Una compañía de Viajes (también conocido como un transporte de la empresa de red , servicio de viaje-saludando ; los vehículos se denominan app-taxis o e-taxis ) es una empresa que, a través de sitios web y aplicaciones móviles , coincide con los pasajeros con los conductores de vehículos de alquiler que, a diferencia de los taxis , no se puede llamar legalmente desde la calle.
La legalidad de las empresas de viajes compartidos según la jurisdicción varía; en algunas áreas han sido prohibidas y se consideran operaciones ilegales de taxis . [1] Las regulaciones pueden incluir requisitos para la verificación de antecedentes de los conductores , tarifas, límites al número de conductores en un área, seguro, licencias y salario mínimo .
Viajes compartidos vs.
El término "Ridesharing" ha sido utilizado por muchas fuentes de noticias internacionales, incluyendo el Washington Post , [2] CNN , [3] a la BBC , [4] The New York Times , [5] la Associated Press , [6] y la Los Angeles Times . [7] [8] Los grupos que representan a los conductores, incluidos Rideshare Drivers United [9] y The Rideshare Guy (Harry Campbell), [10] también utilizan el término "viaje compartido", ya que "llamar" coches de viaje compartido desde la calle es ilegal. El uso es inconsistente, ya que la misma publicación o el mismo artículo a veces usa tanto "transporte compartido" como "transporte compartido". [11]
En enero de 2015, Associated Press Stylebook, el colectivo que establece muchos de los estándares de gramática y uso de palabras de la industria de las noticias, adoptó oficialmente el término "transporte compartido" para describir los servicios ofrecidos por Lyft y Uber , afirmando que "transporte compartido" no t describa con precisión los servicios, ya que no todos los viajes son compartidos y la "contratación de viajes" solo es precisa cuando los conductores brindan viajes para obtener ingresos. Si bien Associated Press recomendó el uso de "transporte compartido" como término, señaló que, a diferencia de los taxis , las empresas de viajes compartidos no pueden recibir llamadas callejeras. [12] [13]
Descripción del producto
Por lo general, se accede al servicio a través de la aplicación móvil . Los usuarios configuran un perfil personal con un nombre, número de teléfono, otra información y preferencia de pago, que podría ser una tarjeta de crédito, un sistema de pago de comercio electrónico o, en algunos casos, efectivo. Una vez que se completa el servicio, el cliente puede tener la opción de proporcionar una propina al conductor, que también se factura al método de pago del cliente.
La situación de los conductores como contratistas independientes es un tema pendiente. Los conductores proporcionan un vehículo, que puede ser propio, alquilado o arrendado. Los conductores deben cumplir con los requisitos de edad, salud, edad y tipo de automóvil, tener una licencia de conducir y un teléfono inteligente o tableta, y es posible que se les solicite pasar una verificación de antecedentes . En muchas ciudades, los vehículos deben pasar las inspecciones de seguridad anuales y / o deben tener un emblema en la ventanilla del pasajero. Algunas ciudades también requieren que los conductores tengan una licencia comercial . [14] Puede haber adaptaciones para conductores con problemas de audición. [15] Los conductores pueden ser notificados antes de aceptar un viaje si durará más de 45 minutos. Después de cada transacción, los conductores y los clientes pueden calificarse entre sí y los usuarios con calificaciones bajas pueden desactivarse. [dieciséis]
Historia
Los programas Ridematching comenzaron a migrar a Internet a fines de la década de 1990. [17]
Un informe de 2006 de la Administración Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de los Estados Unidos indicó que se ha logrado la capacidad de respuesta "al día siguiente", pero que la combinación de viajes "dinámica" aún no se ha implementado con éxito. [18]
En 2009, Uber fue fundada como Ubercab por Garrett Camp , un programador de computadoras y cofundador de StumbleUpon , y Travis Kalanick , quien vendió su startup Red Swoosh por $ 19 millones en 2007. [19]
En 2011, se lanzó Sidecar ; su fundador, Sunil Paul, patentó la idea de solicitar un viaje a través de una aplicación móvil en 2002. [20]
Lyft fue lanzado en el verano de 2012 por los programadores informáticos Logan Green y John Zimmer como un servicio de Zimride , una empresa de viajes compartidos entre ciudades que fundaron en 2007. [21]
Careem comenzó a operar en julio de 2012. [22]
En 2013, California se convirtió en el primer estado en regular este tipo de empresas; están regulados como servicios públicos por la Comisión de Servicios Públicos de California . [23]
Impacto
Aumento de la congestión del tráfico, las emisiones de carbono y la reducción del uso del transporte público.
