The Flying Flea (en francés : Pou du Ciel , literalmente 'Piojo del cielo') es una gran familia de aviones ligeros construidos en casa que voló por primera vez en 1933.
Serie Flying Flea | |
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Mignet HM.14 | |
Papel | Aviones deportivos, personales y de entrenamiento |
Fabricante | aviones hechos en casa |
Diseñador | Henri Mignet |
Primer vuelo | 10 de septiembre de 1933 (HM.14) |
Introducción | 1933 |
Producido | 1933-presente |
El nombre extraño proviene del apodo francés para el automóvil Ford Modelo T : Pou de la Route , o "Piojo de la carretera", porque el automóvil económico de Henry Ford era muy común. Henri Mignet soñaba con crear un Modelo T del aire, un avión para el hombre común, de ahí el término Pou du Ciel . En inglés, el término se convirtió en Flying Flea. Aplicado originalmente solo al modelo HM.14, el nombre ahora describe la familia de aviones de configuración similar diseñados por Mignet y otros. [ cita requerida ]
Desarrollo
La familia de aviones Flying Flea fue diseñada por el francés Henri Mignet . [1]
Entre 1920 y 1928, Mignet construyó varios prototipos desde el HM.1 hasta el HM.8, un monoplano que fue el primero de sus diseños que realmente voló. Mignet publicó las instrucciones para construir el HM.8 Avionnette en un libro autoeditado (escribió a mano el texto y los dibujos, creó placas fotográficas e imprimió y encuadernó los libros él mismo), pero Mignet aún no estaba satisfecho. En particular, sintió que él mismo no era un muy buen piloto y no le gustaba el desafío de coordinar la palanca y el timón en un avión convencional. Anhelaba una solución más sencilla. Entre 1929 y 1933, continuó construyendo prototipos y probándolos en un gran campo cerca de Soissons . El resultado de esta experimentación con muchas configuraciones extrañas e innovadoras fue el HM.14. [2]
HM.14
En 1933, Mignet voló con éxito por primera vez en su HM.14, la pulga voladora original , y lo demostró públicamente. En 1934, publicó los planos y las instrucciones de construcción en su libro Le Sport de l'Air . En 1935, se tradujo al inglés en Gran Bretaña y se publicó por entregas en Practical Mechanics en los EE. UU., Lo que llevó a cientos de personas en todo el mundo a construir sus propias pulgas voladoras. [3]
El prototipo del avión HM.14 original de Mignet estaba propulsado por un motor de motocicleta de dos tiempos Aubier-Dunne 500 cc de 17 hp (13 kW). Tenía una envergadura de 19,5 pies (5,9 m), una longitud de 11,5 pies (3,5 m) y un peso bruto de 450 libras (204 kg). [4] Tenía un rango de velocidad utilizable de 25 a 62 mph (40 a 100 km / h). [1] En el Reino Unido en 1935 y 1936, se llevaron a cabo muchos desarrollos aerodinámicos y de motores, en particular por Stephen Appleby , John Carden y LE Baynes . [2]
A pesar de la popularidad inicial del diseño, gracias en gran parte al apasionado entusiasmo del propio Mignet, el HM.14 original reveló fallas de diseño que podrían conducir a una inmersión irrecuperable y, a menudo, fatal bajo ciertas condiciones; Cuando el alerón delantero se colocó en un ángulo de ataque alto para escalar, el flujo de aire a alta velocidad desviado por el alerón delantero fue a la superficie superior del alerón trasero, lo que aumentó en gran medida la sustentación del alerón trasero y bajó el morro, la reacción instintiva. de que el piloto tiraba aún más de la palanca, empeoraba la situación, ya que la forma de salir de este 'círculo vicioso' era reduciendo la incidencia del alerón delantero, como para mandar un descenso de morro hacia abajo. Además, algunos constructores de viviendas intentaron simplificar la construcción modificando componentes como las puntas de las alas que se curvan hacia arriba, lo que resultó en aviones extremadamente peligrosos y accidentes mortales que obligaron a las autoridades aéreas a prohibir la