Michael McGinn
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Michael McGinn
Michael McGinn (recortado) .jpg
52o alcalde de Seattle
En el cargo desde
el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2013
DiputadoDarryl Smith
Precedido porGreg Nickels
SucesorEd Murray
Detalles personales
Nació( 17/12/1959 )17 de diciembre de 1959 (61 años)
Long Island, Nueva York , EE. UU.
Partido políticoDemocrático
Niños3
ResidenciaGreenwood, Seattle, Washington
alma materWilliams College ( BA )
Universidad de Washington ( JD )
ProfesiónAbogado, activista, político

Michael McGinn (nacido el 17 de diciembre de 1959) es un abogado y político estadounidense. Se desempeñó como alcalde de la ciudad de Seattle, Washington y es un activista vecinal y ex presidente estatal del Sierra Club . [1]

En lo que se caracterizó como un "cambio radical en la estructura de poder de Seattle", McGinn diferenció su campaña por su oposición al reemplazo del túnel propuesto para el viaducto Alaskan Way . Ganó las elecciones en noviembre de 2009 con el apoyo de grupos considerados "extraños políticos" como ambientalistas, defensores de las bicicletas, músicos, defensores de los pobres, propietarios de clubes nocturnos y votantes más jóvenes. [2]

Temprana edad y educación

Originario de Long Island, Nueva York , McGinn obtuvo una licenciatura en economía de Williams College y trabajó para el congresista Jim Weaver como asistente legislativo. McGinn asistió a la facultad de derecho de la Facultad de Derecho de la Universidad de Washington . [3] Después de graduarse, ejerció la abogacía comercial para la firma Stokes Lawrence de Seattle, convirtiéndose en socio. Dejó Stokes Lawrence en 2005 y fundó Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro. [3] [4]

Activismo politico

A McGinn se le atribuye el aumento de la "influencia" del Sierra Club, ayudando a transformarlo en una "fuerza política real" en Seattle. Según McGinn, el comité político del club estaba "moribundo" cuando se ofreció como voluntario para dirigirlo a mediados de la década de 1990. El grupo creció a 50 líderes políticos activos en 2009. [5]

McGinn es el fundador y ex director ejecutivo de Seattle Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro, así como ex director del Greenwood Community Council. [6] Mientras estuvo en Great City, supervisó un presupuesto de $ 160,000 y trabajó en alianzas con compañías como Triad Development, Harbor Properties y Paul Allen 's Vulcan Inc. en temas ambientales y de desarrollo urbano. [4]

Como organizador del vecindario y director de su organización sin fines de lucro, McGinn respaldó a su futuro oponente, el alcalde Greg Nickels y trabajó con él para prohibir el desarrollo de grandes " grandes tiendas " comerciales , eliminar el estacionamiento en la calle a favor de los carriles para autobuses e impulsar cambios en leyes de zonificación para fomentar una mayor densidad en el vecindario de Greenwood. [7] McGinn renunció a su puesto como jefe del Consejo Comunitario de Greenwood en 2006 y renunció como director ejecutivo de su organización sin fines de lucro en marzo de 2009 para postularse para alcalde. [8]

En 2007, McGinn usó su posición como líder en el Capítulo Cascade del Sierra Club para ayudar a hacer campaña con éxito contra la Proposición 1 del área metropolitana de Seattle , una medida combinada de tránsito masivo y vial, a favor de una medida de tránsito exclusivo. [9] Más tarde presidió la exitosa campaña para aprobar un impuesto a los parques de Seattle. [5]

El historial de gestión de McGinn como activista ha sido objeto de escrutinio, incluida su presidencia de la exitosa campaña de recaudación de impuestos de parques de 2008 en Seattle. Brice Maryman, líder de la campaña de parques, dijo que "no habría habido una tasa de parques en la boleta electoral ... sin el liderazgo de Mike McGinn". Sin embargo, algunos miembros del Concejo Municipal de Seattle, incluido Tom Rasmussen , dijeron que McGinn administró mal el esfuerzo. El Ayuntamiento se "alarmó" por lo que los miembros describieron como un esfuerzo desorganizado. El Ayuntamiento nombró a la directora ejecutiva de la Fundación Seattle Parks, Karen Daubert, como copresidenta para ayudar a salvar la campaña de impuestos. Rasmussen dice que fue Daubert quien "salvó el día" para el impuesto.[5] McGinn le dio crédito a su estilo popular de hacer campaña por la victoria.

