El río Miami es un río en el estado estadounidense de Florida que desemboca en los Everglades y atraviesa la ciudad de Miami , incluido el centro . El río de 5,5 millas (8,9 km) de largo fluye desde la terminal del Canal de Miami en el Aeropuerto Internacional de Miami hasta la Bahía de Biscayne . Originalmente era un río natural habitado en su desembocadura por los indios Tequesta , pero fue dragado y ahora está contaminado a lo largo de su ruta a través del condado de Miami-Dade . La desembocadura del río alberga el puerto de Miami y muchas otras empresas cuya presión para mantenerlo ha ayudado a mejorar la condición del río.
Río miami | |
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Localización | |
País | Estados Unidos |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Los Everglades |
• elevación | El nivel del mar |
Boca | |
• localización | Brickell Point |
• coordenadas | 25 ° 46′14 ″ N 80 ° 11′06 ″ W / 25,7705 ° N 80,1851 ° WCoordenadas : 25 ° 46′14 ″ N 80 ° 11′06 ″ W / 25,7705 ° N 80,1851 ° W |
Largo | 8,9 km |
Tamaño de la cuenca | 2.800 millas cuadradas (7.300 km 2 ) |
Descarga | |
• promedio | 50 pies cúbicos / s (1,4 m 3 / s) |
Etimología
Aunque se cree ampliamente que el nombre se deriva de una palabra nativa americana que significa "agua dulce", la primera mención del nombre proviene de Hernando de Escalante Fontaneda , un cautivo de indios en el sur de Florida durante 17 años, cuando se refirió a lo que ahora es el lago Okeechobee como el "lago de Mayaimi, que se llama Mayaimi porque es muy grande". [1] Los indios Mayaimi fueron nombrados por el lago, junto al cual vivían. Los registros españoles incluyen al cacique de "Maimi" en un grupo de 280 indios de Florida que llegaron a Cuba en 1710. [2] Los informes sobre una misión española al área de la Bahía de Biscayne en 1743 mencionan "Maymies" o "Maimíes" que viven cerca. [3] El río también ha sido conocido como el río Garband, el río Ratones, el río de agua dulce, el río Sweetwater y el río Lemon. Se le conoce como el río Miami desde la Segunda Guerra Seminole de 1835-1842. [4]
Río natural
En su estado natural original, el río partía de rápidos formados por agua de los Everglades que fluía sobre un saliente rocoso a cuatro millas (6,4 km) de su desembocadura. Frederick H. Gerdes del US Coast Survey informó en 1849 que "desde las cataratas superiores hasta cerca de su entrada a la bahía de Key Biscayne ... el agua en los Glades estaba a 6 pies y 2,5 pulgadas (1.892 m) por encima de la marea baja". [5] Los rápidos se eliminaron cuando se dragó el Canal de Miami en un intento de drenar el humedal . [6]
El río se dividió en un North Fork y un South Fork a unas tres millas (4,8 km) por encima de su desembocadura. Cada bifurcación se extendía solo una milla (1,6 km) hasta los rápidos que marcaban el borde de los Everglades. El North Fork tuvo un mayor caudal y una caída más alta sobre sus rápidos. A una milla y media (2,4 km) por encima de la desembocadura del río había un afluente en el lado norte, llamado Wagner Creek, que tenía unas dos millas (3,2 km) de largo. El río Miami también se alimentaba de varios manantiales, incluidos algunos en el lecho del río. El caudal era variable y en épocas de sequía el río no fluía. [7]
Historia temprana
Los primeros habitantes conocidos del área alrededor del río Miami fueron los Tequesta . Su ciudad principal en el momento del primer contacto europeo estaba en la orilla norte del río cerca de la desembocadura. Antes del desarrollo intensivo de Miami en el siglo XX, los montículos construidos por los Tequesta estaban ubicados a lo largo del río. [8] Las misiones españolas se establecieron brevemente junto al río en 1567–70 y en 1743, pero el área fue abandonada cuando España entregó Florida a Gran Bretaña en 1765. [9]
El área alrededor del río Miami atrajo a los colonos durante todo el siglo XIX, con la mayor excepción de los años de las Guerras Seminole , pero tuvo poco efecto en el río. El ejército de los Estados Unidos intentó cavar un canal a través del banco de arena en la desembocadura del río en 1856, pero se detuvo cuando se decidió que Fort Dallas no sería permanente. [10]
Dragado y contaminación
La modificación del río comenzó en serio con la llegada del Ferrocarril de la Costa Este de Florida a Miami en 1896. Hubo mucho dragado y relleno a lo largo del río. Los rápidos en la cabecera del South Fork se eliminaron en 1908. De 1909 a 1912, se excavó el Canal de Miami, sin pasar por los rápidos en la cabecera del North Fork. El canal fue presa del río durante la mayor parte del período de construcción. Cuando el canal se abrió al río en marzo de 1912, grandes cantidades de estiércol de los Everglades y piedra finamente molida del dragado fueron arrastrados por el río y lo sedimentaron. Como resultado, el río inferior tuvo que dragarse tres veces en dos años. [6]
El dragado del río y de los canales que lo conectan continuó hasta la década de 1930. La profundización del río Miami (y otros arroyos y canales que desembocan en la Bahía de Biscayne), así como el drenaje de los Everglades, que fue uno de los principales objetivos del dragado, provocó la intrusión de agua salada en el área, lo que obligó al abandono de pozos de agua potable en varios ocasiones. En la década de 1940, se estaban instalando presas en los canales que conducían al río Miami para evitar que el agua salada se desplazara hacia el interior. [11]