construcción de más de ellos. [5] Los estudios en el Reino Unido y Francia revelaron el problema (el HM.14 era lo suficientemente pequeño como para caber en túneles de viento en ambos países que se utilizan normalmente para modelos a escala de aviones más grandes) y se hicieron correcciones al diseño. Desafortunadamente, la ola de mala publicidad creada por los choques persiguió a Mignet por el resto de su vida y continúa estando asociada con el diseño hoy en día a pesar del hecho de que la configuración básica de Mignet ha demostrado ser segura en cientos de aeronaves exitosas construidas en casa y construidas en fábrica. ultraligeros. [2]
Diseño
Mignet hizo el avión intencionalmente simple. El Flying Flea es esencialmente un biplano muy escalonado , que casi podría considerarse un avión de ala en tándem , construido de madera y tela. El diseño original era un monoplaza y tenía controles de vuelo de dos ejes. El avión tenía una palanca de control estándar. El movimiento hacia adelante y hacia atrás controlaba el ángulo de ataque del alerón delantero , aumentando y disminuyendo la sustentación del ala. Debido a que el alerón delantero estaba ubicado adelante del centro de gravedad , eso haría que el morro se inclinara hacia arriba y hacia abajo. [4]
El movimiento de lado a lado de la palanca controlaba el gran timón. Esto produjo un movimiento de balanceo porque las dos alas tenían un diedro sustancial , a través de un acoplamiento de balanceo de guiñada. El timón tenía que ser bastante grande no solo para producir un balanceo adecuado, sino también porque el fuselaje era muy corto, lo que reducía la palanca del timón. El Flying Flea, al ser un avión de dos ejes, no podía aterrizar ni despegar con vientos cruzados sustanciales. Esto no fue un gran problema cuando se diseñó la aeronave porque en ese momento las aeronaves generalmente volaban desde grandes campos abiertos, lo que permitía todos los despegues y aterrizajes con viento. [2] [4]
El resultado fue un avión que era sustancialmente más simple de construir (solo dos alas y un timón, dos de los cuales se movían, sin alerones u otras superficies de control) y más fácil de volar (solo una palanca de control, sin pedales de timón) que un aviones convencionales. Mignet afirmó, solo medio en broma, que cualquiera que pudiera construir una caja de embalaje y conducir un automóvil podía volar un Flying Flea. [2]
Variantes
El HM.14 dio lugar a más de 300 modelos diferentes de Flying Flea. [6] Algunos de estos son:
- HM.18 - 1937, monoplaza, cabina cerrada, motor Mengin de 35 CV. [7]
- HM.16 Pou-Bébé (Baby Pou) - 1936, Pou ligero monoplaza, motor Ava de 25 CV [7]
- HM.18 - 1937, monoplaza, cabina cerrada, motor Mengin de 35 CV. [7]
- HM.19 - 1937, dos asientos, cabina cerrada, motor Salmson de 45 hp. [7]
- HM.210 - 1937, monoplaza, cabina cerrada, aeronavegabilidad certificada. [7]
- HM.280 Pou-Maquis - 1944, monoplaza, alas plegables, diseñado como un "paracaídas de mando" para un comandante de paracaidistas de la Francia Libre. [7]
- HM.290 - 1945, asiento individual, cabina cerrada. Se hizo popular para la construcción de aficionados a partir de planos, con cabina cerrada opcional, varios tipos de motor de 25 hp (19 kW) a 70 hp (52 kW). Los planes están disponibles en Falconar Avia . [8] [4] [7] [9] [10]
- HM.293 - 1946, variante de un solo asiento para pilotos más grandes, generalmente propulsado por un motor Volkswagen enfriado por aire de 50 a 60 hp . Los planos están disponibles en Falconar Avia y también en Rodolphe Grunberg de Rocquefort , Francia . [8] [7] [9] [10] [11]
- HM.310 Estafette - 1952, biplaza, cabina cerrada, motor Continental C90-12F de 67 kW (90 hp) . [7]
- HM.320 - 1955, asiento individual, cabina cerrada. [7]
- HM.330 Cerisier en Fleurs - 1954, biplaza, cabina cerrada. [7]
- HM.350 - 1957, biplaza, cabina cerrada. [7]