Campaña de la alcaldía de Seattle 2009

Mike McGinn en un ayuntamiento

McGinn anunció su candidatura en las elecciones a la alcaldía de Seattle de 2009 el 24 de marzo de 2009. McGinn declaró que sus principales posiciones políticas se centrarían en las escuelas, el acceso a Internet de banda ancha y la infraestructura de transporte local. Abogó por la sustitución del viaducto Alaskan Way por una calle de superficie en lugar del túnel planificado; suplantar el servicio privado de Internet de banda ancha con un sistema de fibra óptica construido y operado por Seattle City Light , la compañía eléctrica municipal de la ciudad; mayor control de los vecindarios locales de sus impuestos de estacionamiento y tarifas de parquímetros. También planteó la posibilidad de abolir la junta escolar independiente de la ciudad, con el funcionamiento de las escuelas para convertirse en una responsabilidad del gobierno de la ciudad. [10]

El alcalde Greg Nickels propuso eliminar el impuesto comercial de Seattle sobre los pasajeros de vehículos de una sola persona con el argumento de que ya no era necesario y estaba perjudicando el crecimiento empresarial y laboral. McGinn se opuso a poner fin al impuesto, llamado Impuesto a las Horas de los Empleados, que grava a las empresas $ 25 por cada uno de sus empleados que conducen para trabajar solos. McGinn dijo que Nickels y su compañero candidato Joe Mallahan , que también estaban a favor de derogar el impuesto, estaban "fuera de contacto" y demasiado cerca de la "élite empresarial". [11]

McGinn montaba su bicicleta asistida eléctricamente hacia y desde eventos políticos y no tenía personal de campaña remunerado. Con sorpresa, ayudado por la exposición en forma de un perfil de tapa de The Stranger , [12] McGinn lideró las primarias de agosto con 39.097 votos, por delante de los 37.933 votos de Mallahan y los 35.781 votos del alcalde de Seattle, Greg Nickels . En octubre de 2009, la campaña de McGinn había recaudado aproximadamente $ 150.000. [13]

En las elecciones generales, el ejecutivo de T-Mobile [14] Mallahan fue percibido como el "candidato interno" que fue respaldado por la gobernadora Christine Gregoire , una partidaria del túnel. [15]

McGinn derrotó a Mallahan el 3 de noviembre de 2009 en una carrera cerrada, ganando el 51,14% de los votos. Aunque la contienda estuvo tan reñida en el recuento de votos temprano que se consideró una posibilidad un recuento, la brecha entre los candidatos se amplió a medida que avanzaba el recuento. Mallahan admitió el 9 de noviembre, diciendo de McGinn que "parecía ser el mejor activista en esta ocasión" y que el mensaje de McGinn "parecía resonar" entre los votantes de Seattle. [15] Al describir la coalición que respaldó a McGinn, el profesor de ciencias políticas de la Universidad de Washington, David Olson, dijo que "estos nuevos actores son legítimos, numéricamente importantes y políticamente muy hábiles". [2]

Mallahan criticado McGinn para " impulso de sondeo " con llamadas telefónicas automáticas a los residentes de Seattle durante la campaña. Mallahan calificó una encuesta [16] sobre el viaducto de Alaskan Way propuesto como "deshonesta", pero McGinn dice que la encuesta era una investigación legítima. [17] El alcalde Nickels había utilizado llamadas automáticas "negativas" él mismo contra McGinn unos meses antes en la campaña de las primarias. [1] [12]

Campaña de la alcaldía de Seattle 2013

En 2013, McGinn fue el titular que se postuló para la reelección. Ocupó el segundo lugar en un campo de nueve candidatos para las primarias de la alcaldía de Seattle . Finalmente, McGinn perdió las elecciones generales con el 47% de los votos frente al 52% de los votos de Ed Murray .

