego con helio y finalmente purificar el helio depurando el dióxido de carbono residual del helio. Además, el casco tuvo que ser reforzado para soportar el peso del dióxido de carbono durante el proceso de llenado.
LZ-132
A principios de la década de 1950, Luftschiffbau-Zeppelin GmbH encargó un estudio de diseño para explorar la construcción del LZ-132. [ cita requerida ] El proyecto fue abandonado.
Industrias estadounidenses de Skyship
Entre 1982 y 1995, American Skyship Industries , una subsidiaria de Wren Skyships Ltd. de la Isla de Man en Gran Bretaña y una escisión de Airship Industries , promovió sus proyectos de aeronaves revestidas de metal en los EE. UU., Recibiendo préstamos estatales sustanciales pero nunca entregando un producto.
Aeronaves Varialift
Un diseño aerostático de la empresa Varialift Airships PLC en el Reino Unido ha diseñado una estructura exterior monocasco de aluminio y un esqueleto interno, junto con un mecanismo de flotabilidad patentado que, según afirma, puede permitirle operar a grandes altitudes y, por lo tanto, volar más rápido que los diseños actuales, a menor niveles de consumo de combustible que los híbridos, ya que no se necesita energía para generar sustentación, solo para impulsar la nave hacia adelante. [17] [18] [ página necesaria ]
Notas
- ^ a b c Dooley A.193 (el dirigible de 1893 nunca voló, pero el de 1897 voló a Berlín)
- ^ NASGIVM. 2006. NAS GROSSE ILE Archivado el 9 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ↑ a b Dooley, A.185-A.186 citando a Robinson, pp2-3
- ^ Museo Nacional del Aire y del Espacio, Institución Smithsonian. 2008. Slate Aircraft Corporation City of Glendale Negatives, número de acceso 2006-0039
- ^ Ege 1973 , p. 7.
- ↑ Von A. Kosmodemyansky, X. Danko. 2000. Konstantin Tsiolkovsky Su vida y obra The Minerva Group, Inc., ISBN 0-89875-138-1 .
- ^ Kosmodemyansky 2000 páginas 18-19 "En 1885, a la edad de 28 años, decidí dedicar mis energías a la aeronáutica y elaborar la teoría del dirigible totalmente metálico".
- ^ Kosmodemyansky 2000 página 23
- ^ Carl Zeiss AG. 2005. La ruta a las estrellas , página 29
- ^ Kosmodemyansky 2000 páginas 19-21, página 19 detalles de poleas para contraer el sobre, página 21 muestra una versión más grande
- ^ Anatoly Zak. Konstantin Tsiolkovsky Archivado el 10 de mayo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Dooley A.183
- ^ "Aeronaves cubiertas de metal, portaaviones del futuro" . Trove.nla.gov.au. 1926-02-27 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ^ "El dirigible totalmente metálico de pizarra" . Vuelo : 101.27 de febrero de 1929.
- ^ Robinson, Douglas H (1973). Gigantes en el cielo: Historia del dirigible rígido . Henley-on-Thames, Reino Unido: Foulis. págs. 5-6. ISBN 978-0-85429-145-8.
- ^ a b "Aviones NAS Grosse Ile" . Nasgi.net . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ↑ Philpot, Mike (11 de diciembre de 2012). "Aviso de evento de Aeronaves Varialift" (PDF) . aerosociety.com . Londres, Reino Unido: Royal Aeronautical Society . Archivado (PDF) desde el original el 14 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ Khoury, Gabriel Alexander (febrero de 2012). Tecnología de dirigible . Serie aeroespacial de Cambridge (2ª ed.). Cambridge; Nueva York: Cambridge University Press . ISBN 9781107019706. OCLC 748941704 .
Referencias
- Dooley, Sean C., El desarrollo de formas estructurales adaptadas al material - Parte II: Apéndices . THÈSE NO 2986 (2004), École Polytechnique Fédérale de Lausanne
- Von A. Kosmodemyansky, X. Danko. 2000. Konstantin Tsiolkovsky Su vida y obra: Su vida y obra The Minerva Group, Inc., ISBN 0-89875-138-1
- https://www.varialift.com
- Configuraciones de dirigibles
- Konstantin Tsiolkovsky
