Metro Trains Melbourne , a menudo conocido simplemente como Metro , es el operador de franquicia del servicio de pasajeros suburbano electrificado en la red ferroviaria de Melbourne . Metro Trains Melbourne es una empresa conjunta entre MTR Corporation (60%), John Holland Group (20%) y UGL Rail (20%). [1] Las tres empresas constituyentes también son socios de la empresa conjunta Metro Trains Sydney , que ha operado la red del Metro de Sydney desde 2019. [2]
Descripción general | |||
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Tamaño de la flota | 226 trenes de seis vagones | ||
Estaciones operadas | 222 | ||
Empresa matriz |
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Fechas de operación | 30 de noviembre de 2009– | ||
Predecesor | Connex Melbourne | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | Calibre ancho victoriano de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||
Electrificación | 1500 V DC catenaria | ||
Largo | 430 km (270 millas) | ||
Longitud de la pista | 998 km (620 millas) | ||
Otro | |||
Sitio web | metrotrains | ||
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Metro Trains Melbourne opera una flota de 220 trenes de seis vagones en 965 kilómetros (600 millas) de vías. Hay quince líneas de trenes de servicio regular y una línea de trenes para eventos especiales. Metro Trains Melbourne también es responsable de 219 estaciones de ferrocarril y emplea una fuerza laboral de 3500 profesionales ferroviarios, incluidos conductores de trenes, ingenieros mecánicos y eléctricos, especialistas en operaciones de red y representantes de servicio al cliente. [3]
Las vías del tren, la infraestructura y el material rodante son propiedad de VicTrack en nombre del gobierno del estado, y están arrendados a Public Transport Victoria, que luego los subarrenda a Metro Trains Melbourne. El gobierno del estado ahora también posee el nombre 'Metro', y probablemente se mantendrá incluso si hay un cambio de operadores. [4] Metro Trains ha enfrentado críticas en el pasado y fue votado como el peor sistema ferroviario de Australia en 2011. [5]
Historia
Metro Trains Melbourne fue seleccionado como el nuevo operador por el Gobierno del Estado de Victoria a través de su agencia competente, el Director de Transporte Público , en junio de 2009 y sustituyó al anterior operador, Connex Melbourne , el 30 de noviembre de 2009. [6] [7] Se se adjudicó un contrato de ocho años con la opción de prorrogarlo por siete años más. [8] El 2 de abril de 2012, el recién creado Public Transport Victoria asumió la gestión del contrato del Director de Transporte Público.
En septiembre de 2016, se anunció una extensión de la franquicia hasta noviembre de 2024. [9] [10]
En julio de 2017, Metro experimentó un corte de computadora que resultó en la cancelación de 224 servicios y 378 servicios retrasados. Metro fue multado con un total de $ 1.2 millones y se vio obligado a reembolsar $ 620,000 a los clientes afectados. [11]
Material rodante
La mayor parte del material rodante es propiedad de la empresa VicTrack del gobierno de Victoria . [12] Metro Trains Melbourne es responsable del mantenimiento de la flota de trenes. Todos los trenes de la red suburbana de Melbourne son eléctricos y son operados únicamente por el conductor y están equipados con puertas corredizas eléctricas que el conductor cierra, pero los pasajeros abren. Las puertas de los trenes X'Trapolis 100 y Siemens más nuevos se abren con un botón, pero los trenes Comeng se abren con manijas. Los trenes también tienen puertas entre vagones para permitir a los pasajeros cambiar de vagón mientras están en tránsito. Todos los trenes están equipados con aire acondicionado, cámaras de circuito cerrado y sistemas de intercomunicación de emergencia. Los trenes se fijan en tres unidades de vagones y pueden funcionar solos o en parejas.
