Viaducto de Alaska

El viaducto Alaskan Way ("el viaducto" para abreviar) [1] [2] [3] era una autopista elevada en Seattle , Washington , Estados Unidos , que llevaba una sección de la ruta estatal 99 (SR 99). La autopista de dos pisos corría de norte a sur a lo largo del paseo marítimo de la ciudad por 2,2 millas (3,5 km), al este de Alaskan Way y Elliott Bay , y viajaba entre la autopista West Seattle Freeway en SoDo y el túnel Battery Street en Belltown .

Viaducto de Alaska
Un mapa del centro de Seattle con el viaducto Alaskan Way resaltado en rojo y las secciones demolidas más antiguas resaltadas en rosa
Información de ruta
Mantenido por WSDOT
Largo3,5 km (2,2 mi)
Existió4 de abril de 1953 - 11 de enero de 2019 ( 04/04/1953 )
Carreteras componentes SR 99
Uniones principales
Extremo sur SR 99 (Marginal Way) en el distrito industrial
extremo norte SR 99 ( túnel de Battery Street ) en Belltown
Localización
CondadosRey
Sistema de carreteras

El viaducto se construyó en tres fases desde 1949 hasta 1959, y la primera sección se abrió el 4 de abril de 1953. Era el más pequeño de los dos principales corredores de tráfico norte-sur a través de Seattle (el otro era la Interestatal 5 ), con 91.000 vehículos por día en 2016. [4] El viaducto corría por encima de Alaskan Way, una calle de superficie, desde la calle S. Nevada en el sur hasta la entrada del túnel Battery Street de Belltown en el norte, siguiendo las líneas de ferrocarril previamente existentes.

El viaducto había sido visto durante mucho tiempo como una barrera entre el centro y el paseo marítimo de la ciudad, con propuestas para reemplazarlo ya en la década de 1960. Las preguntas sobre la vulnerabilidad sísmica de la estructura surgieron después de que varios terremotos dañaron autopistas similares en otras ciudades, incluidas algunas con el mismo diseño que el viaducto. Durante el terremoto de Nisqually de 2001 , el viaducto Alaskan Way sufrió daños menores, pero las inspecciones posteriores lo encontraron vulnerable a un colapso total en caso de otro terremoto importante, lo que obligó a reemplazarlo.

Los gobiernos estatales y municipales consideraron varias opciones, incluida una estructura elevada reconstruida, un bulevar de superficie y un túnel cortado y cubierto , pero no pudieron comprometerse con una elección final. En 2009 se seleccionó un túnel de perforación profunda y en 2011 se demolió la sección sur del viaducto y se reemplazó por una autopista de un solo piso de seis carriles que atraviesa el área industrial de SoDo. [5] La excavación del túnel perforado en el centro por la tuneladora " Bertha " comenzó en 2013 y se completó en 2017 después de dos años de retrasos. El viaducto se cerró permanentemente el 11 de enero de 2019 y el nuevo túnel se abrió tres semanas después, el 4 de febrero. [6] [7] La demolición del viaducto comenzó semanas después y se completó a fines de 2019.

Vista panorámica clara de gran parte del Viaducto de Alaskan Way desde la Gran Rueda de Seattle , con el Acuario de Seattle en el Muelle 59 en primer plano, en 2016
El viaducto Alaskan Way, mirando al sureste desde el parque Victor Steinbrueck
El viaducto de Alaskan Way visto desde la bahía de Elliott

El Viaducto de Alaskan Way era una autopista de dos pisos que atravesaba el centro de Seattle y SoDo a lo largo del paseo marítimo occidental frente a la bahía de Elliott . [8] [9] Las dos cubiertas de la autopista tenían de dos a cuatro carriles que medían tan estrechos como 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m) de ancho, con tráfico hacia el norte en la cubierta superior y tráfico hacia el sur usando la cubierta inferior con un espacio libre vertical de 14 pies (4,3 m). [10] [11] El viaducto tenía 60 pies (18 m) de altura, [12] tenía barandas de hormigón de 3 pies (0,91 m), [13] y estaba sostenido por 400 columnas espaciadas aproximadamente cada 51 pies (16 m). [14] [15]

