Túnel de Port Miami
El puerto de Miami túnel (también State Road 887 ) es un 4.200 pies (1.300 m) [3] aburrido , túnel submarino en Miami, Florida . Consiste en dos túneles paralelos (uno en cada dirección) que viajan por debajo de la Bahía de Biscayne , conectando MacArthur Causeway en Watson Island con PortMiami en Dodge Island . Fue construido en una asociación público-privada entre tres entidades gubernamentales — el Departamento de Transporte de Florida , el condado de Miami-Dade y la Ciudad de Miami — y la entidad privadaMAT Concessionaire LLC , que estuvo a cargo del diseño, construcción y financiamiento del proyecto y posee una concesión por 30 años para operar el túnel. [4] [5] [6]
El proyecto fue aprobado después de décadas de planificación y discusión en diciembre de 2007, pero fue cancelado temporalmente un año después. La construcción comenzó en mayo de 2010. La tuneladora comenzó a trabajar en noviembre de 2011 y completó el segundo túnel en mayo de 2013. [7] El túnel se abrió al tráfico el 3 de agosto de 2014. [8] En el primer mes después de la apertura, el túnel promedió 7.000 vehículos por día, y casi 16.000 vehículos ahora [ ¿cuándo? ] viajar al puerto en un día laborable normal. [1]
La idea de un túnel que conectara el puerto de Miami con Watson Island se concibió por primera vez en la década de 1980 como una forma de reducir la congestión del tráfico en el centro de Miami. Antes de la apertura del túnel, la única ruta para el tráfico de PortMiami era un puente levadizo de dos carriles que desembocaba en las calles del centro de Miami. El tráfico pesado se consideró perjudicial para el crecimiento económico del centro de la ciudad, y un proyecto planificado para ampliar la capacidad del puerto amenazaba con aumentar el volumen de camiones que pasaban. Estos problemas se aliviaron, pero no se resolvieron, con la construcción de un puente elevado de seis carriles, que aún se mantiene en pie, a principios de la década de 1990. [9] Los problemas se solucionarían con la construcción del túnel, permitiendo que el tráfico se mueva entre PortMiami y MacArthur Causeway (que se conecta a la Interestatal 95vía I-395 ) sin viajar por el centro.
La financiación federal para un estudio preliminar sobre la propuesta del túnel se incluyó en el controvertido proyecto de ley de carreteras de 1987 que fue vetado por el presidente Ronald Reagan , quien se quejó de que el proyecto de ley era un proyecto de " barril de cerdo ". [10] [11] Aunque el veto fue anulado, la propuesta del túnel quedó en el camino. No fue hasta 2006 que la licitación para el proyecto del túnel estuvo lista para ser lanzada, y en diciembre de 2007 el proyecto fue aprobado por la Comisión de la Ciudad. [12] Sin embargo, la crisis económica resultó en la cancelación del proyecto en diciembre de 2008 por uno de los patrocinadores, Babcock & Brown , y el estado de Florida. [13]A pesar de esto, en abril de 2009, luego de un intenso cabildeo por parte del alcalde de Miami-Dade, Carlos Álvarez , [14] para evitar una nueva licitación que retrasaría aún más el inicio de la construcción, el proyecto fue reinstalado. El director del puerto, Bill Johnson, también ha jugado un papel clave en el apoyo a los proyectos de infraestructura del Puerto de Miami, [15] así como en el desarrollo de un pacto de libre comercio con Colombia. En conjunto, los proyectos de infraestructura portuaria tuvieron un costo estimado de alrededor de dos mil millones de dólares. [dieciséis]
Antes de 2008, el proyecto se había estimado en un costo total de $ 3,1 mil millones de dólares , [17] sin embargo, el proyecto revisado tiene un costo estimado de $ 1 mil millones (la diferencia en las estimaciones se debe en parte a las diferencias en los diseños de túneles anteriores). [18] El cierre financiero del proyecto se alcanzó en octubre de 2009. [19] El condado de Miami-Dade supuestamente contribuyó con $ 402 millones, la ciudad de Miami con $ 50 millones y el estado con $ 650 millones para construirlo, operarlo y mantenerlo. [14]Estas contribuciones se distribuyen durante la construcción y operación del proyecto del túnel. Durante la construcción, el 90% de los fondos son proporcionados por el sector privado. Del costo total estimado de $ 1 mil millones del proyecto, $ 607 millones se destinarían a diseño y construcción, $ 195,1 millones a financiamiento, $ 59,6 millones a seguros y mantenimiento durante la construcción, $ 41,2 millones a reservas y $ 209,8 millones a costos de desarrollo estatal. [20]