Los estudios han demostrado que las empresas de viajes compartidos contribuyen a la congestión de las carreteras, reducen el uso del transporte público y no tienen un impacto sustancial en la propiedad de vehículos. [24] [25]
Los estudios han demostrado que los viajes compartidos han aumentado la congestión del tráfico en las ciudades donde existen amplias redes de transporte público . [26] [27] [28] [29] [30] [31] Muchas personas que utilizan estos servicios de otro modo estarían utilizando el transporte público. [32] Se observó que los taxis reducen el tiempo de espera del conductor y el tiempo de conducción con el vehículo vacío y, por lo tanto, contribuyen menos a la congestión y la contaminación en las áreas del centro. [33] Sin embargo, otro informe señaló que estas empresas sirven como complementos del transporte público. [34]
En 2020, la Unión de Científicos Preocupados descubrió que debido al kilometraje muerto , "los viajes de transporte privado producen un 47 por ciento más de emisiones de carbono que un viaje similar realizado en su propio automóvil privado". [35]
La mayoría de los viajes compartidos se realizan actualmente con pérdidas para la empresa y están subvencionados por inversores. A los defensores del transporte público les preocupa que, si los sistemas públicos se atrofian debido a la competencia, no estarán disponibles si las empresas de viajes compartidos se quedan sin fondos de los inversores y comienzan a ofrecer viajes a precio de costo. [36] [37]
Como resultado, el viaje compartido puede contribuir a la dependencia del automóvil .
Más servicio en áreas más pobres y presión a la baja en las tarifas
El servicio de alquiler de vehículos a las zonas más pobres y menos pobladas ha aumentado, mientras que las tarifas se han enfrentado a una presión a la baja debido a la competencia. [38] [39]
Preferencia de transporte a pedido durante COVID-19
Una encuesta que involucró a los viajeros mostró que hubo diferencias estadísticamente significativas en las preferencias de modo antes y durante el brote de COVID-19 en las zonas urbanas de Ghana. Los resultados sugieren que más personas (59,0%) estaban dispuestas a optar por las opciones de transporte bajo demanda durante la pandemia, en comparación con el 30,0% que habría optado por ellas antes de la pandemia. Sin embargo, esto se produjo en detrimento de la forma de transporte público más común, que experimentó un descenso del 64,0% al 28,6%. También se observó que este cambio en la preferencia por los servicios de transporte privado era constante en todos los grupos de edad. Este estudio fue significativo al mostrar el impacto de COVID-19 en las preferencias del modo de viajero a pesar de la constancia en el costo y el tiempo de viaje durante el brote del virus. [40]
Posible reducción de la conducción en estado de ebriedad
Los estudios no son concluyentes sobre si las tasas de conducción en estado de ebriedad han disminuido, y algunos estudios muestran que depende de la ciudad. [41]
Disminución del valor de los medallones de taxi
Los valores de los medallones de taxi , permisos transferibles o licencias que autorizan al titular a recoger pasajeros para alquilar, han disminuido de valor significativamente. Un par de cooperativas de ahorro y crédito que prestaban dinero garantizado por medallones sufrieron quiebras bancarias . [42]
Crítica
Trato a los conductores
Clasificación como contratistas independientes
A menos que la ley exija lo contrario, los conductores generalmente son contratistas independientes y no empleados . Esta designación afecta los beneficios de impuestos, horas de trabajo y horas extra . Los conductores han presentado demandas alegando que tienen los derechos y recursos de ser considerados " empleados " según la ley laboral . [43] Sin embargo, los conductores reciben ciertas flexibilidades que no son comunes entre los empleados. [44]