Como parte del Plan de Transporte Victoriano de 2008, se encargaron 38 EMU X'Trapolis de seis coches , y el primero de los 19 trenes construidos por Alstom en Italia llegó a los talleres de Newport el 24 de agosto de 2009. [13] Los trenes se ensamblaron en United grupo de Ballarat Norte Talleres , en virtud de un requerimiento del gobierno estatal durante un mínimo de 40% de contenido local. [14] Otros pedidos de X'Trapolis harán que la flota totalice 101 a finales de 2018. [15]
En septiembre de 2016, Evolution Rail (un consorcio de Downer Rail , Changchun Railway Vehicles y Plenary Group ) fue seleccionado para construir 65 nuevos trenes de metro de alta capacidad para su entrega a partir de 2019. [16] [17] [18]
Trenes de pasajeros
Tipo | Imagen | Tipo | Velocidad máxima (km / h) | Construido | Número | Notas |
Comeng | Unidad múltiple eléctrica | 115 | 1981–1988 | 186 trenes de 3 coches | Reacondicionado 2000-2003. Renovación a partir de 2017, prevista para 2019 [19] | |
Siemens Nexas | 130 | 2002-2005 | 72 trenes de 3 coches | |||
X'Trapolis 100 | 140 | 2002-2004, 2009-2019 | 212 trenes de 3 coches | |||
X'Trapolis 2.0 | 25 | financiación propuesta en el presupuesto de Victoria de 2021 para 25 nuevos trenes [20] | ||||
HCMT | 130 | 2019– | 65 juegos de 7 coches | En orden de Evolution Rail para un EIS en 2019 para ser utilizado en las líneas Pakenham y Cranbourne. La primera unidad entró en servicio en diciembre de 2020. | ||
Velocista | Unidad múltiple diésel | 130 | 1993–1995 | 2 | Arrendado de V / Line para su uso en la línea Stony Point |
Trenes de mantenimiento
Tipo | Imagen | Tipo | Velocidad máxima (km / h) | Construido | Número | Notas |
Clase T | Locomotora eléctrica diésel | 100 | 1964 | 4 | Arrendado a Southern Shorthaul Railroad para su uso en trenes de mantenimiento | |
IEV | Carro de inspección de vía | 115 | 1984 | 1 | Convertido a carro de inspección en 2011 |
Antigua Flota
Tipo | Imagen | Tipo | Velocidad máxima (km / h) | Construido | Número | Notas |
Hitachi | Unidad múltiple eléctrica | 115 | 1972-1980 | 14 | Reformado 2007. Retirado y almacenado 2014 | |
Clase B | Locomotora eléctrica diésel | 1953 | 2 | Devuelto a CFCL Australia 2017 y MTM subcontrata a QUBE para operar el contrato de trenes de mejora (trabajo) de infraestructura de MTM , B76-80 se utilizan regularmente en estos trenes. |
Clasificación y configuración
Desde poco después de la introducción de los trenes eléctricos suburbanos en Melbourne, sus vagones se han clasificado de la siguiente manera. Todos los tipos de flotas han utilizado estas clasificaciones, con diferentes tipos de flotas que utilizan diferentes rangos de números para los vagones.
- M indica un carro motorizado, con un compartimiento de conducción.
- T indica un carro de remolque.
- D indicó un carro de remolque con un compartimiento de conducción. Solo los trenes DogBox (puerta abatible) , Tait e Hitachi los tenían.
- G indica un carro de remolque equipado con iluminación eléctrica y de gas, para su uso tanto en servicios suburbanos como en el campo. Solo los trenes Tait los tenían.
- BT indicó un carro de remolque de segunda clase. Solo los trenes de puertas batientes y Harris los tenían. Antes de la abolición de los viajes suburbanos de primera clase en 1958, los vagones de motor eran de segunda clase y los vagones de remolque eran de primera clase (excepto algunos vagones DogBox).
Una excepción a las clasificaciones anteriores fue el tren de prueba de dos pisos , que usaba T para indicar un vagón de remolque con un compartimento de conducción, y M para indicar un vagón motorizado sin compartimento de conducción.
Actualmente, todos los trenes están ensamblados en una disposición MTM simétrica . Los trenes comprenden una o dos de esas unidades . Todos los servicios en horas pico y algunos servicios fuera de horas pico comprenden dos unidades. Los trenes Hitachi recientemente retirados operaban en conjuntos fijos de dos unidades.