Campaña de la alcaldía de Seattle 2017

El 17 de abril de 2017, McGinn anunció su candidatura en las elecciones a la alcaldía de 2017 , buscando derrocar al titular Murray. [18]

Posiciones políticas

Impuestos y presupuesto

En 2010, McGinn solicitó un impuesto más alto sobre el automóvil y una duplicación obligatoria del impuesto al estacionamiento, [19] un impuesto de $ 241 millones para reemplazar el malecón de la ciudad dos años antes y casi duplicar el impuesto a la educación de la ciudad a $ 231 millones. [20] El presupuesto de McGinn incluía un aumento obligatorio, dirigido por la ciudad, en las tarifas de estacionamiento en varios vecindarios a $ 4 la hora, aumentos que se esperaba que devolvieran un estimado de $ 20 millones en ingresos para la ciudad. [21]Asignó un aumento de fondos de $ 13 millones para proyectos de bicicletas y peatones derivados de nuevos impuestos a los automovilistas. Al mismo tiempo, buscó una financiación reducida para el mantenimiento de carreteras y recortes generalizados en elementos básicos como la policía y los servicios bibliotecarios. Su mayor financiación de proyectos para peatones y bicicletas durante una época de recortes generales generó críticas sobre sus prioridades presupuestarias. [22] En total, el presupuesto de McGinn recortó $ 67 millones de varias áreas despidiendo a 300 empleados, reduciendo las horas en los centros comunitarios, recortando el mantenimiento del parque, aumentando las tarifas y reduciendo los salarios de los trabajadores sindicales. [23]

Para 2012, McGinn propuso aplazar parte del mantenimiento en carreteras y edificios y recortes generales en el año fiscal 2012, alertando a los departamentos de policía, bomberos y servicios humanos para que se preparen para recortes del tres al seis por ciento y a todos los demás departamentos para recortes del cuatro al ocho por ciento. , con el fin de cerrar una brecha de financiamiento de $ 17 millones. [23] En otras áreas, McGinn propuso aumentos de financiación.

Respondiendo a una carta de Seattle Gay News , y por recomendación de la Comisión de Transgénero Lesbianas Gay Bisexuales Bisexuales de Seattle del gobierno de la ciudad, McGinn dijo que "trabajará para mejorar" los paquetes de beneficios de salud de la ciudad que se renovarán en 2013 para que la ciudad pueda pagar el cuidado de la salud mental de los empleados transgénero , los tratamientos con esteroides y las operaciones de cambio de sexo . Citando opiniones de la Asociación Médica Estadounidense y la Asociación Psicológica Estadounidense , la Comisión calificó los tratamientos como "una necesidad médica" y McGinn respondió que el problema se trata más de equidad que de costos. [24]

McGinn también creó un nuevo puesto en el ayuntamiento para un ex cabildero del Cascade Bicycle Club a $ 95,000 al año después de otorgar un aumento de $ 21,000 a su nuevo director de comunicaciones, lo que eleva ese salario anual a $ 120,000. [25] [26] [27] [28] La creación del nuevo puesto generó controversia ya que coincidió con recortes presupuestarios generales para otros departamentos. [29] [30]

Educación

Después de ganar las elecciones, McGinn envió un impuesto educativo ampliado que recaudaría $ 115 millones en impuestos adicionales para el Distrito de Escuelas Públicas de Seattle. [31] [32] McGinn afirma que la duplicación de la tasa es necesaria para obtener dinero adicional para los programas que atienden a familias minoritarias y de bajos ingresos. [33] El impuesto también ampliaría la educación temprana y los jardines de infancia, los programas de escuelas primarias adicionales para las áreas de alta pobreza, el apoyo a los estudiantes con dificultades en la transición de la escuela media a la secundaria y la planificación académica, profesional y universitaria para los estudiantes de secundaria en riesgo. [32] El Seattle Times calificó el tamaño de la subida de impuestos como "sordo" a las realidades económicas de los votantes. [31]Reconociendo el tamaño del impuesto como una preocupación, el Ayuntamiento de Seattle todavía votó unánimemente para enviar la propuesta de impuesto del alcalde a los votantes con Tim Burgess, el líder del Consejo en el impuesto, diciendo que su tamaño "coincidía con las necesidades" de los niños de Seattle. [32] [34] El impuesto fue aprobado por los votantes en las elecciones generales de 2011. [35]

