Mid Pacific Air fue una aerolínea regional de bajo costo que inició operaciones con servicios de pasajeros en Hawái . Fundada en 1981, las rutas iniciales conectaban las islas de Kauai , O'ahu , Maui y Hawaii (la Isla Grande). Sus principales competidores fueron las compañías aéreas establecidas Hawaiian Airlines y Aloha Airlines . Cuando operaba en el Medio Oeste, su sede estaba en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Indianápolis en Indianápolis, Indiana . [1] Originalmente, su sede se encontraba en el Aeropuerto Internacional de Honolulu . [2] [3]
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Fundado | 1981 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1995 | ||||||
Hubs | |||||||
Sede |
Historia
A diferencia de Hawaiian y Aloha, la flota de Mid Pacific Air estaba compuesta principalmente por aviones turbohélice NAMC YS-11 ; Aviones a reacción operados por Hawai y Aloha como el McDonnell Douglas DC-9 (Hawaiian) y Boeing 737 (Aloha) en las mismas rutas entre islas. Mid Pacific agregó aviones gemelos Fokker F28 Fellowship en 1985. En octubre de 1982, la aerolínea alquiló un Boeing 707 de Arrow Air y operó un servicio de corta duración desde Honolulu a Pago Pago, Samoa Americana usando el nombre Mid Pacific Arrow . En 1984, Mid Pacific arrendó cuatro de sus YS-11 a Fort Worth Airlines en Texas , [4] y en febrero de 1985 se convirtió en uno de los mayores accionistas de esa aerolínea. [5] Ese mismo mes, la aerolínea se expandió al suroeste de los Estados Unidos, donde operaba un servicio de tarifas bajas desde Las Vegas, Nevada y el Gran Cañón hasta Burbank y el condado de Orange, California , y también volaba sin escalas entre el condado de Orange y Fresno. , California . En enero de 1986, Mid Pacific se vendió a KOA Holdings , y poco después se retiraron del servicio los aviones F28.
Aunque Mid Pacific pudo atraer a los clientes con tarifas bajas y promociones que compensaron el avión turbohélice más lento y ruidoso, la aerolínea no pudo competir con Hawaiian y Aloha y terminó los vuelos de pasajeros en Hawái el 19 de enero de 1988 y terminó los vuelos de carga allí. un mes después. [6]
Tras la finalización de la operación en Hawái, Mid Pacific se trasladó al medio oeste de los Estados Unidos y operó todos los vuelos de carga utilizando los YS-11 desde una base en Lafayette, Indiana , y en la década de 1990 operó el servicio de pasajeros a través de un acuerdo de código compartido con Reno Air. bajo el nombre de Reno Air Express utilizando aviones turbohélice British Aerospace BAe Jetstream 31 . Estos vuelos de Reno Air Express proporcionaron un servicio de conexión de pasajeros en el centro de Reno Air ubicado en el Aeropuerto Internacional de San José (SJC) en el norte de California. En 1992 y 1993, la aerolínea operó un jet British Aerospace BAe 146 en servicio de carga en nombre de TNT entre la ciudad de Nueva York y las Bermudas . La aerolínea dejó de operar en 1995.
Destinos de Mid Pacific Air en 1986
Hawai
Según su mapa de ruta del sistema con fecha del 15 de enero de 1986, Mid Pacific estaba sirviendo a los siguientes destinos en Hawai con aviones gemelos Fokker F28 Fellowship y turbohélices NAMC YS-11 : [7]
- Hilo, Hawái (ITO)
- Honolulu, Oahu (HNL): sede principal y sede originales
- Kahului, Maui (OGG)
- Kona, Hawái (KOA)
- Lihue , Kauai (LIH)
California y Nevada
Según su mapa de ruta del sistema con fecha del 15 de enero de 1986, Mid Pacific estaba sirviendo a los siguientes destinos en California y Nevada con turbohélices NAMC YS-11 : [8]
- Burbank, California (BUR) - ahora Aeropuerto Bob Hope
- Fresno, California (FAT)
- Las Vegas, Nevada (LAS)
- Santa Ana, California a través del Aeropuerto del Condado de Orange (SNA) - ahora Aeropuerto John Wayne
Destinos de Reno Air Express en 1995
De acuerdo con su mapa de ruta del sistema con fecha del 3 de enero de 1995, Mid Pacific estaba sirviendo a los siguientes destinos en California y Oregon con propjets British Aerospace BAe Jetstream 31 operando como Reno Air Express a través de un acuerdo de código compartido con Reno Air : [9]
- Chico, California (CIC)
- Eureka, California a través del Aeropuerto Arcata-Eureka (ACV)
- Klamath Falls, Oregón (LMT)
- Medford, Oregón (MFR)
- Monterrey, California (MRY)
- Redding, California (RDD)
- San José, California (SJC) - Hub (también un centro de conexión para Reno Air )
- Santa Rosa, California (STS)
Flota
- 22 NAMC YS-11 - tipo de aeronave principal en la flota
- 2 Beca Fokker F28
- Boeing 707 - operado por Mid Pacific Arrow
- 1 British Aerospace BAe 146 - operado en servicio de carga para TNT
- 9 British Aerospace BAe Jetstream 31 - operado a través de un acuerdo de código compartido en servicios de alimentación como Reno Air Express para Reno Air
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 23-29 de marzo de 1994. 106 - 108 .
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 16 de mayo de 1981. 1452 . "Oficina central: Aeropuerto Internacional de Honolulu, Hawái, EE. UU.".
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 3 de abril de 1982. 852 . "550 Palea Street, Honolulu, Hawái 96820, EE. UU."
- ^ "La puesta en marcha de la aerolínea evoca una sensación de deja vu" . Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas. 10 de marzo de 1985.
- ^ Ragland, James (9 de febrero de 1985). "Expansión de gráficos de Fort Worth Airlines" . Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas.
- ^ Apana, Lehia (5 de febrero de 2007). "Recuerdos de Mid Pacific tomando vuelo" . Las noticias de Maui . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2007 .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de enero de 1986 Mapa de ruta del sistema Mid Pacific Air
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de enero de 1986 Mapa de ruta del sistema Mid Pacific Air
- ^ http://www.departedflights.com , 3 de enero de 1995 Mapa de ruta del sistema Reno Air Express
- Norwood, Tom W. (1996). Knockouts de desregulación, primera ronda . Sandpoint, Idaho: Airways International. págs. 44–45. ISBN 0-9653993-0-3. OCLC 37263082 .