El microtransporte es una forma de transporte que responde a la demanda . Este servicio de tránsito ofrece una ruta muy flexible y / o una programación muy flexible de vehículos minibús compartidos con otros pasajeros. [1] Los proveedores de microtransporte construyen rutas ad-hoc exclusivamente para que coincidan únicamente con cada demanda (viaje) y oferta (vehículo conducido) y amplíen la eficiencia y accesibilidad del servicio de tránsito. Las posibles paradas para recoger y dejar pasajeros están restringidas (generalmente dentro de un área geovallada) y el tránsito se puede proporcionar como un servicio de parada a parada o de acera a acera. Los defensores argumentan conceptualmente que el microtransporte encaja en algún lugar entre el transporte individual privado (automóviles o taxis o empresas de viajes compartidos ) y el transporte público masivo (autobús).[2]
Historia
Aunque el tipo de servicio de tránsito de taxi compartido ha estado funcionando durante un tiempo en los países del hemisferio sur y Asia, estos han involucrado la provisión privada de cierto grado de rutas fijas u horarios fijos y no siempre la capacidad de reserva y mucho menos la reserva móvil o la optimización de rutas. El desarrollo de tecnologías de reserva móvil ha dado lugar a una ola de programas piloto y su adopción en Europa y América del Norte.
Desarrollo
Las tecnologías permiten el intercambio en tiempo real de información de reserva y la optimización de rutas programadas del servicio de tránsito. El término Microtransit puede haber surgido en la discusión generalizada de la industria alrededor de 2015, cuando esta ola de servicios habilitados por tecnología estaba comenzando, y parece específico del idioma inglés.
Las implementaciones actuales son el resultado de asociaciones público-privadas (y subvencionadas por el gobierno) o son llevadas por el sector privado directamente al cliente. No está seguro si el microtransporte puede ser rentable (al igual que el transporte público).
El éxito de los sistemas de microtransporte depende de su configuración. Algunas experiencias en los EE. UU. Resultaron en fracasos. [3]
Solicitud
La flexibilidad y la inteligencia en el microtransporte pueden ser útiles en los casos en que la demanda se distribuye geográficamente o llega en momentos diversos y / o impredecibles, es decir, cuando es difícil reunir la demanda con un servicio de tránsito planificado. Los ejemplos incluyen: áreas de baja densidad, servicios nocturnos y otros formatos adaptados a necesidades específicas.
Referencias
- ^ Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (noviembre de 2015). "Movilidad compartida: definiciones, desarrollos de la industria y comprensión temprana" (PDF) . innovationmobility.org . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ Gray, Leslie (10 de enero de 2016). "La Agencia de Silicon Valley lanza su propio servicio de microtransporte" . Centro de movilidad de uso compartido . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ "UpRouted: Explorando Microtransit en los Estados Unidos" . www.enotrans.org .
enlaces externos
- Stromberg, J. (2015). "Estas nuevas empresas quieren hacer con los autobuses lo que Uber hizo con los viajes en taxi". Vox.
- 'Definiciones de movilidad compartida' en el sitio de la Autoridad Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de EE. UU.
- Bos, R. El auge del movimiento Microtransit, smart-circle.org
- Matus, J, Heck, S. Comprender el futuro de la movilidad. 8 de agosto de 2015, TechCrunch
- Jaffe, E. Cómo el movimiento de microtransporte está cambiando la movilidad urbana. 27 de abril de 2015. CityLab
- UpRouted: Exploring Microtransit in the United States , Eno Center for Transportation, 8 de enero de 2018
- Informe de investigación del TCRP 188