El Microlino es un vehículo ligero, totalmente eléctrico y que ahorra espacio, diseñado para fines de movilidad urbana. Su característica clave es la puerta de apertura frontal, que permite a los usuarios salir directamente a la acera después de estacionar. Esta característica se inspiró en los coches burbuja de finales de la década de 1950. El vehículo tiene dos asientos, un maletero, un techo corredizo plegable y se puede cargar con un enchufe doméstico o tipo 2. [1] El Microlino está designado legalmente y funcionalmente diseñado como un cuadriciclo ligero (L7e). Su objetivo es combinar las ventajas de un automóvil y una motocicleta. [2] Debido al enfoque de "reducir al máximo" en la ingeniería, [3] [4]el Microlino tiene un 50% menos de piezas que un automóvil normal, pesa 513 kilogramos y consume menos energía al conducir. [1] [3]
Microlino 1.0 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Sistemas de micro movilidad |
Producción | 2018— |
Montaje | Turín , Italia |
Carrocería y chasis | |
Clase | cuadriciclo |
Tren motriz | |
Motor | Motor eléctrico |
Dimensiones | |
Largo | 2.435 mm (96 pulgadas) |
Ancho | 1.500 mm (59 pulgadas) |
Altura | 1.459 mm (57 pulgadas) |
Datos técnicos
Los detalles técnicos del vehículo son: [5]
Tren motriz | [Unidad] | |
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Tipo | eléctrico | [gato.] |
Energía | 11 | [KW] |
Max. Esfuerzo de torsión | 100 | [Nuevo Méjico] |
Max. Velocidad | 90/56 | [Km / h] / [mph] |
Aceleración | 5 (0-50 km / h) | [segundo.] |
Batería | [Unidad] | |
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Tipo de Batería | Iones de litio (NMC) | [gato.] |
Capacidad | 8 / 14,4 (opcional) | [KWh] |
Distancia | 125/200 (opcional) | [km] |
Cargando | Enchufe doméstico o caja de pared tipo 2 (máximo 2KW) | [gato.] |
Tiempo de carga | 4 | [horas] |
Varias especificaciones | [Unidad] | |
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Peso en orden de marcha | 513 (incluye batería) | [Kg] |
Volumen del maletero | 220 | [litro] |
Dimensiones | 2430 x 1500 x 1450 | [mm] |
Asientos | 2 | [nom.] |
Categoría de vehículo | L7e | [gato.] |
Calefacción | 1.8 (incluido) | [KW] |
Iso Isetta
El Microlino también se inspiró en el Iso Isetta de 1953. Como su antepasado, cuenta con una única puerta de entrada para acceder a su interior diseñado para dos personas, y un portón trasero que se abre a un cofre de 300 litros.
Microletta
El Microletta es un vehículo eléctrico de tres ruedas diseñado también para fines de movilidad urbana. Actualmente, el vehículo aún se encuentra en sus etapas de planificación y no se ha iniciado la producción. El diseño de tres ruedas está destinado a aumentar la seguridad del vehículo al mejorar el agarre en el eje delantero, lo que reduce la distancia de frenado y permite una mejor estabilidad en las curvas. [2] El sistema de semi bloqueo del mecanismo de inclinación evita que el vehículo se incline cuando está parado y hace innecesario un soporte plegable. [6] Debido al diseño de tres ruedas y al sistema eléctrico, la Microletta está legalmente categorizada como L5e, lo que permite conducir hasta 80 Km / h con una licencia de conducir regular. La Microletta estará equipada con dos baterías intercambiables para permitir la carga en casa. Representa el segundo vehículo de Microlino AG y persigue la misma visión de un "mejor estilo de vida urbano". [7] [8]
Datos técnicos
Especificaciones | [Unidad] | |
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Energía | 3 | [KW] |
Batería | 4.2 (2 baterías) | [KWh] |
Distancia | 100 | [km] |
Max. Velocidad | 80 | [km / h] |
Precio base | 4.900 | [EUR] |
Fondo
En el 86 ° Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, Micro Mobility Systems presentó por primera vez el Microlino, que se desarrolló junto con la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich . [9] La idea del Microlino se originó en Wim, Oliver y Merlin Ouboter, la familia suiza detrás del Micro Kickscooter, preguntándose: "¿Cuánto coche realmente se necesita para conducir a diario?" [10] Después de descubrir que el coche medio en Suiza está ocupado con 1,6 pasajeros y tapas de 36,8 kilometros (22,9 millas) en un viaje promedio, [11] , así como que las plazas de aparcamiento son escasas en las zonas urbanas, [12] que se dio cuenta de que los automóviles modernos están sobre-diseñados para su uso urbano, especialmente cuando se consideran factores ambientales como el calentamiento global.
Diseñaron un vehículo que cumpliría con las actividades de movilidad urbana y, al mismo tiempo, trabajaría hacia un futuro más ecológico, que ahorra espacio y es más eficiente. [10] Se dieron cuenta de que, similar al kickscooter que utilizaba el nicho entre caminar y andar en bicicleta, tenía que ser un híbrido entre una motocicleta y un automóvil. Pequeño y ágil, pero al mismo tiempo protegido de la intemperie y con suficiente espacio para hacer las compras. Se inspiraron en los coches burbuja de los años 50 , que influyeron en los primeros diseños del Microlino. [10] [13]
Más tarde, en 2019, la empresa comenzó a trabajar en un vehículo eléctrico de tres ruedas, el Microletta.