El río Miami también se contaminó. En 1897, la primera línea de alcantarillado de Miami comenzó a desembocar directamente en el río. En la década de 1950, 29 alcantarillas arrojaban aguas residuales sin tratar al río. El condado de Dade construyó una planta de tratamiento de aguas residuales en Virginia Key en la década de 1950 y conectó líneas de alcantarillado a la misma, alejando las aguas residuales sin tratar del río. [12]
Uso comercial
El río Miami es probablemente el río de trabajo más corto de los Estados Unidos. El Center for Urban & Environmental Solutions informó en 2008: "El comercio marítimo a través del puerto del río Miami se duplicó entre un nivel anual de unas 250.000 toneladas cortas a principios de la década de 1970 y unas 500.000 en los primeros años del nuevo siglo. El comercio exterior representa la mayor parte del comercio a través del puerto del río Miami. Las exportaciones dominan el comercio del puerto, representando más del 75 por ciento del total. En la década de 1970, las exportaciones habían promediado el 56 por ciento del total. La mayor parte del comercio exterior del río Miami se realiza con los países vecinos de el Caribe, especialmente la República Dominicana, Haití y las Bahamas. Esto refleja la idoneidad del río Miami para los buques de poco calado que sirven a los muchos puertos de poco calado del Caribe ". [13]
El río Miami ha sido durante mucho tiempo el hogar de muchas terminales de carga pequeñas en las que los barcos más pequeños (de hasta 70 m (230 pies) de largo) hacen escala para cargar carga, la mayor parte de la cual está destinada a puertos en las Bahamas y varias naciones del Caribe. También es un área en la que se ha descargado todo tipo de contrabando (drogas ilegales, extranjeros ilegales) en los Estados Unidos. [14] Debido a los continuos esfuerzos de la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los Estados Unidos , la DEA y otras agencias, el comercio ilícito se ha minimizado en los últimos años. [15] [16] [17] [18]
Aunque la parte del río desde Northwest 36th Street hasta su desembocadura todavía está contaminada, esto se ha mitigado considerablemente mediante la aplicación rígida de las leyes internacionales y estadounidenses con respecto a la descarga de petróleo y aguas residuales por barcos, así como de las leyes que abordan el vertido industrial. Sin embargo, todavía se informa que el fondo fangoso contiene sustancias indeseables en cantidades significativas. [19]
En años pasados, muchas embarcaciones atracadas en el río al final de sus últimos viajes fueron abandonadas y se hundieron junto a los muelles, creando monstruosidades y peligros para la navegación. Los abandonados han sido eliminados. [20] [21]
Invocando la autoridad del Control del Estado del Puerto, la Guardia Costera de los EE. UU. Hace cumplir enérgicamente las numerosas regulaciones internacionales y nacionales con respecto a los equipos de seguridad, la construcción, el mantenimiento y la dotación de los barcos que ingresan a todos los puertos de los EE. UU. zarpó de los Estados Unidos en años anteriores. [22] [23]
En los últimos años, al darse cuenta de que tenían intereses comunes, varias entidades comerciales a lo largo del río formaron el Miami River Marine Group. El grupo trabaja en estrecha colaboración con las agencias policiales locales, la Guardia Costera de los EE. UU., ICE y otros para mantener canales claros de comunicación y cooperación. Ahora actúa como un solo puerto con numerosas instalaciones portuarias y entidades de apoyo como agentes, topógrafos, consultores, arquitectos e ingenieros navales y empresas de reparación de barcos y maquinaria. [24]
Muchos de los barcos que navegan desde el río Miami llevan carga a puertos en Haití, incluidos Port-au-Prince , Miragoâne , Cap-Haïtien , Port-de-Paix , Saint-Marc , Gonaïves y Jacmel . Su carga suele consistir en alimentos secos como frijoles y arroz, productos enlatados, ropa, artículos para el hogar y electrodomésticos, y automóviles, camiones y autobuses usados. [25]
En el pasado, algunas de las terminales de carga en el río eran áreas de anarquía. Las agencias de aplicación de la ley y reguladoras han eliminado la mayor parte de ese tipo de actividad. Cuando el Código Internacional de Seguridad de Buques y Puertos y la Ley de Transporte Marítimo de los Estados Unidos de 2002 entraron en vigor (y en el período previo) el 1 de julio de 2004, se eliminaron la mayoría de las oportunidades de delincuencia. [26]
Reurbanización
Algunas de las terminales y otros negocios relacionados con el transporte de carga en el "extremo inferior" del río cerca del centro de Miami han sido eliminados o trasladados río arriba debido a actividades de transporte ilícito. El "extremo inferior" del río ha sido objeto de muchas renovaciones y la construcción de oficinas, hoteles y estructuras habitacionales de gran altura.