Servicios y lineas
Melbourne utiliza horarios de "reloj" en los períodos de menor actividad, pero generalmente no en los períodos de mayor actividad, debido a que opera cerca de la capacidad de la infraestructura y tiene que acomodar secciones de una sola línea, uniones planas y trenes regionales con diésel. Sin embargo, incluso en los períodos de menor actividad, las frecuencias varían según la hora del día y el día de la semana, y según la línea. En algunos lugares, los servicios en dos líneas se combinan para proporcionar servicios más frecuentes en secciones comunes de vías. Los servicios de los sábados y domingos son idénticos durante el día, pero difieren durante la noche en algunas líneas. Sin embargo, los servicios de los domingos por la mañana comienzan más tarde que los sábados y funcionan con menos frecuencia hasta alrededor de las 10 a. M.
Metro Trains Melbourne opera varias líneas de trenes de pasajeros y una línea de trenes para eventos especiales, con patrones de viaje agrupados de la siguiente manera.
Grupo Burnley
- Línea Lilydale , Belgrave , Alamein y Glen Waverley
Los trenes de Lilydale y Belgrave operan a través del City Loop, en sentido antihorario en las mañanas de lunes a viernes y en el sentido de las agujas del reloj en las tardes de los días de semana y los fines de semana. Durante las horas pico, algunos trenes funcionan expresamente en la dirección del viaje pico usando la tercera vía de Box Hill.
Los trenes de Glen Waverley funcionan directamente desde y hacia Flinders Street en las mañanas de lunes a viernes. En las tardes y fines de semana entre semana, los trenes de Glen Waverley operan en el sentido de las agujas del reloj a través del Loop, con servicios de Belgrave y Lilydale.
Los trenes Alamein operan en sentido contrario a las agujas del reloj a través del Loop durante la hora pico de la mañana de los días laborables, en sentido contrario a las agujas del reloj durante la hora pico de la tarde de los días laborables y los fines de semana, y operan como lanzaderas hacia y desde Camberwell durante los días pico de la semana.
Grupo Caulfield
- Pakenham y Cranbourne Línea
A partir del 31 de enero de 2021, todos los trenes operan a través del City Loop en sentido contrario a las agujas del reloj desde la estación de Richmond los días de semana y los fines de semana.
Grupo Clifton Hill
- Línea Mernda y Hurstbridge
Desde el 1 de enero de 2018, todos los trenes (excepto los que salen de la ciudad después de la medianoche, todos los servicios después de la medianoche salen directamente de Flinders Street) operan a través del City Loop (en el sentido de las agujas del reloj desde la estación de Jolimont los días de semana y fines de semana
En la mayoría de las ocasiones en las horas pico, los trenes de la línea Hurstbridge operan expresos entre Jolimont y Clifton Hill, y los trenes Mernda sirven a las estaciones intermedias.
Grupo del Norte
- Sunbury , Craigieburn y Upfield Line
Todos los trenes operan a través del City Loop (en una dirección según la hora del día y el día de la semana), excepto los servicios de Williamstown . Todos los servicios de Williamstown fuera de las horas pico son de transporte hacia y desde el cruce de Newport, mientras que en las horas pico funcionan directamente desde Flinders Street. Desde el 9 de noviembre de 2008, los trenes Werribee no pasan por el Loop durante los picos de la mañana y la tarde.
Desde 2011, los servicios de Werribee y Williamstown no utilizan el circuito norte en absoluto, sino que se dirigen a la línea de Frankston como parte del grupo Cross-City. Los trenes Werribee todavía usan el circuito los fines de semana (aparte de los servicios de Night Network).
Grupo Cross-City
- Línea Frankston , Werribee y Williamstown
A partir del 31 de enero de 2021, los trenes de la línea Frankston circularán directamente desde Richmond hasta Flinders Street sin pasar por el City Loop. El tren de la línea Frankston pasará por Flinders Street para conectar los trenes de las líneas Werribee y Williamstown retirados del City Loop. Los 7 días de la semana, todos los trenes que operan directamente desde y hacia Flinders Street no viajarán a través del Loop.