- HM.351 - 1955, dos asientos, cabina cerrada. También conocido como Tachikawa R-HM [4] [7]
- HM.360 - 1957, monoplaza, cabina cerrada, geometría de ala mejorada. Los planes aún están disponibles en Falconar Avia. [4] [7] [10] [12]
- HM.380 - 1957, dos asientos, cabina cerrada, 1100 lb de peso bruto, generalmente propulsado por un motor de 60 a 100 hp. Los planes aún están disponibles en Falconar Avia. [7] [10] [12]
- HM.390 - 1981, biplaza (?), Cabina cerrada. [13]
- HM.1000 Balerit - 1986, ultraligero de dos asientos construido en fábrica, hélice de empuje, motor Rotax de 64 hp montado en la parte trasera, diseñado por el hijo y el sobrino de Mignet y utilizado por el ejército francés. [7]
- HM.1100 Cordouan - 1996, motor Rotax de dos asientos ultraligero de fábrica de 80 hp montado en la parte delantera. [7]
Preocupaciones de seguridad
En la década de 1930, muchas Pulgas se estrellaron cuando los pilotos no pudieron recuperarse de inmersiones poco profundas, lo que resultó en algunas muertes. Como resultado, las pulgas voladoras fueron castigadas e incluso se les prohibió volar permanentemente en algunos países. [4] En el Reino Unido, se impusieron restricciones a las pulgas voladoras, luego de un accidente fatal el 4 de mayo de 1936 en una exhibición aérea en Penshurst Airfield , Kent . [14]
Cuando se acercaba a tierra, el piloto empujaba la palanca hacia adelante para ganar velocidad para la bengala y el aterrizaje. A medida que aumentaba la velocidad, el alerón trasero, que operaba en un ángulo de ataque mayor , ganaría sustentación e inclinaría el morro del avión más hacia abajo. La reacción normal del piloto sería tirar hacia atrás de la palanca. Esta acción aumentaría el ángulo de ataque en el alerón delantero al bajar el borde de fuga del ala. Debido a que el borde de fuga del alerón delantero estaba cerca del borde de ataque del alerón trasero, la corriente descendente del alerón delantero aceleraría el aire sobre el alerón trasero y haría que ganara sustentación más rápidamente que el alerón delantero, lo que resultaría en un aumento constante. nariz inclinada hacia abajo y vuelo directo al suelo. [4]
Mignet no se había encontrado con este problema durante la prueba de su prototipo, porque no podía permitirse un motor de gran potencia. Cuando los constructores comenzaron a ponerles motores más grandes y expandir la envolvente de vuelo, surgió el problema de la interferencia del ala. [4]
Después de un accidente fatal que involucró a G-ADXY, la Air League , consciente de una serie de accidentes fatales similares en Francia, envió a G-AEFV al Royal Aircraft Establishment para realizar pruebas en el túnel de viento a gran escala . Estas pruebas, junto con las realizadas por el Ministerio del Aire francés, descubrieron que si el ángulo de ataque del alerón delantero caía por debajo de -15 ° se generaba un momento de cabeceo insuficiente para levantar el morro. [15]
Los cambios en la sección de la superficie aerodinámica y el espaciado de las alas evitaron la interferencia aerodinámica y los diseños posteriores de Mignet Flea incorporaron estos cambios. [ cita requerida ]
En 1939, había muchas pulgas voladoras mejoradas en el aire, pero el avión nunca superó por completo su peligrosa reputación. [4]
Construcción amateur
Poco después de que aparecieran los planes en 1934, muchos entusiastas de Europa y Estados Unidos comenzaron a construir sus propios aviones. En 1936 se estimó que el costo de construcción era de aproximadamente £ 75 y que se estaban construyendo unos quinientos ejemplares en Gran Bretaña. [16] [17]
Los entusiastas de los aviones modernos han seguido construyendo sus propios aviones y han variado el diseño original del HM.14 y sus derivados a lo largo de los años, y fuera del Reino Unido, se vuelan con éxito en países como Australia. Los entusiastas franceses, por ejemplo, celebran una reunión anual cada junio. Los constructores modernos del HM.14 generalmente adaptan el perfil aerodinámico y el aparejo o incluso las alas enteras de los modelos Mignet posteriores, como el HM.360, al fuselaje del HM.14 para crear un avión seguro y confiable con el aspecto retro del original. . [ cita requerida ]