Se han construido varios proyectos residenciales y de uso mixto a lo largo del río Miami. Incluyen Latitude on the River, Mint at Riverfront, Neo Vertika, River Oaks Marina and Tower y Terrazas Miami.
A partir de la década de 2000, se iniciaron dos proyectos de vías verdes urbanas conocidos como Miami Riverwalk y Miami River Greenway . [ cita requerida ]
Galería
Puente Miami River NW 5th Street
Ver río arriba del río Miami desde el puente NW 5th Street
Templo del rito escocés en el distrito histórico de Lummus Park en el río Miami
Ver también
- Historia de Miami
Notas
- ^ Milanich 1995 , págs. 39–40.
- ^ Sturtevant 1978 , págs.143.
- ^ Sturtevant 1978 , págs.147.
- ^ Gaby 1993 , p. 1.
- ^ Blank 1996 , págs. 69–70.
- ↑ a b Gaby , 1993 , p. 8.
- ^ Gaby 1993 , págs. 1-3.
- ^ Milanich 1995 , págs. 54–53.
- ^ Sturtevant 1978 , p. 141.
- ^ Gaby 1993 , p. 7.
- ^ Gaby 1993 , págs. 14-15.
- ^ Gaby 1993 , págs. 17-19.
- ^ Stronge, William B., Alpert, Lenore y Lauren Schild (abril de 2008). "Informe final: un análisis económico de la industria marina del río Miami, preparado para la Comisión del río Miami" (PDF) . Centro de Soluciones Urbanas y Ambientales . Consultado el 20 de septiembre de 2013 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Nordheimer, Jon (1 de agosto de 1987). "Río de 6 millas de Miami: contaminación, extraterrestres y drogas" . The New York Times . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Guardacostas descubre más de 30 libras de cocaína en el barco del río Miami" . NBC6 Sur de Florida . 16 de septiembre de 2020 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Los esfuerzos de ejecución de CBP conducen a una serie de incautaciones de cocaína a lo largo del río Miami" . Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . 21 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "550 libras de cocaína encontradas en un buque de carga en el puerto de Miami" . NBC6 Sur de Florida . 17 de enero de 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Perforación encuentra cocaína en un buque en el río Miami" . Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . 3 de abril de 2020 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Staletovich, Jenny (14 de febrero de 2015). "Canal contaminado en reparación en Miami" . Miami Herald . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Ingram, Julia. "En el río Miami, los barcos se abandonan y se deterioran. ¿Qué se puede hacer?" . Miami Herald . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Ingram, Julia; Ortega Guifarro, Charlie (10 de julio de 2019). "El barco se retira del río Miami" (Video) . Miami Herald . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Guardacostas detiene fletamento ilegal en el río Miami" . Noticias de la Guardia Costera . 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "USCG detiene 4 vuelos chárter ilegales de fin de semana más en el área de Miami" . Safety4Sea . 4 de enero de 2019 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Quiénes somos" . Grupo Marino de Miami River . 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Stronge, Ph.D., William; Alpert, Ph.D., Lenore (abril de 2008). "Un análisis económico de la industria marina del río Miami" (PDF) . Comisión del Río Miami . Centro de Florida Atlantic University para Soluciones Urbanas y Ambientales. págs. 17-25 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Valdemoro, Tania (2 de julio de 2004). "PATRULLAS DE LA POLICÍA DE MIAMI IMPULSAR EL RÍO" . Sun-Sentinel . Sun-Sentinel del sur de Florida . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
Referencias
- Blank, Joan Gill (1996), Key Biscayne , Sarasota, Florida: Pineapple Press, Inc, ISBN 1-56164-096-4
- Gaby, Donald C. (1993), El río Miami y sus afluentes , Miami: Asociación histórica del sur de Florida, ISBN 0-935761-04-7
- Milanich, Jerald T. (1995), Florida Indians and the Invasion from Europe , Gainesville, Florida: University Press of Florida, ISBN 0-8130-1360-7
- Sturtevant, William C. (1978), "El último de los aborígenes del sur de Florida", en Milanich, Jerald; Proctor, Samuel (eds.), Tacachale: Ensayos sobre los indios de Florida y el sureste de Georgia durante el período histórico , Gainesville, Florida: The University Press of Florida, ISBN 0-8130-0535-3
enlaces externos
- Historia de Miami-Dade
- Página de dragado del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- Comisión del Río Miami
- Informe de calidad del agua
- Plan de desarrollo del río Miami de la ciudad de Miami