McGinn y el distrito escolar lanzaron un programa para mejorar la asistencia escolar en las Escuelas Públicas de Seattle llamado "Be There Get Here" en 2011. [36] La idea detrás del programa es mejorar el rendimiento académico mejorando la asistencia, basado en datos que muestran que los estudiantes con menos ausencias se gradúan a una tasa notablemente más alta. [36] [37] Se ofrecen incentivos a los estudiantes, como ingresarlos en una rifa si mantienen las ausencias a menos de cinco. [37] Seis meses después de iniciado el programa, las ausencias se redujeron en un 50%, la tasa más baja en cinco años. [38]

Marijuana

McGinn apoya la legalización y los impuestos a la marihuana , diciendo en KUOW-FM : "Reconocemos que, como el alcohol , es algo que debe regularse, no tratarse como una actividad criminal. Y creo que eso es lo que quieren los ciudadanos de Seattle. que nos vayamos ". Él cree que la marihuana se puede usar como cultivo comercial para compensar los problemas financieros de la ciudad. [39] [40] McGinn pidió una revisión ejecutiva de la política de aplicación de la ley de Seattle con respecto a la marihuana después de una redada policial contra un consumidor de marihuana medicinal que estaba cultivando plantas en su casa. Ha dicho que cree que el país se encuentra en un momento de transición con respecto a la política de marihuana y cita a California como un "referente social". [41]

En julio de 2011, McGinn firmó un proyecto de ley de marihuana medicinal específico de Seattle similar al vetado por la exgobernadora de Washington Christine Gregoire . El proyecto de ley permite la concesión de licencias a los dispensarios de marihuana dentro de Seattle. [42]

Transporte

McGinn en el corte de cinta del Ballard Neighborhood Greenway, un bulevar de bicicletas .

McGinn es un defensor de reducir el número de personas que viajan en automóvil y aumentar el uso de bicicletas, caminatas y transporte público. McGinn ha propuesto aumentar los impuestos sobre el transporte de automóviles. Ha sido descrito en un editorial crítico como "filosóficamente anti-automovilístico". [43] McGinn describió la idea de una guerra contra los automóviles como "tonta" y afirmó que su política de transporte se centra en reducir la cantidad de automóviles en Seattle y expandir el ciclismo, caminar y el transporte público. [44] Desde su época como activista vecinal en Greenwood, hasta su puesto actual como alcalde, McGinn ha presionado para que se eliminen los carriles para automóviles y el estacionamiento en la calle alrededor de la ciudad a favor de los carriles para autobuses y bicicletas. McGinn también apoya la reducción de carriles dedicados al tráfico vehicular dentro de la ciudad a través de "dietas viales".[45]Estos programas convierten cuatro carriles de tráfico en dos carriles, utilizando el espacio adicional de las reducciones de carriles para la inclusión de carriles para bicicletas y un carril de giro central. Algunos de estos programas han sido bien recibidos porque mejoran la seguridad de los ciclistas y reducen la velocidad de los vehículos, mientras que otros se han opuesto por perjudicar a los negocios locales y ser inapropiados para las rutas arteriales. [45]

McGinn se opone al reemplazo actualmente planeado del Puente Flotante Evergreen Point que conecta Seattle con Bellevue y Redmond. McGinn está tratando de detener el plan, que exige seis carriles en lugar de los cuatro actuales, citando su oposición a la construcción de nuevas carreteras. [46] McGinn se opone a agregar capacidad de tráfico y ha manifestado su deseo de que la capacidad adicional planificada ahora se utilice como carriles de tránsito exclusivo. También apoya los peajes en el puente para disminuir aún más el uso del automóvil. [47]

McGinn aboga por expandir el tren ligero en Seattle [39] pidiendo una votación pública en 2011 para aumentar los impuestos para una nueva línea de tren ligero para el lado occidental de la ciudad, incluidos Ballard , Interbay , Queen Anne , Belltown , Downtown, West Seattle y posiblemente Fremont . [48]

