Tren ligero de Xochimilco
El Tren Ligero de Xochimilco (conocido localmente como el Tren Ligero y conocido por el gobierno como Tren ligero de la Ciudad de México ) es una línea de tren ligero que sirve a la parte sur de la Ciudad de México . Se conecta, pero no se considera parte del Metro de la Ciudad de México . Más bien, es operado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), la autoridad que opera el sistema de trolebuses eléctricos de la Ciudad de México y anteriormente operaba el sistema de tranvías eléctricos municipales .
Muchas de las líneas de tranvía originales de la Ciudad de México fueron abandonadas en las décadas de 1960 y 1970. El tranvía original de Xochimilco había estado en funcionamiento desde 1910, pero la sección del tranvía de Xochimilco entre la Avenida Tasqueña y el centro de la ciudad fue reemplazada por una nueva línea de metro en 1970. [5] [6] Con los cierres posteriores del tranvía de la Ciudad de México que entraron en vigor en Mayo de 1979, las únicas líneas de tranvía que quedaron en funcionamiento fueron las rutas 53 y 54, que van desde la estación de metro Tasqueña hasta Tlalpan y Xochimilco , respectivamente. [7]Estos compartían una ruta común entre Tasqueña y Huipulco, y el servicio de Tlalpan se bifurcaba de la línea principal por solo unos 2 kilómetros (1,2 millas) hasta su terminal en la Avenida San Fernando, en el centro histórico del municipio de Tlalpan. En el tramo común, las vías se ubicaron en el camellón ancho de la Calzada de Tlalpan. Las vías entre Huipulco y Xochimilco también estaban en un derecho de paso separado . La separación del tráfico de la calle, excepto en los cruces, hizo que las rutas 53 y 54 se parecieran más a lo que luego se denominó tren ligero, a diferencia de las otras líneas de tranvía de la Ciudad de México que se cerraron en 1979, pero estas líneas aún carecían de otros atributos de tren ligero como estaciones llenas . Por lo tanto, a principios de la década de 1980 se tomó la decisión de convertir estas líneas en un moderno tren ligero.
Ambas líneas dejaron de funcionar en septiembre de 1984 para su reconstrucción como tren ligero. Los cambios para permitir una operación más rápida incluyeron el reemplazo de las paradas de tranvía simples con estaciones (estaciones) semicerradas , que estaban más espaciadas, equipadas con plataformas de embarque de alto nivel y configuradas como áreas pagas , de modo que todo el pago de las tarifas se realizaría antes . embarque. Entre las estaciones, el trabajo incluyó la instalación de nuevas vías empotradas en hormigón; poner cercas a lo largo del derecho de paso de la línea y cerrar algunos cruces de calles; e instalación de catenaria aérea diseñada para mayores velocidades. [6] [8] La flota de tranvías PCC de la década de 1940también fue reemplazado por una flota de nuevos vagones de tren ligero articulados construidos parcialmente con componentes de los vagones antiguos, incluidos sus bogies PCC (camiones) y sistemas de propulsión (consulte Material rodante , a continuación, para obtener más detalles). [6] [9]
El tramo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) entre Tasqueña y el Estadio Azteca (Estadio Azteca), justo antes del cruce de Huipulco (para el ramal a Tlalpan), abrió como tren ligero el 1 de agosto de 1986, pero funcionó solo durante tres días antes de la mala confiabilidad. con los vagones de ferrocarril fuertemente reconstruidos llevó a la decisión de suspender el servicio. [8] [9] El servicio se reanudó en noviembre de 1986. [9] El trabajo del derecho de paso luego se desplazó a la sección exterior de la línea, entre el Estadio Azteca y Xochimilco, con mejoras similares para una operación de mayor velocidad. Este tramo se inauguró el 29 de noviembre de 1988. [9] El antiguo tranvíala línea 54 había incluido un circuito largo a través del centro histórico de Xochimilco, a lo largo de calles estrechas de la ciudad, pero esto no se incluyó en la mejora del tren ligero y se abandonó permanentemente cuando se cerró en 1984. [6]