La SR 99 anteriormente hizo la transición de una autopista de superficie al viaducto elevado de dos pisos cerca de South Holgate Street en SoDo, aproximadamente a 3 millas (4.8 km) al norte del First Avenue South Bridge y más allá de un intercambio con la West Seattle Freeway cerca de Harbour Island . [16] La autopista entonces corría entre la Terminal 46 del Puerto de Seattle y la Estación de la Guardia Costera de Seattle al oeste y el patio de contenedores del Ferrocarril BNSF al este. Pasó un conjunto de rampas fantasma cerca de Safeco Field que originalmente se planearon para dar cabida a una conexión de autopista a la Interestatal 90 que nunca se construyó. [17] Cerca de CenturyLink Field , la SR 99 llegó al final del viaducto original (y posterior a 2011) y el portal sur del futuro túnel aburrido del centro , utilizando un conjunto de rampas diagonales paralelas a Railroad Way para llegar a la sección central de la viaducto. [18] [19]

Una muesca en la barandilla del viaducto en el Seattle Empire Laundry Building en Western Avenue

El viaducto se expandió de cuatro carriles a seis carriles y giró hacia el noroeste mientras seguía Alaskan Way y el paseo marítimo de la ciudad en el lado oeste de Pioneer Square ; el área debajo del viaducto se usó para estacionamiento en la calle entre los períodos de construcción. [20] Pasó al este de la terminal estatal de transbordadores en Colman Dock y llegó a un conjunto de rampas que sirven al tráfico del centro: la rampa de entrada de Columbia Street a los carriles hacia el sur y la rampa de salida de Seneca Street desde los carriles hacia el norte. [21] La sección frente al mar del viaducto se destacó por sus vistas panorámicas, que incluyen la bahía de Elliott, las distantes Montañas Olímpicas y el horizonte de la ciudad. [8] Entre el acuario de Seattle y el mercado de Pike Place , el viaducto de dos pisos terminaba cuando la SR 99 se dividía en un par de carriles elevados uno al lado del otro que pasaban por el portal norte del túnel ferroviario Great Northern y debajo del parque Victor Steinbrueck. . [19] [22] SR 99 luego llegó a un intercambio con las avenidas Elliott y Western, que marcaban el extremo norte del viaducto y el extremo sur del túnel de Battery Street de cuatro carriles . [23] [24] El cruce de Western Avenue incluyó una muesca en la barandilla del viaducto en dirección sur, que se cortó para pasar alrededor de una columna del Seattle Empire Laundry Building . [25]

El viaducto Alaskan Way era una de las dos autopistas norte-sur que atravesaban el centro de Seattle, y la otra era la Interestatal 5 hacia el este. Los volúmenes de tráfico en el viaducto, medidos por WSDOT en términos de tráfico diario anual promedio en 2015, promediaron aproximadamente 91,000 vehículos al sur de Columbia Street y 71,000 vehículos entre Columbia Street y Western Avenue. [26] El viaducto anteriormente llevaba un volumen promedio diario de 110.000 vehículos hasta el inicio de la demolición en 2011. [26] El viaducto y otras secciones de la SR 99 fueron designados como parte del Sistema Nacional de Carreteras por el gobierno federal y como Carretera de Importancia a nivel estatal por la legislatura estatal . [27] [28]

"> Reproducir medios
Video de un recorrido en dirección norte por el viaducto en enero de 2019, justo antes de su cierre

El viaducto Alaskan Way se construyó originalmente para transportar una sección de la ruta 99 de los EE. UU. , La principal carretera norte-sur de Washington ya lo largo de la costa oeste de los EE . UU . Anteriormente, la carretera usaba las calles del centro, pero el aumento de la congestión de automóviles en la década de 1920 provocó propuestas para una circunvalación de acceso limitado de Seattle. En la última parte de la década, varios ingenieros de la ciudad recomendaron una calzada elevada, colocada a lo largo de Railroad Avenue (más tarde rebautizada como Alaskan Way). [29] Los planes para una carretera elevada obtuvieron apoyo público a fines de la década de 1930 y se aprobaron para su construcción en 1947 con fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1944 . [30] [31]

La construcción del viaducto comenzó en febrero de 1950 y se completó por etapas entre 1953 y 1959. La parte central, desde Railroad Way hasta Elliott Avenue, se inauguró el 4 de abril de 1953. [32] Se conectó al túnel de Battery Street al año siguiente. y una serie de rampas de entrada y salida al centro en la década de 1960. En los planos de diseño se incluyeron rampas adicionales a las calles University y Spring, pero nunca se construyeron. [21] La sección sur del viaducto, que conecta con el puente de Spokane Street , se inauguró en septiembre de 1959. [9] [33]