En O'Connor v.Uber Technologies , una demanda presentada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de California el 16 de agosto de 2013, los conductores de Uber alegaron que de acuerdo con el Código Laboral de California deberían ser clasificados como empleados y recibir el reembolso de Gastos comerciales tales como costos de mantenimiento de vehículos y gasolina. En marzo de 2019, Uber acordó pagar 20 millones de dólares para resolver el caso. [45]
El 28 de octubre de 2016, en el caso Aslam v Uber BV , el tribunal laboral del centro de Londres dictaminó que los conductores de Uber son "trabajadores", no autónomos , y tienen derecho al salario mínimo en virtud de la Ley Nacional de Salario Mínimo de 1998 , pagado vacaciones y otros derechos. [46] Dos conductores de Uber habían llevado el caso de prueba al tribunal laboral con la ayuda del sindicato GMB , en nombre de un grupo de conductores en Londres. [47] Uber apeló ante la Corte Suprema del Reino Unido ; en febrero de 2021, el tribunal dictaminó que los conductores deberían clasificarse como trabajadores y no como autónomos. [48] Los conductores de Uber ganaron el derecho al salario mínimo, pago de vacaciones y protección contra la discriminación en el fallo. Después de perder tres casos judiciales anteriores, la empresa había apelado ante la Corte Suprema, argumentando que sus conductores eran contratistas independientes. [49]
En marzo de 2018, el Departamento Federal de Asuntos Económicos, Educación e Investigación de Suiza dictaminó que los conductores deben clasificarse como empleados. [50]
En abril de 2018, la Corte Suprema de California dictaminó en Dynamex Operations West, Inc. v. Corte Superior que Dynamex, una empresa de reparto , clasificó erróneamente a sus conductores de reparto como contratistas independientes en lugar de empleados. [51] Esto finalmente llevó a que California aprobara el Proyecto de Ley de la Asamblea 5 (AB5) el 11 de septiembre de 2019, con una prueba para determinar si un tasker debe ser clasificado como empleado y recibir protecciones de salario mínimo y beneficios de desempleo. En diciembre de 2019, Uber y Postmates demandaron a California, alegando que AB5 es inconstitucional. [52] En 2020, gastaron decenas de millones de dólares [53] [54] haciendo campaña en apoyo de la Proposición 22 de California , que fue aprobada, otorgándoles una excepción especial al Proyecto de Ley de la Asamblea 5 al clasificar a sus conductores como "contratistas independientes", eximiendo los empleadores de proporcionar beneficios a ciertos conductores. [55]
En noviembre de 2019, el Departamento de Trabajo y Desarrollo de la Fuerza Laboral de Nueva Jersey determinó que los conductores deberían ser clasificados como empleados y multó a Uber con $ 650 millones por impuestos atrasados sobre el seguro de desempleo y discapacidad. [56]
En marzo de 2021, la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó que Uber tiene que clasificar a todos sus conductores no como contratistas independientes sino como trabajadores, con los beneficios estándar. Esto incluye salario mínimo y pago de vacaciones con otros beneficios potenciales dependiendo de los contratos. [57]
Cumplimiento de las leyes de salario mínimo
En algunas jurisdicciones, a los conductores se les garantiza un salario mínimo, como en la ciudad de Nueva York, donde los conductores deben ganar $ 26.51 / hora antes de los gastos o $ 17.22 / hora después de los gastos. Los análisis han demostrado que, en ausencia de tales leyes, muchos conductores ganan menos que el salario mínimo establecido. [58] Un informe de mayo de 2018 del Instituto de Política Económica encontró que el salario promedio por hora de los conductores era de $ 9.21. [59] Se han publicado informes sobre salarios bajos en Profil , [60] Trend , [61] y The Guardian . [62] Un informe de 2017 afirmó que solo el 4% de todos los conductores de Uber seguían trabajando como tales un año después de comenzar, principalmente debido a los bajos salarios. [63]