Durante las horas pico de los días laborables, el tren de la línea Werribee funcionará expresamente entre Laverton y North Melbourne al detenerse en Newport y Footscray en un tiempo de viaje de 40 minutos. El tren de la línea Frankston funciona expresamente entre Cheltenham y South Yarra al detenerse en Caulfield, los trenes con destino a la ciudad se detienen en Malvern primero y luego expresan a South Yarra.
Línea Stony Point
- Línea de punta pedregosa (lanzadera no electrificada más allá de Frankston)
Los servicios de la línea Stony Point operan como lanzaderas desde la estación de Frankston con pasajeros hacia y desde Flinders Street necesarios para cambiar de tren. Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains, con servicios operados usando múltiples unidades Sprinter diesel alquiladas a V / Line .
Línea Sandringham
- Línea Sandringham
A partir del 31 de enero de 2021, los servicios de Sandringham Line dejaron de usar City Loop, y todos los trenes operaban desde Richmond directamente hacia y desde Flinders Street los 7 días de la semana.
Servicios especiales
- El hipódromo de Flemington Línea (servicio de eventos especiales)
No hay servicios programados regularmente en la línea del hipódromo de Flemington , pero los servicios se llevan al hipódromo cada vez que las carreras se llevan a cabo en el hipódromo. Los servicios se operan en la plataforma Showgrounds durante el Royal Melbourne Show cada septiembre, así como durante grandes eventos como los exámenes universitarios. Los servicios de Flemington Line también se pueden ejecutar en ocasiones de cierres en Craigieburn Line. Durante la eliminación del paso a nivel de la calle Buckley en 2018, los autobuses de reemplazo a Craigieburn partieron de la estación de tren Flemington Racecourse.
Estaciones
Metro Trains Melbourne es responsable de las operaciones diarias de 219 estaciones. Las estaciones de tren metropolitano incluyen: estaciones terminales , estaciones premium atendidas por personal desde el primer hasta el último tren (y toda la noche durante la Red Nocturna, excepto las estaciones de bucle de la ciudad subterránea y las estaciones de Southern Cross, que cierran entre las 00.30 y las 01.00) que brindan asistencia adicional e información para los viajeros y estaciones anfitrionas que están atendidas principalmente entre las 07:00 y las 9:30 para el pico de la mañana, aunque algunas estaciones están atendidas para un pico prolongado de la mañana entre las 06:30 y las 10:00. [21]
Venta de entradas
Metro Trains Melbourne utiliza exclusivamente el sistema de venta de billetes myki . Myki es un sistema de emisión de billetes basado en horarios y zonas, con períodos de validez que van desde dos horas hasta un año, y dos zonas que cubren el área metropolitana de Melbourne.
El sistema de emisión de billetes Metcard se dio de baja el 28 de diciembre de 2012. [22] [23] [24]
Cumplimiento de tarifas
Al igual que los otros modos de transporte público en Victoria, Metro Trains Melbourne emplea Oficiales Autorizados (comúnmente conocidos como "inspectores de boletos") que ejercen poderes bajo la Ley de Transporte (Cumplimiento y Misceláneos) de 1983 . [12] Las principales responsabilidades de los oficiales autorizados son informar sobre la emisión de boletos y las infracciones de comportamiento al Departamento de Transporte de Victoria , proporcionar información al cliente y ayudar durante eventos especiales.
