El Metro Rail Transit Corporation (MRTC), es un consorcio privado organizado en junio de 1995. El consorcio está integrado por siete (7) empresas de propiedad filipina: Fil-Estate Management Inc, Ayala Tierra Inc, Inc RAMCAR del Nacional Book Store , Greenfield Development Corporation de Unilab, Anglo-Philippine Holdings Corporation, Allante Realty and Development Inc y DBH Inc. La Metro Rail Transit Corporation es propietaria de la Línea 3 del sistema de transporte ferroviario de Manila Metro que corre a lo largo del corredor EDSA. MRTC fue el contratista original del Proyecto EDSA MRT-3. Ejecuta el MRT-3 en coordinación con el Departamento de Transporte en virtud de un contrato de construcción-arrendamiento-transferencia de 25 años o acuerdo BLT, que finalizará en el año 2025.
Antes | EDSA LRT Corporation, Ltd. |
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Tipo | Privado |
Fundado | 1995 |
Fundador | Robert John L. Sobrepeña |
Sede | Renaissance Tower, Meralco Avenue, Ortigas Center, Pasig City, Filipinas |
Gente clave | Robert John L. Sobrepeña (Presidente) Frederick Parayno (Presidente) Rafael Perez De Tagle (Director) |
Sitio web | Sitio web de MRTC |
Formación y propósito de Metro Rail Transit Corporation
El contrato para la construcción y el arrendamiento del proyecto EDSA Rail Transit III, fase I se adjudicó por primera vez en 1992 a un consorcio de patrocinadores internacionales encabezados por el Sr.Eli Levin, quien participó en la instalación del primer sistema de tránsito de tren ligero en Manila a mediados de Década de 1980. El Sr. Levin incorporó EDSA LRT Corporation Ltd. ("ELCL") en Hong Kong como la contraparte contractual inicial del DOTC. Los problemas legales y de otro tipo acosaron al proyecto durante el primer trimestre de 1995, los cuales se resolvieron posteriormente con una decisión de la Corte Suprema que afirmó la validez del Proyecto.
En junio de 1995, un consorcio recién formado de empresas filipinas de renombre adquirió una participación mayoritaria en ELCL a través de EDSA LRT Holdings, Inc. ("ELHI"), una empresa registrada en Filipinas. También fue aproximadamente en este mismo período que el consorcio contrató a JP Morgan para ayudar a organizar la estructura financiera del Proyecto y su plan de financiamiento altamente complejo.
Los propietarios filipinos obtuvieron el control de aproximadamente el 85% de las acciones con derecho a voto de ELCL. ELHI también formó y posee en su totalidad una empresa de desarrollo (" MRT DevCo ") que adquirió los derechos de desarrollo y comerciales para desarrollar el sitio del depósito de 16 hectáreas y en las 13 estaciones, así como el derecho de desarrollar el espacio aéreo sobre el 13 estaciones. En diciembre de 1995, el nombre de ELCL se cambió a Metro Rail Transit Corporation Ltd. ("Metro Rail") y ELHI pasó a llamarse correspondientemente MRT Holdings, Inc.
Una subsidiaria de Metro Rail en Filipinas, Metro Rail Transit Corporation ("MRTC"), se formó más tarde con el propósito de diseñar, construir, probar, poner en servicio y mantener el sistema EDSA Rail Transit III, Fase-1. Se firmó un Compromiso de Adhesión y un Acuerdo de Asignación y Asunción que otorgó a MRTC todos los derechos y obligaciones de los acuerdos del Proyecto durante el período de pago de la deuda y estableció a MRTC como la entidad prestataria del Proyecto.
El acuerdo BLT
El Acuerdo BLT fue firmado por DOTC y Metro Rail el 8 de agosto de 1997 y enmendado el 16 de octubre de 1997. Constituye una reformulación de acuerdos similares que datan del primer contrato de este tipo, que se firmó el 7 de noviembre de 1991. Ese acuerdo fue reformulado el 22 de abril de 1992, y el acuerdo reformulado fue complementado el 6 de mayo de 1993 y modificado el 28 de julio de 1994 y mayo de 1996. Se firmó otra reforma el 3 de octubre de 1996. Todos los términos de esos acuerdos anteriores fueron reemplazados por las disposiciones del Acuerdo BLT.
El Acuerdo BLT rige la relación entre Metro Rail y DOTC durante las dos fases principales del Proyecto, la construcción y el servicio de ingresos. Durante la fase de construcción, Metro Rail se vio obligado a construir el Proyecto (Fase 1) y completar esa construcción en una fecha determinada (la "Fecha Cierta"). La construcción debía realizarse de acuerdo con las especificaciones y los planos aprobados por el DOTC y el sistema completo era capaz de cumplir con ciertos requisitos de capacidad. Metro Rail también estaba obligado a proporcionar todo el equipo que se utilizaría en el sistema, incluidos los vehículos ferroviarios.