Sin embargo, un estudio de 2019 encontró que "los conductores ganan más del doble del excedente que obtendrían en arreglos menos flexibles". [64]
Preocupaciones de seguridad
Los crímenes han sido cometidos por conductores de viajes compartidos [65] , así como por personas que se hacen pasar por conductores de viajes compartidos que atraen a pasajeros desprevenidos a sus vehículos colocando un emblema en su automóvil o alegando ser el conductor esperado de un pasajero. [66] Este último llevó al asesinato de Samantha Josephson y la introducción de la Ley de Sami . Las demandas afirman que las empresas de viajes compartidos no tomaron las medidas necesarias para prevenir la agresión sexual. [67] [68] Las empresas de viajes compartidos han sido multadas por agencias gubernamentales por infracciones en sus procesos de verificación de antecedentes. [69] [70] [71]
Debido a que aumenta la cantidad de personas que viajan en automóviles en lugar de formas de transporte más seguras, un estudio del Instituto Becker Friedman de la Universidad de Chicago relacionó el viaje compartido con un aumento en las muertes por accidentes de tránsito, incluidas las muertes de peatones. [72] [73]
Los viajes compartidos también han sido criticados por alentar o exigir el uso del teléfono mientras se conduce. Para aceptar una tarifa, los conductores deben tocar la pantalla de su teléfono, generalmente dentro de los 15 segundos posteriores a la recepción de una notificación, lo cual es ilegal en algunas jurisdicciones ya que podría resultar en una conducción distraída . [74]
Los vehículos de viajes compartidos en muchas ciudades obstruyen rutinariamente los carriles para bicicletas al recoger o dejar pasajeros, una práctica que pone en peligro a los ciclistas. [75] [76] [77]
No está claro si los vehículos de viaje compartido son menos o más seguros que los taxis . Las principales ciudades de Estados Unidos no tienen muchos datos sobre incidentes relacionados con los taxis. Sin embargo, en Londres, los taxistas fueron responsables de 5 veces más incidentes de agresión sexual en comparación con los conductores de Uber. [78]
Acusaciones de fijación de precios y precios dinámicos
Debido a los modelos de precios dinámicos , los precios de la misma ruta pueden variar según la oferta y la demanda de viajes en el momento en que se solicita el viaje. [79] Cuando los viajes tienen una gran demanda en un área determinada y no hay suficientes conductores en dicha área, las tarifas aumentan para que haya más conductores en esa área. [80] [81] En algunos casos, esto resultó en recargos extremos durante emergencias como el huracán Sandy , [82] la crisis de rehenes de Sydney de 2014 , [83] y el ataque del Puente de Londres de 2017 . [84]
En los Estados Unidos, los conductores no tienen ningún control sobre las tarifas que cobran; Las demandas alegan que se trata de una restricción ilegal al comercio en violación de la Ley Sherman Antimonopolio de 1890 . [85] [86]
Fallos de accesibilidad
El transporte compartido ha sido criticado por proporcionar medidas de accesibilidad inadecuadas para las personas discapacitadas en comparación con el transporte público que desplaza.
En algunas áreas, las empresas de alquiler de vehículos están obligadas por ley a tener una cierta cantidad de furgonetas accesibles para sillas de ruedas (WAV) en uso. Sin embargo, la mayoría de los conductores no poseen WAV, lo que dificulta el cumplimiento de las leyes. [87]
Si bien las empresas tienen requisitos estrictos para transportar animales de servicio, los conductores han sido criticados por negarse a transportar animales de servicio, lo que, en los Estados Unidos, viola la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . En un caso, esto dio lugar a una demanda, que se remitió a arbitraje . [88] [89] El caso finalmente se falló a favor de la pasajera con discapacidad visual, Lisa Irving, con la orden de Uber de pagarle 1,1 millones de dólares. [90]
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