Los Oficiales Autorizados están autorizados por el Director de Transporte Público para ejercer poderes similares a los de la policía, permitiéndoles revisar los boletos y verificar los derechos de concesión. En algunas circunstancias, los Oficiales Autorizados también pueden realizar arrestos cuando están a bordo de otros vehículos que operan bajo PTV o cuando se encuentran en instalaciones propiedad del Departamento de Transporte, como estaciones de tren o vías de tren. [25] [26]
Los Oficiales Autorizados deben adherirse al Código de Conducta para Oficiales Autorizados de Transporte Público. [27] y se procesan las violaciones de este código. El Código de Conducta establece que un Oficial Autorizado puede usar su discreción al denunciar a un presunto delincuente y debe proporcionar su nombre y dirección de trabajo cuando se le solicite. [28] Si un oficial autorizado cree que un pasajero ha cometido un delito, tiene derecho a solicitar el nombre y la dirección del infractor después de haberle explicado la naturaleza del presunto delito. El Oficial Autorizado también tiene derecho a solicitar prueba de la información proporcionada. Si el delincuente se niega a proporcionar una identificación o proporciona información falsa, los oficiales autorizados se comunicarán con la policía de Victoria . Los oficiales autorizados también tienen derecho a detener al delincuente hasta que llegue la policía o asistencia adicional. [29]
Los Oficiales Autorizados deben presentar un Informe de incumplimiento con los detalles, la naturaleza específica y las circunstancias de la infracción al Departamento de Transporte, quien luego procesa los informes y decide las sanciones. Cualquier multa impuesta debe pagarse al Departamento, no a Metro Trains Melbourne. Metro Trains Melbourne recibe una pequeña tarifa administrativa para cubrir los costos asociados con el empleo de Oficiales Autorizados. [29]
Puntualidad
Metro no cumplió con los objetivos de puntualidad establecidos por el gobierno en todos sus primeros 9 meses de funcionamiento, con casi 1 de cada 4 trenes retrasados. [30]
El desempeño de Metro mejoró en 2011, excediendo los puntos de referencia de desempeño durante seis meses consecutivos de junio a noviembre, la primera vez que esto se logró desde diciembre de 2008. [31] [32] Desde abril de 2012, las cifras de puntualidad han superado constantemente el índice de referencia, mientras que las cifras de entrega han superado o se han acercado mucho al índice de referencia durante 2012 y 2013.
Metro es a menudo criticado por cumplir con sus puntos de referencia de puntualidad al saltarse estaciones, más comúnmente el circuito de la ciudad, que efectivamente solo brinda un servicio parcial. [33]
Legislación y gobernanza
Ley de integración del transporte
El principal estatuto relacionado con el transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 . La ley estableció el Departamento de Transporte como la agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios de transporte público ferroviario y administrar el acceso a la red para los servicios de carga, a saber, el Director de Transporte Público y V / Line . La Ley autoriza al Director de Transporte Público [34] a celebrar contratos para la prestación de servicios de transporte y esta disposición es la fuente de poder para el contrato entre Metro y el Director. Además, la Ley de Integración del Transporte establece VicTrack, que es propietaria de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. VicTrack arrienda terrenos e infraestructura de transporte público al Director de Transporte Público, quien los alquila a operadores de transporte como Metro, además de celebrar contratos de franquicia con los operadores para que ejecuten los servicios de transporte público en nombre del Estado.
Ley de seguridad ferroviaria
La seguridad de las operaciones de transporte ferroviario en Melbourne está regulada por la Ley de seguridad ferroviaria de 2006, que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros. [35] La Ley establece un marco que contiene obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores que administran la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al esquema de seguridad establecido bajo la Ley de Seguridad Ferroviaria están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 . [36] El regulador de seguridad del sistema ferroviario de Melbourne, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del transporte (que se comercializa como Transport Safety Victoria), cuya oficina está establecida en virtud de la Ley de integración del transporte de 2010 . El Investigador Jefe de Seguridad del Transporte no lleva a cabo investigaciones de culpabilidad por asuntos ferroviarios .
Ticketing y conducta
Los requisitos de emisión de billetes para trenes, tranvías y autobuses en Melbourne figuran principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [37] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [38] Las normas sobre conducta segura y equitativa en trenes, tranvías y autobuses en Melbourne están generalmente contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [39] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [40]
Crítica y controversia
Cambios en el horario de mayo de 2011
Metro Trains actualizó los horarios de funcionamiento en mayo de 2011 para aliviar los retrasos (y, por lo tanto, las sanciones). [41] En realidad, en muchos casos los servicios simplemente recibieron unos minutos más por viaje para compensar cualquier retraso. En algunos casos, algunos trenes deben esperar en las estaciones a mitad del viaje para regresar al horario. Muchos pasajeros criticaron este movimiento, y algunos [ ¿quién? ] diciendo que se debe hacer un esfuerzo en mejorar la infraestructura para permitir una operación más eficiente en lugar de ajustar los horarios para adaptarse al operador.