El viaducto se cerró oficialmente el 11 de enero de 2019, atrayendo a espectadores y conductores que hicieron que no cumpliera con la fecha límite de las 10 pm. [34] [35] La demolición de la rampa en dirección norte en Railroad Way comenzó al día siguiente en preparación para la excavación de rampas preconstruidas en el nuevo túnel. [36] La demolición se completó en etapas entre febrero y noviembre de 2019, utilizando un enfoque sección por sección para evitar interrupciones importantes. La última sección que permaneció en pie fue cerca de Pike Place Market. [37] [38]

Preocupaciones por terremotos

El terremoto de Loma Prieta de 1989 destruyó el viaducto de Cypress Street de diseño similar en Oakland, California , con la pérdida de 42 vidas. [39] El terremoto de Nisqually de 2001 dañó el viaducto y su dique de apoyo Alaskan Way Seawall y requirió que el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) invirtiera US $ 14,5 millones en reparaciones de emergencia. Los expertos dieron una probabilidad de 1 en 20 de que el viaducto podría ser cerrado por un terremoto en la próxima década. [4] Desde que ocurrió el terremoto de Nisqually, las inspecciones semestrales han descubierto daños continuos en los asentamientos.

Debido a los daños causados ​​por los asentamientos continuos, un grupo de investigadores y profesores de la Universidad de Washington instaron al alcalde de Seattle (en 2007) a cerrar el viaducto en un plazo de cuatro años. [40]

Planificación y construcción de túneles

El 12 de enero de 2009, los gobiernos de Washington, el condado de King , la ciudad de Seattle y el puerto de Seattle anunciaron que habían acordado reemplazar el viaducto por un túnel de cuatro carriles y dos millas (3,2 km) de largo. [41] El túnel tendría un portal sur en SoDo , cerca de CenturyLink Field , y un portal norte cerca de Thomas Street, al norte del túnel de Battery Street. [29]

Se estimó que el proyecto costó $ 4.250 millones, y el estado, la ciudad y el condado prometieron fondos muy por debajo de la estimación. [41] El estado financiaría la perforación de los túneles, mientras que la ciudad y el condado financiarían las mejoras de las calles superficiales y las reparaciones del Alaskan Way Seawall, que a su vez resultó dañado por el terremoto de Nisqually. [41] El anuncio hizo poco para sofocar el largo y acalorado debate sobre el reemplazo del viaducto, con varias facciones expresando sus críticas sobre la decisión del túnel. [41]

La perforación del túnel por la tuneladora " Bertha " comenzó el 30 de julio de 2013, con la apertura de la calzada inicialmente programada para diciembre de 2015. [42] La perforación del túnel se detuvo el 6 de diciembre de 2013, después de que la perforadora golpeara una tubería de acero. que obstruyó su camino 1.083 pies (330 m) en la ruta. Las investigaciones revelaron que la máquina había golpeado una tubería que se había instalado en 2002 como parte de un pozo exploratorio utilizado para medir el agua subterránea como parte de las fases de planificación del proyecto. El taladrado se reanudó brevemente del 28 al 29 de enero de 2014 y se detuvo nuevamente debido a daños en el sistema de sello que protege el cojinete principal de la máquina y daños a varias de las cuchillas de corte. [43] Esto provocó una demora de dos años, ya que fue necesario cavar un pozo de recuperación de pozo vertical de 120 pies (37 m) desde la superficie para acceder y levantar el cabezal de corte para su reparación y reemplazo parcial. [44]

Inicialmente se esperaba que las obras se reanudaran en marzo de 2015, [45] era diciembre de 2015 antes de que se reanudaran los túneles. [46] La perforación se detuvo nuevamente 23 días después después de que se desarrollara un sumidero en el suelo frente a la máquina, [47] pero se reanudó un mes después. [48]

En julio de 2016, una medida de votación en toda la ciudad intentó construir un parque elevado a lo largo del paseo marítimo después de la demolición del viaducto, utilizando una parte de la estructura existente. El intento fracasó, con más del 80 por ciento de los votantes en Seattle rechazando la medida. [49] En ese momento, no se esperaba que el túnel se completara hasta 2019, y había incurrido en $ 223 millones en sobrecostos. [50]

Apertura de nuevo túnel

En marzo de 2018, se esperaba que la construcción del túnel de reemplazo se completara en agosto de 2018, con una fecha de apertura prevista para octubre de 2018. Los sobrecostos habían alcanzado alrededor de $ 600 millones debido a los retrasos en la perforación del túnel. [51] WSDOT volvió a la fecha de apertura original del túnel de principios de 2019 para adaptarse a un período de preparación más largo y evitar posibles retrasos en el trabajo debido al clima invernal. El 11 de enero de 2019, el viaducto Alaskan Way se cerró permanentemente en preparación para la apertura del nuevo túnel, que requirió la excavación de varias rampas enterradas en el portal sur y otras realineaciones de la carretera. [7]