Túnel propuesto

Viaducto de Alaska

Durante su campaña para la alcaldía, McGinn dijo que el reemplazo del túnel de perforación profunda del viaducto Alaskan Way fue "una gran pérdida de dinero que es completamente indefendible". [49] La oposición de McGinn al túnel recibió críticas de grupos como la Cámara de Comercio del Gran Seattle, [50] la comunidad empresarial del centro, [51] el Consejo Laboral del Condado de King [52] y el Seattle Times que, en un editorial crítico de Ambos candidatos, calificaron el plan de calles de superficie de McGinn como "impráctico" y afirmaron que obstruiría el centro y abrumaría la cercana Interestatal 5 . [53] Abajo en las urnas durante los últimos días de la campaña, McGinn, aunque reiteró su oposición al túnel, prometió que como alcalde honraría la votación unánime del Concejo Municipal para seguir adelante con el proyecto. [54]

Después de las elecciones, los correos electrónicos de los empleados estatales revelaron un malestar con la campaña de McGinn por parte del gobierno estatal y los funcionarios de transporte por la oposición de McGinn al túnel. Ron Judd, asistente del gobernador de Washington Chris Gregoire, envió correos electrónicos al personal ya los funcionarios del DOT diciendo que la posición de McGinn era "BS" y acusó a McGinn de avivar la ira populista y de confiar en la ignorancia de los votantes sobre los detalles de la financiación para promover la oposición al túnel. La secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, describió la previsión presupuestaria de McGinn como "acusaciones descabelladas" mientras supervisaba un debate de campaña en su Blackberry, y en respuesta a preguntas que generaban preocupación sobre su participación en oponerse a la campaña de McGinn, dijo "No puedo soportarlo cuando los políticos inventan cosas para ganar una elección. Cuando la gente hace eso, creo que es nuestra responsabilidad limpiar el récord. Esa es mi motivación ". Los funcionarios estatales fueron criticados por apoyar a Mallahan y oponerse a McGinn,y también por publicar un video de una animación por computadora de 2007 que muestra el colapso del Viaducto de Alaskan Way en un hipotético terremoto solo nueve días antes de las elecciones.[49]

Desde que asumió el cargo, McGinn se ha esforzado repetidamente por detener la construcción del túnel. [55] Citando posibles sobrecostos, McGinn ha propuesto un reemplazo de la calle en la superficie del viaducto y la reducción de automóviles en esa parte del corredor de la Ruta 99 del estado de Washington de 105,000 a 50,000 por día laborable. [56] McGinn afirma que la capacidad de tráfico perdida podría compensarse desviando más automóviles a la Interestatal 5 , aumentando el uso del tránsito, caminando, en bicicleta y los conductores que se quedan en casa.

Escribiendo en The Stranger en junio de 2010 durante las negociaciones sobre un contrato maestro con el estado, McGinn declaró: "El noventa por ciento de los megaproyectos tienen costos excesivos ... Seattle tiene que pagar los excesos, pero no tiene voz sobre el proyecto ... un proyecto controlado por el estado, y el estado mantiene toda la autoridad para tomar decisiones sobre él ... Los sobrecostos podrían llevar a recortes severos a los servicios básicos ". [57]

En febrero de 2011, cuando el Concejo Municipal de Seattle votó 8-1 para firmar un acuerdo que permitiera que el proyecto del túnel continuara, McGinn vetó la ordenanza. [58] [59] El Ayuntamiento anuló entonces su veto, nuevamente 8-1. [60] Después del terremoto de Tōhoku de marzo de 2011 en Japón, McGinn, citando el terremoto, pidió que se derribara el viaducto un año antes. No se presentó ningún plan para reemplazar o mitigar la capacidad de tráfico perdida. [61] Algunas empresas y expertos en transporte se oponen a la convocatoria. El presidente de Ballard'sLa Asociación Industrial del Norte de Seattle calificó las posibles consecuencias del cierre anticipado como "un espectáculo de terror", citando el papel del corredor como la arteria principal para los trabajadores, equipos y suministros entre los fabricantes a lo largo de las dos zonas de fabricación clave de Seattle, el Duwamish Waterway y a lo largo del Lake Washington Ship Canal. [62] El administrador del programa de viaductos del Departamento de Transporte del Estado de Washington también se opuso a la idea diciendo: "Simplemente cerrar el viaducto sin un reemplazo razonable en su lugar sería muy perjudicial para la ciudad de Seattle económicamente. Comenzar de nuevo ahora y buscar una nueva alternativa retrasar el cronograma general del proyecto. El viaducto es tan vulnerable como lo era antes del terremoto en Japón ". [63]