Sistemas de micro movilidad
Micro Mobility Sistemas AG es una compañía suiza fundada en 1996 que diseña y se vende kickscooters y vallas laterales . [14] La empresa tiene su sede en Küsnacht, Suiza y subcontrata la producción en California .
Los scooters y vallas laterales se diseñan típicamente con un mecanismo de plegado, mientras que patinaje en línea rollos y se fabrican de aluminio . La empresa fue en gran parte responsable de la exageración de los kickscooters y las patinetas en el año 2000, [15] [16] que se agotaron en el año siguiente (2001) junto con la burbuja de las puntocom. [17]
Para Micro Mobility Sistemas de la caída repentina de la demanda se amplificó por muchas imitaciones de sus kickscooters y vallas laterales . Los sistemas de micro movilidad se convirtieron en un ejemplo de libro de texto de los peligros que enfrentan las pequeñas y medianas empresas cuando la demanda fluctuante se combina con la producción subcontratada y el régimen de baja apropiabilidad para dar como resultado una disminución de los ingresos. [18] Sin embargo, debido a las estructuras financieras estables y la intensa marca, los ingresos de la empresa se recuperaron después de 2002. A partir de entonces, han logrado un crecimiento a largo plazo a través de una innovación constante y el refuerzo de la marca "Micro". [19]
Socios de fabricación
En 2019 se inició una colaboración entre Microlino y CECOMP para perfeccionar tanto el diseño como la ingeniería del Microlino 1.0 al Microlino 2.0 más moderno. [20] CECOMP también es el socio de fabricación para la producción en serie a partir de 2021. CECOMP también participa en el proyecto Microletta para la ingeniería y la fabricación más adelante. CECOMP Spa (Centro Esperienze COstruzione Modelli e Prototipi) es una empresa automotriz italiana fundada en 1978 por Giovanni Forneris y con sede en La Loggia , Turín . La empresa se especializa en el desarrollo de prototipos y modelos para fabricantes de automóviles como Lancia, Maserati y Toyota. Desde 2011, la empresa se ha expandido a la fabricación, produciendo el Bluecar eléctrico para la empresa francesa Bolloré . [21]
Giovanni Forneris comenzó su carrera en el Fiat Design Center y pasó a otros reconocidos diseñadores y carroceros de Turín, como Michelotti y Giugiaro. [22]
CECOMP es socio fundador de la empresa Icona, que se especializa en exportar servicios de diseño e ingeniería italianos a China.
Referencias
- ^ a b "Microlino 2.0: Daten, Fakten und Fotos des Schweizer E-Autos" . Elektroauto-News.net (en alemán). 2020-03-05.
- ^ a b Thomas Ricker (4 de marzo de 2020). Sonríe, ya están aquí las nuevas eléctricas Microlino y Microletta ” . The Verge .
- ^ a b "Microlino" . microlino-car.com (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "microlino - das ist kein Auto" . microscooter (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Microlino" . microlino-car.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Microletta" . microlino-car.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Inicio" . microlino-car.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Concepto Microletta:" Vereint Modernität mit Retro-Charme " " . Elektroauto-News.net (en alemán). 2020-03-05.
- ^ "Absolventenporträt: Projektleiter Microlino" . Escuela de Ingeniería ZHAW (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ a b c "Nuestro viaje" . microlino-car.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Bundesamt für Statistik (BFS) (2017). "Verkehrsverhalten der Bevölkerung" (PDF) . www.ethz.ch (en alemán). ETH Zürich.
- ^ H. Ibrahim (2017-11-25), Problema de estacionamiento de automóviles en áreas urbanas, causas y soluciones (en alemán), Rochester, NY: Social Science Research Network , consultado el 29 de septiembre de 2020
- ^ "Micro Electric Broschüre DE" . yumpu.com (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Handelsregister des Kantons Zürich" . web.archive.org . 2016-01-10 . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Schulz, Matthias. "VERKEHR: Kult und Kamikaze - DER SPIEGEL 28/2000" . Der Spiegel (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Universidad HSG de St. Gallen (2009). "Hacer realidad el sueño del scooter" (PDF) . Universidad de San Galo .
- ^ "SPORTARTIKEL: Von der Rolle - DER SPIEGEL 31/2001" .
- ^ "Estrategias de DPI y régimen de apropiabilidad: protección y explotación de las innovaciones y el conocimiento en las empresas TIC" . researchgate.net .
- ^ "Arbeitsbeispiel Micro Mobility Systems AG - Feinmass Kommunikationsdesign, Luzern" . www.feinmass.ch . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Karl Smith2020-03-06T18: 30: 00 + 00: 00. "Microlino y Microletta de Micro Mobility" .
- ^ "Inicio" . Cecomp (en italiano) . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "ICONA | Fundadores | Cecomp" . 2012-09-02.