Michael Bentwood
Michael Bentwood (nacido el 10 de enero de 1978 y con sede en Altrincham ) es un piloto de carreras de automóviles británico. Después de comenzar a correr en Karting, ingresó a la Fórmula First Winter Series de 1994, terminando la temporada en décimo lugar. En 1995 terminó quinto en la Fórmula Vauxhall Junior Winter Series. Luego pasó cuatro años entre 1997-2000 en la Fórmula 3 británica Clase ACampeonato donde terminó como el piloto británico mejor clasificado en el año 2000; ganando el Trofeo Raymond Mays y el Trofeo BRDC Spencer Charrington. También se le otorgó la membresía BRDC. Fue propuesto por Johnny Herbert y segundo por John Cardwell. Los años de la Fórmula 3 ultra competitiva fueron seguidos en 2001 con una carrera en la Serie Euro Fórmula 3000, donde terminó la temporada en el duodécimo lugar con un puñado de seis primeros puestos.
Condujo por primera vez en el BTCC en 2003, compitiendo en un BMW 320i para Edenbridge Racing. Terminó la temporada tercero en su clase con una serie de victorias, en lo que fue el último año del campeonato de la clase de producción. Con solo una clase en 2004, continuó compitiendo en el BTCC en un Vauxhall Astra Coupe de cuatro años para VX Racing Junior, un 'semi' trabajo con Techspeed. (El viejo auto de Yvan Muller) En el Campeonato Independiente se ubicó séptimo y decimotercero en la clasificación general con un par de victorias en los Independientes y varios podios en el campeonato principal donde tuvo algunas batallas tremendas con Yvan Muller, James Thompson y Anthony Reid. Este último, irónicamente, sería su compañero de equipo un año después. [1]
En 2005 compitió en el Campeonato Británico de GT en un Nissan 350Z para RJN Motorsport como piloto oficial. Tuvo muchos compañeros de equipo ese año, incluidos Alister McRae y Anthony Reid. El Nissan mostró bastante bien, particularmente en la última ronda en Silverstone, donde Michael compitió por el liderato contra Ben Collins en el Porsche y Tim Mullen en el Ferrari. Ese año también participó en la carrera Britcar de 24 horas en el circuito de Silverstone en un Lotus Elise Sport, pero el coche demostró ser muy poco fiable. [1] Debido a una operación de rodilla, solo se zambulló en rondas seleccionadas en 2006, en un Barwell Motorsport corrió Aston MartinDBRS9, así como algunas rondas del Campeonato FIA GT3. Se mostró bien en el Aston V12 y en 2007 logró su primera victoria en GT3 con Barwell Motorsport y su copiloto Tom Alexender. Se quedó con un Aston Martin DBRS9 en 2008 para el 22GT Racing Team con una pole position muy reñida contra Allan Simonsen en Thruxton y varios podios, compartiendo nuevamente el auto con Tom Alexander, Adrian Wilmot y Andy Jenkinson. En el mismo año, también trabajó con Prodrive en el desarrollo del último software de control de tracción para los automóviles GT3 de sus clientes con Richard Groundsell y condujo en el Classic Le Mans con Tom Alexander en un excepcional DB4 GT de 1959. [1]
En 2009 condujo para RPM Motorsport en un Ford GT en carreras seleccionadas compartiendo con Philip Walker. Para 2010 regresó al Aston Martin DBRS9 con Barwell Motorsport compartiendo el auto con Paul Whight. Fueron competitivos con un par de terceros lugares pero no completaron todo el campeonato. También condujo en la carrera de 12 horas del milenio Merdeka en el circuito de F1 de Sepang nuevamente en un Aston Martin DBRS9 con los pilotos Frank Yu y Alain Li. Lograron batir al equipo Petronas BMW de fábrica terminando en quinto lugar. Michael fue el piloto británico mejor clasificado en el coche británico mejor clasificado. [1]
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position (1 punto otorgado solo para la primera carrera, 2003 en clase) Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado todas las carreras, 2003 en clase) * significa que el piloto lidera la carrera durante al menos una vuelta (1 punto otorgado en todas las carreras)
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