Después de que se anulara su veto sobre el túnel, McGinn pidió un referéndum desafiando el túnel. Dos de los miembros de su personal tomaron licencias temporales para trabajar en la campaña contra el túnel y McGinn y su esposa donaron dinero; La asistente de la concejal Sally Clark se tomó una licencia para ejecutar la campaña a favor del túnel. [64] Pidió a otros que apoyaran la medida y donaran dinero. [64] Después de que la campaña entregó 29,000 firmas, [65] La secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, dijo que las demoras y los costos judiciales asociados con el referéndum costarán a la ciudad $ 54 millones y Ron Paananen, el administrador del proyecto de reemplazo del Viaducto de Alaskan Way, dijo que debería si tuviera éxito, le costaría a la ciudad más de mil millones de dólares. [66][67] Compañero oponente al túnel, el concejal de la ciudad Mike O'Brien dijo que, cuando se mira de otra manera, cancelar el túnel ahorraría a la ciudad $ 700 millones. [68] El referéndum resultante, en el que un voto a favor fue efectivamente a favor del túnel, fue aprobado por aproximadamente el 60 por ciento de los votantes de Seattle. [69]

Bienestar social y seguridad pública

McGinn en una ceremonia del 4 de julio con el representante Jim McDermott y la senadora estadounidense Maria Cantwell

Como candidato y alcalde, McGinn apoyó los intentos de su predecesor de prohibir todas las armas en parques y otros lugares públicos. [70] Después de que la Corte Superior del Condado de King revocó la prohibición de armas, por violar la ley estatal, McGinn solicitó a la legislatura estatal que cambiara la ley. [71]

Después de una serie de controvertidas acciones policiales, McGinn expresó en su discurso sobre el estado de la ciudad que "no había lugar" para los oficiales de policía en Seattle que no compartían el compromiso de los funcionarios de la ciudad con la justicia social y racial. Los informes noticiosos dijeron que un portavoz del Gremio de Oficiales de Policía de Seattle pensó que "da miedo que el alcalde esté tratando de influir en cómo los oficiales perciben las cosas". [72] Más tarde, a raíz del tiroteo de un tallador de madera transitorio John T. Williams por parte de un oficial de policía de Seattle, McGinn declaró el 27 de febrero como el "Día de John T. Williams". [73]La declaración fue recibida con una variedad de reacciones de activistas, medios de comunicación y grupos comunitarios. Algunas figuras de los medios de comunicación y oficiales de policía se quejaron de que honrar a un hombre con un largo historial criminal que había sido grabado amenazando la vida de los oficiales de policía era inapropiado [74] [75] y otros afirmaron que la declaración era una complacencia política diseñada para distraer la atención de los fracasos percibidos en su liderazgo. [76] Por el contrario, muchos miembros de la comunidad y la familia Williams expresaron su gratitud y John Díaz, Jefe de Policía de Seattle, declaró que la invitación al evento era "un honor". [74]

En sus primeros dos años como alcalde, McGinn encabezó un nuevo programa en el Departamento de Policía de Seattle para expandir las patrullas a pie alrededor de los lugares de entretenimiento y los lugares de moda durante el verano, predominantemente en el vecindario de Belltown . El programa surgió en respuesta a varios tiroteos matutinos fuera de bares y clubes nocturnos. El énfasis del programa es prevenir el crimen en el área por la noche y los fines de semana. [77] Otros vecindarios apuntados para aumentar las patrullas son la playa de Alki y el Greek Row alrededor de la Universidad de Washington . [78]

McGinn y un panel asesor de defensores de las personas sin hogar que él nombró, han pedido la creación de una instalación de vivienda "a largo plazo" para las personas sin hogar en terrenos de la ciudad. El panel envió siete ubicaciones diferentes para la consideración del alcalde. [79] Después de elegir inicialmente un sitio en el vecindario de Georgetown , McGinn eligió que la antigua Estación de Bomberos 39 en Lake City actuara como el sitio por un período de cuatro a seis meses. [80]En marzo de 2011, el Concejo Municipal rechazó el plan de McGinn para la instalación permanente en Georgetown, citando que el alcalde no logró la revisión ambiental requerida por la ley estatal para realizar los cambios de zonificación necesarios. McGinn's criticó al Consejo y trató de establecer un paralelo con la decisión del Consejo sobre el proyecto del Túnel del Viaducto de Alaskan Way, diciendo que "aprobaron acuerdos con el estado (para el túnel) a pesar de que la revisión ambiental está lejos de ser completa". [81] Se espera que la instalación para personas sin hogar cueste aproximadamente medio millón de dólares al año.

