La línea METRO D es una línea de autobús de tránsito rápido en construcción en Minneapolis-Saint Paul , Minnesota . La ruta operará principalmente en las avenidas Fremont y Chicago desde Brooklyn Center a través de Minneapolis hasta el Mall of America en Bloomington . Metro Transit identificó la ruta de 18,5 millas (29,8 km) en 2013 como una de varias rutas de autobuses locales existentes que se actualizarán a autobuses de tránsito rápido (BRT). [3] [4]Como parte del servicio BRT, la Línea D contará con "servicios similares a los de un tren", que incluyen instalaciones mejoradas en la estación, pago de tarifas fuera del avión, vehículos modernos, menos paradas y mayor frecuencia. [5] La alineación actual reemplazaría sustancialmente la Ruta 5 existente, la ruta de autobús con mayor número de pasajeros en Minnesota. En octubre de 2020, el proyecto recibió fondos completos de la Legislatura de Minnesota con una fecha de apertura anticipada para fines de 2022. [6] [7] La construcción comenzó el 5 de abril de 2021, con una inauguración informal en las avenidas Chicago y Franklin. [8] [9] [10]
El Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana para las Ciudades Gemelas, completó un Estudio Maestro de Tránsito 2030 para la región en 2008 que identificó los corredores de la red de autobuses arteriales y alentó un mayor estudio de los proyectos de tránsito rápido de autobuses arteriales. [11] El consejo estableció el objetivo de duplicar el número de pasajeros del transporte público para 2030 en su Plan de política de transporte de 2030 e identificó la implementación del tránsito rápido de autobuses arteriales como un método para aumentar el número de pasajeros. [12] Metro Transit comenzó el estudio de 11 corredores por su potencial para el tránsito rápido de autobuses arteriales en 2011-2012. [13]Esas 11 rutas atendieron a 90,000 pasajeros por día laborable, lo que representó cerca de la mitad del número total de pasajeros de las rutas urbanas. Se predijo que el número de pasajeros en las rutas implementadas aumentaría entre un 20 y un 30 por ciento después del primer año de apertura. Se evaluaron los corredores en cuanto a costos operativos y de capital, cantidad potencial de pasajeros y ahorro de tiempo de viaje. En ese momento, se esperaba abrir una apertura para la primera línea BRT en 2014. [12] La Línea A fue seleccionada como el primer corredor para el estudio en 2012 con la apertura de la línea en 2016. Después de que el proyecto de la Línea B se pospusiera, la El corredor podría someterse a un estudio adicional como Riverview Corridor , la Línea C fue el siguiente proyecto en desarrollo y se inauguró en 2019.
La Línea D se convirtió en el tercer proyecto en ingresar a las etapas de planificación y en 2017 organizó jornadas de puertas abiertas donde Metro Transit estimó que la construcción podría comenzar en 2020 si se aseguraran los fondos. [14] Más tarde, en 2017, la ruta fue degradada bajo el Plan de Política de Transporte del Consejo Metropolitano de estar financiada bajo el "Escenario de Ingresos Actual" al "Escenario de Ingresos Incrementados", lo que significa que el proyecto solo se construiría si se encuentra financiación. La ciudad de Minneapolis aprobó una resolución en apoyo del proyecto, en parte como protesta, pero el Consejo Metropolitano defendió la decisión de planificación porque en ese momento no se identificaron fondos para el proyecto. [15] [16] Gobernador Mark Daytonincluyó $50 millones para la línea D en su solicitud de proyecto de ley de bonos en 2018. [17] El gobernador Walz y los líderes regionales apoyaron nuevamente la financiación en 2019, pero no aseguraron la financiación en el presupuesto estatal. [18]
La línea D viajaría hacia el norte desde Mall of America hasta el centro de Minneapolis a través de American Boulevard, Portland Avenue y Chicago Avenue. Mientras se encuentre en el centro de Minneapolis, la ruta viajaría en pares de sentido único de las calles 7 y 8, antes de viajar a lo largo de la calle 7 hasta la avenida Plymouth en el norte de Minneapolis. A partir de ahí, la ruta viaja en los pares de un solo sentido de las avenidas Fremont y Emerson antes de volver a conectarse en la avenida Lowry y continuar en la avenida Fremont. Una vez que la ruta llega a 44th Avenue, viaja hacia el oeste y finalmente sigue la ruta de la Línea C hasta el Centro de Tránsito del Centro de Brooklyn a través de Brooklyn Boulevard. [4]