Desde la implementación de este horario, los trenes Metro han alcanzado los objetivos de puntualidad cada mes y no se les ha exigido que compensen a los pasajeros elegibles. La única excepción a esto ha sido mayo de 2011, el primer mes de funcionamiento. [ cita requerida ]
Gorjeo
En enero de 2012, Metro Trains dejó de usar su feed oficial de Twitter para avisar de cancelaciones e interrupciones del servicio de trenes, y en su lugar eligió proporcionar solo interrupciones importantes, [42] alteraciones planificadas en los servicios y otros anuncios. A los usuarios que buscaban información de servicio actualizada se les indicó que usaran el sitio web de Metro Trains. Este movimiento provocó la indignación de los clientes, muchos de los cuales consideraron que el feed de Twitter era una fuente de información más accesible y vieron que los tweets actuales no eran más que un giro cuidadosamente redactado. Desde entonces, han reanudado el uso de su cuenta de Twitter para actualizaciones de servicios.
Salto de estación y terminaciones anticipadas del servicio
En abril de 2012, Metro Trains reconoció la práctica de alterar la condición de parada de determinados trenes tardíos (por ejemplo, detener todas las estaciones para expresar) en un intento de recuperar el tiempo perdido (cumpliendo así con el Régimen de Desempeño Operacional [43] [44] establecido por el Gobierno del Estado de Victoria). También se ha informado que los servicios seleccionados han terminado (cambio de rumbo) antes de su destino programado, lo que obliga a los pasajeros a cambiar de servicio a mitad del viaje. Los trenes de Metro realizan estos cambios a lo largo del día, incluso en las horas pico, alegando que es por el bien común, sin embargo, esto puede incomodar a los pasajeros de los suburbios que deben esperar hasta una hora entre servicios. [45] Estos se producen después de que Metro Trains no cumplió con los objetivos de puntualidad en febrero y marzo de 2012. Se ha informado que la incidencia de servicios alterados se ha vuelto más frecuente desde la introducción de nuevos horarios en toda la red el 22 de abril. Según se informa, al menos 129 informes de incidentes de conductores desde mediados de abril hasta mayo registran servicios que se han alterado en la forma de cambiar una parada de todas las estaciones para expresar o cancelar un servicio antes de tiempo. [46]
En junio de 2012, Metro recibió una multa de $ 2.7 millones para el trimestre de enero a marzo de 2012 por el desempeño del servicio, incluyendo saltarse estaciones, operar servicios más cortos y evitar las estaciones City Loop. "... pero con demasiada frecuencia había recurrido a la ejecución de servicios cortos o eludir el City Loop para cumplir con el horario". según lo declarado por el director ejecutivo de Public Transport Victoria, Ian Dobbs. [47]
Cheques de seguridad
En mayo de 2012, Australian Rail Tram and Bus Industry Union acusó a Metro Trains de tomar atajos en los procedimientos de seguridad, incluida la no verificación de CCTV e intercomunicadores a bordo, y permitir que trenes con vidrios interiores rotos lleven pasajeros. [48] Metro Trains afirma que el equipo de seguridad se revisa regularmente durante el mantenimiento de rutina.