McGinn vetó una prohibición de mendicidad agresiva que fue aprobada por un voto de 5-4 del consejo de la ciudad de Seattle. Los partidarios dijeron que la ley fue diseñada para reducir a los mendigos agresivos que usan lenguaje y gestos intimidantes, mendigan en los cajeros automáticos, solicitan repetidamente a las personas que ya han dicho "no" o bloquean el camino de las personas mientras solicitan dinero. [82] [83] Citó preocupaciones sobre los derechos de libertad de expresión, los mendigos que no tienen acceso a abogados y que el proyecto de ley podría obligar a las personas a participar en programas de tratamiento de salud mental y drogadicción en lugar de lo que llamó el "proceso normal de compromiso civil". [84] En una "impresionante exhibición" de la influencia de McGinn y sus aliados políticos para detener una medida que se esperaba que se implementara, el ayuntamiento no logró anular su veto a la ley de mendicidad. [2]

Relaciones con el trabajo organizado

En su campaña para alcalde, McGinn recibió el respaldo de varios sindicatos, incluidos IBEW Local 77, SEIU Local 925 y UFCW Local 21. [85] Sin embargo, el Consejo Laboral del Condado de King apoyó al oponente de McGinn, Joe Mallahan, principalmente debido a la oposición de McGinn. al túnel para reemplazar el viaducto, descrito por los sindicatos como un "factor decisivo" que haría que la ciudad y sus sindicatos perdieran puestos de trabajo y miles de millones de dólares del Estado de Washington y el gobierno federal. El túnel habría sido financiado parcialmente por los gobiernos de la ciudad, el estado y el federal, trayendo dinero federal al estado y apoyando a la industria de la construcción. [52] [86]El Local 27 del Sindicato de Bomberos de Seattle y el Gremio de Oficiales de Policía de Seattle (SPOG) también respaldaron a Mallahan. El sargento presidente de SPOG. Rich O'Neill dejó constancia en una conferencia de prensa para criticar la falta de una posición política adecuada de McGinn con respecto a la seguridad pública. [87]

Las prescripciones de McGinn en 2010 para el déficit presupuestario de la ciudad incluyeron licencias adicionales de empleados de la ciudad, y los sindicatos de empleados públicos locales se opusieron. [88]

Aprobación pública

En febrero de 2010, dos meses después de su elección, SurveyUSA evaluó la aprobación del trabajo de McGinn con un 40% de aprobación, un 34% de desaprobación y un 27% de dudas. [89] En julio, en una encuesta de KING 5 , su aprobación era del 45%, desaprobaba el 38% y el 17% no estaba seguro. [90] En marzo de 2011, una encuesta de Elway Research informó que la opinión pública de su desempeño era 4% excelente, 28% bueno, 39% regular, 27% deficiente y 6% sin opinión. [91] [92] [93] Una encuesta publicada por EMC Research en junio de 2011 mostró un índice de aprobación del trabajo del 33% y un índice de desaprobación del 65% en marzo. La misma encuesta realizada en junio mostró una aprobación del trabajo del 23% y una desaprobación del 73%. [94] [95]Una encuesta de SurveyUSA publicada el 21 de febrero de 2012 mostró que el 33% aprueba, el 50% desaprueba y el 18% no está seguro. [96]

Referencias

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enlaces externos

  • Apariciones en C-SPAN
  • Oficina del Alcalde: Mike McGinn
  • En bicicleta para trabajar con el alcalde de Seattle, Mike McGinn - Video de Streetfilms
  • Perfil de CityMayors
Oficinas políticas
Precedido por
Greg Nickels		 Alcalde de Seattle
2010-2013		Sucedido por
Ed Murray
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