Las obligaciones del DOTC durante la fase de construcción incluyeron otorgar acceso a Metro Rail al sitio del Proyecto (incluida la reubicación de ocupantes ilegales y otras personas del área del Depósito) y garantizar que cierto trabajo a realizar por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras ("DPWH") fuera completado correctamente y a tiempo. Además, el DOTC aceptó la responsabilidad de ciertos eventos que podrían retrasar la finalización del sistema. En caso de que ocurrieran tales eventos, DOTC sería responsable de pagar los costos del evento y el retraso que ocasione, y se ajustaría la fecha en la que Metro Rail está obligado a completar la construcción.
Una vez finalizado, Metro Rail estaba obligado a arrendar el sistema a DOTC, quien operaría el sistema, y Metro Rail se encargaría del mantenimiento. Se requirió que el DOTC hiciera los pagos de las tarifas de alquiler a Metro Rail, y estos se dividieron en varias partes diferentes. Una parte significativa estaba destinada a reembolsar los préstamos contraídos para financiar el Proyecto (“Tarifas de alquiler de la deuda”).
Componentes de financiación del proyecto
Un desglose de los principales financiadores y componentes de financiamiento de tramos del Proyecto MRT-3 Fase-1 fue el siguiente:
Los miembros clave del equipo de gestión: construcción, operaciones y gestión financiera
Desde septiembre de 1995 hasta marzo de 2002, Metro Rail supervisó la construcción, el financiamiento y la gestión operativa del Proyecto. El 15 de diciembre de 1999, Metro Rail inició las operaciones (apertura suave) del sistema MRT-3 Phase-1 que opera 10 estaciones desde Buendia hasta North Avenue. El Proyecto se inauguró formalmente el 15 de julio de 2000 (las 13 estaciones) según lo programado y dentro del presupuesto aprobado por el DOTC.
JP Morgan y el equipo de gestión de MRTC negociaron con el apoyo de un equipo de expertos técnicos y otros asesores para organizar el financiamiento del proyecto por un total de 675,5 millones de dólares estadounidenses del Banco de Japón para la Cooperación Internacional (antes Banco de Exportación e Importación de Japón o JEXIM), Investiční a poštovní banka , un consorcio de bancos de la Unidad de Depósito en Moneda Extranjera ("FCDU") liderado por Citibank , Bank of the Philippine Islands , Far East Bank , ING Bank , Metrobank y el Gobierno de Filipinas bajo una base de crédito soberano cuyo costo de financiamiento integral combinado ascendió a sólo 4,72% anual durante toda la vida de las líneas de crédito.
El acuerdo de suministro de vehículos ferroviarios
El Acuerdo de suministro de vehículos ferroviarios o "Contrato de vehículos" se celebró entre Metro Rail y CKD Tatra el 14 de octubre de 1996 y desde entonces ha sido objeto de cinco enmiendas. Cubre la compra y puesta en marcha por Metro Rail y la producción y envío por Tatra de 73 vehículos ferroviarios para ser utilizados en el sistema ferroviario EDSA MRT-3 Phase-1. Simultáneamente con la ejecución del Contrato de Vehículo, Metro Rail y Sumitomo celebraron una Asignación y Asunción según la cual Metro Rail asignó y Sumitomo asumió la mayoría, pero no todos, los derechos y responsabilidades de Metro Rail según el contrato. La Cesión es parte de la estructura de un único punto de responsabilidad bajo la cual Tatra se convierte en subcontratista de Sumitomo, quien luego se convierte en responsable ante Metro Rail por el desempeño de Tatra.
Acuerdo de mantenimiento
El Acuerdo de mantenimiento que se celebró entre Metro Rail y Sumitomo Corporation (el "Proveedor") establece los términos en los que el Proveedor proporcionará servicios de mantenimiento y reparación (los "Servicios"), por un período de diez (10) años, para el Sistema. Como compensación por los Servicios, Metro Rail acordó pagar una tarifa base (la "Tarifa base") ajustada de acuerdo con una fórmula de aumento de precios (la "Tarifa de mantenimiento anual"), por cada año que se brinden dichos Servicios. La tarifa base en el primer año es de aproximadamente US $ 15,3 millones, aumentando a aproximadamente US $ 18 millones en el sexto año. Además de la tarifa de mantenimiento anual, Metro Rail también acordó reembolsar al proveedor el costo de realizar cualquier reparación especial del sistema. El Proveedor subcontrató, con el consentimiento de Metro Rail, todos los servicios con respecto al resto del Sistema que llevaría a cabo Mitsubishi Heavy Industries, Limited.
En 2012, la Línea 3 de MRT (MRT-3) Filipinas recibió un aluvión de quejas de pasajeros leales debido a la grave falta de apoyo y mantenimiento por parte de sus administradores. Los problemas técnicos se hicieron cada vez más frecuentes gracias a las viejas instalaciones obsoletas, la falta de trenes adicionales, la falta de conocimientos técnicos, los rieles en descomposición y el tren en sí. "La gente tiene que esperar una hora para entrar en un tren roto y abarrotado", dice un senador que trató de viajar él mismo. También se impulsó un aumento de tarifas en 2015 que casi duplicó el costo de la tarifa para los viajeros con la intención de recaudar ingresos adicionales para financiar la mejora de sus servicios.
Ver también
enlaces externos
- Sitio web oficial de MRT-3 , archivado el 15 de octubre de 2016 en Wayback Machine.