La actualización del servicio en vivo no muestra los trenes cancelados
El 16 de julio de 2012, Metro Trains lanzó un sitio web renovado que incluía un tablero de salud que mostraba información en vivo sobre retrasos e interrupciones de trenes, tanto planificados como no planificados. Sin embargo, se eliminaron los detalles de los servicios cancelados. Metro Trains indicó que dicha información aún estaba disponible a través de alertas por SMS, sin embargo, el número de personas suscritas a las alertas se desplomó un 60% en seis meses (13.000 suscriptores a mediados de 2012 en comparación con 32.000 a principios de 2012) debido a una creciente preferencia por personas a usar teléfonos inteligentes. [49]
Gobierno estatal preocupado por la omisión de la estación para cumplir con el objetivo
Un documento ministerial muestra que el gobierno del estado expresó su preocupación de que no se justifique la omisión de algunas estaciones. "Ha habido algunos casos en los que la decisión parece no ser lo mejor para los viajeros ...". [50] "El sindicato de conductores de trenes, la Asociación de Usuarios del Transporte Público y la Oposición están pidiendo que se eliminen los bonos de Metro (por valor de $ 3.38 millones el año pasado) si se logran mediante atajos ... El secretario de locomotoras de la Unión de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses, Marc Marotta, dijo que la estación saltar había pasado de una práctica de emergencia a una práctica diaria en Metro, siendo las líneas de Frankston y Craigieburn las más afectadas ". En resumen: 59 estaciones se omitieron 3 o más veces a la semana entre el 22 de abril de 2012 y el 10 de octubre de 2012; un tren Alamein que se saltó Glenferrie cuando apenas tenía tres minutos de retraso; 1998 (o el 0,46% de los trenes mensuales) se han alterado para expresar desde septiembre de 2012; 9 conductores se han quejado del abuso de los pasajeros. [ cita requerida ]
Optimización de la compensación del cliente
En 2013 se informó que decenas de miles de pasajeros estaban perdiendo una compensación cuando Metro no cumplió con los objetivos de desempeño mensuales, ya sea porque no estaban al tanto de sus derechos o porque no querían la molestia de pasar por el complicado sistema de reclamos. [51] En 2012, 300.000 pasajeros tenían derecho a indemnización, pero no presentaron reclamaciones. Por lo tanto, Metro solo pagó 12,000 reclamos por un valor de $ 99,000 en lugar de al menos $ 1.3 millones.
Cierre de julio de 2017
El 13 de julio de 2017, se produjo un error informático que dejó la red ferroviaria de Melbourne temporalmente desactivada. Durante la falla de la computadora, el sitio web de Metro también parecía estar experimentando problemas técnicos. A la mañana siguiente, el jefe de trenes de Metro, Mike Haughton, dijo: "Una falla en el sistema central de control de trenes había significado que los operadores no podían ver los trenes, por lo que se cerró por razones de seguridad". [52]
Encuesta de satisfacción
Un estudio de 2016 de Canstar Blue reveló que los clientes calificaron a Metro como el peor servicio de tren metropolitano en Australia, con una calificación de tres estrellas en comparación con cuatro estrellas en todas las demás ciudades capitales. La misma encuesta también reveló que el 53% de los clientes de Metro "a menudo experimentaron retrasos" (en comparación con el 15% - 40% de los pasajeros en otras ciudades capitales), mientras que el 70% experimentó hacinamiento. Melbourne / Metro también tuvo las calificaciones más bajas de los clientes en cuanto a seguridad, limpieza y sistema de emisión de boletos. [53]
Maneras tontas de morir
En noviembre de 2012, Metro lanzó la campaña de seguridad Dumb Ways to Die, que se convirtió en un video viral mundial a través del intercambio y las redes sociales . También produjo mercadería como carteles, calcomanías e insignias. [54] La campaña se filtró al público varios días antes por la cuenta de Twitter de parodia de Fake Metro Trains.
En mayo de 2013, Metro lanzó un juego "Dumb Ways to Die" como una aplicación para dispositivos iPhone, iPod touch y iPad. El juego invita a los jugadores a evitar las actividades peligrosas en las que participan los diversos personajes que aparecen a lo largo de la campaña. Dentro de la aplicación, los jugadores también pueden comprometerse a "no hacer tonterías en los trenes". [55] En noviembre de 2014, Metro lanzó una secuela, "Dumb Ways to Die 2: the Games", que sigue una premisa similar a la del primer juego en un estilo de varios eventos deportivos y también permite a los jugadores comprometerse.
Referencias
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- ^ "Metro de Sydney Noroeste" . Corporación MTR . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
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- ^ "Diez cosas sobre el metro de Londres y lecciones para Melbourne - Daniel Bowen punto com" . www.danielbowen.com . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
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enlaces externos
- Trenes de metro Melbourne
- Sitio web de PTV
- Departamento de Transporte VIC
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