El viaducto fue reabierto al tráfico peatonal el 2 de febrero de 2019 y al tráfico de bicicletas el día siguiente, como parte de un festival planeado para celebrar la historia de la autopista. Más de 100.000 personas asistieron a los dos eventos, que también incluyeron recorridos por el nuevo túnel. [52] El túnel de reemplazo se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019, [53] [54] luego de una celebración de apertura para peatones y ciclistas durante los dos días anteriores. [55]

Demolición y sustitución

Demolición del viaducto cerca de Columbia Street, visto a principios de abril de 2019

La demolición del viaducto comenzó el 15 de febrero de 2019, luego de haber sido demorada varios días debido a una fuerte tormenta de nieve . Los contratistas comenzaron con el piso superior y sus columnas, seguido por el piso inferior en un proceso de sección por sección. [56] Originalmente estaba programado para completarse en junio de 2019, pero un calendario comprimido causado por la apertura retrasada del túnel hizo que la demolición demorara más de lo esperado y entrara en conflicto con la temporada de turismo de verano. [57] El trabajo de demolición alcanzó el hito del 50 por ciento el 11 de junio, con las secciones de Pioneer Square y Pike Place Market dejadas para las etapas finales. [58] [59] La sección final de dos pisos del viaducto, incluido el puente peatonal de Marion Street en Colman Dock , fue demolido a fines de septiembre de 2019. La sección final del viaducto, removida en noviembre de 2019, estaba sobre el portal norte. del Gran Túnel del Norte cerca del mercado de Pike Place. [60]

El trabajo de demolición se completó el 21 de noviembre de 2019, con 240 millones de libras (110,000,000 kg) de concreto reciclado y 15 millones de libras (6,800,000 kg) de barras de acero recuperadas. [61] Parte del hormigón de la demolición se pulverizó y se utilizó para llenar el túnel de Battery Street . [62] Se prevé que el nuevo desarrollo a lo largo del paseo marítimo en el centro de Seattle, incluido un paseo marítimo, se completará en 2021. [63] [64]

Toda la ruta estaba en Seattle , condado de King . Todas las salidas fueron innumerables.

LocalizaciónmikmDestinosNotas
Distrito industrial22,6536,45 SR 99 sur (camino marginal)Continuación sur
Spokane Street - Oeste de SeattleSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
22,7436,60Puente de West Seattle - Isla HarbourSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
24,2439.01 SR 519 sur (South Atlantic Street) hasta la I-90 / I-5Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
Plaza de los pioneros25.0340.28Columbia StreetSolo entrada hacia el sur
Centro25.0440.30Calle SénecaSolo salida en dirección norte
Belltown25,6941,34Western Avenue
SR 99 norte ( túnel de Battery Street )Continuación norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

  • Embarcadero Freeway , una antigua autopista elevada a lo largo del paseo marítimo de San Francisco que fue demolida.
  • John F. Fitzgerald Expressway , una antigua autopista elevada en Boston (Interestatal 93) que se redirigió a un túnel de 3,5 millas (5,6 km).
  • West Side Highway , una antigua autopista elevada a lo largo del paseo marítimo de West Side en Manhattan que fue reemplazada parcialmente por un bulevar a nivel.

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  • Gilmore, Susan (25 de julio de 2006). "¿Qué pasará si se cierra el viaducto? Estudio echa un vistazo" . Seattle Times . Consultado el 25 de julio de 2006 .
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  • "Alaska Way VIaduct y Battery Street Tunnel HAER WA-184" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 26 de marzo de 2014 .

Mapa de ruta :

KML no es de Wikidata
  • SR 99 - Proyecto de reemplazo del viaducto y malecón de Alaskan Way
  • Ensayos de HistoryLink Alaskan Way Viaduct por Jennifer Ott:
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 1: Planificación temprana del transporte (13 de septiembre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 2: Planificación y diseño (27 de octubre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 3: Construcción del viaducto (3 de diciembre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 4: Reemplazo del viaducto (19 de diciembre de 2011)
    • La rampa de entrada de la calle Columbia de Seattle al viaducto Alaskan Way se abre al tráfico el 1 de febrero de 1966 (26 de diciembre de 2011)
  • Viaducto de Alaska Way y túnel de Battery Street ( registro histórico de ingeniería estadounidense )
  • Derribando el viaducto Alaskan Way y transformando el paseo marítimo de Seattle en YouTube