En 2011, Rodolphe Grunberg de Roquefort, Francia, todavía ofrecía planes para la venta del monoplaza HM.293. [18]
Aeronaves en exhibición
- Museo de Aviación de Ballarat , Ballarat , Victoria, Australia - HM.293 [19]
- Museo Canadiense de Vuelo , Langley, BC , Canadá - HM.290 (CF-RFH) [20]
- Musée Régional de l'Air, Angers-Marcé , Francia - HM.360 (F-PKFV) [21]
- Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas - HM.293 (OO-11) [21]
- Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar, Bruselas - HM.293 (OO-33) [21]
- Volandia , Aeropuerto de Malpensa - HM.290 (I-4906) [22]
- Centro del Museo Vapriikki, Tampere, Finlandia - HM.14 (OH-KAA) [23]
Especificaciones (HM.293 Flying Flea)
Datos de avión y piloto: Directorio de aeronaves de 1978 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 4,27 m (14 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 6,1 m (20 pies 0 pulgadas)
- Peso vacío: 186 kg (410 libras)
- Peso máximo al despegue: 317 kg (699 lb)
- Planta motriz: 1 × McCulloch Modelo 4318 de 4 cilindros, refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, motor de pistón, 54 kW (72 hp) (varios motores de 25 a 85 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 138 km / h (86 mph, 75 nudos)
- Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Velocidad de pérdida: 57 km / h (35 mph, 31 nudos)
- Alcance: 446 km (277 millas, 241 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.437 m (24.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,05 m / s (600 pies / min)
- Potencia / masa : 0,1695 kW / kg (0,1031 hp / lb)
Ver también
- APEV Pouchel II
- APEV Pouchel Classic
- APEV Pouchelec
- APEV Pouchel Light
- Cruces EC-1 Pouplume
- Cruces EC-6 Criquet
- Cruces EC-8 Tourisme
- Croses EC-9 Para-Cargo
- Lederlin 380L
- Pouchel
- Barco de pulgas americano universal
Referencias
- ↑ a b c Avión y piloto (1977), p. 142
- ↑ a b c d e Ellis y Jones (1990)
- ^ Avión construido en casa (tablero de visualización) . Manchester: Museo de Ciencia e Industria.
- ↑ a b c d e f g h i j Bowers (1984), págs. 73–78
- ^ autor. "Pou-Guide - Contribution à l'étude et au réglage des aéronefs Mignet" . pouguide.org . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ a b Museo Canadiense de Vuelo (2006). "Mignet Pou du Ciel (Pulga Voladora)" . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Tipos de aviones Mignet airspot.ru
- ^ a b Personal de Kitplanes: 2008 Kit Aircraft Directory , página 53, Kitplanes Magazine, diciembre de 2007, volumen 24, número 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
- ^ a b Falconar, Chris (junio de 2007). "Mignet" Flying Flea " " . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta sobre aviones construidos en casa, páginas 153-157. Comunicaciones BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 124. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ a b Falconar, Chris (junio de 2007). "MIGNET HM 360/380" . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
- ^ Jerram, Mike. 1981. Aeronaves deportivas y de construcción casera . MacDonald Phoebus
- ^ "Otro accidente fatal" Pou "" . Vuelo (7 de mayo de 1936).
- ^ Jackson, Robert (2005). Aeronaves infames: diseños peligrosos y sus vicios . Pluma y espada de aviación. pag. 38. ISBN 1844151727.
- ^ http://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/mignet-flying-flea/
- ^ Simpson, Andrew (2012). "Mignet Flying Flea" (página web y PDF) . Museo de la Royal Air Force . RAF Museum Research (colecciones) . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 118. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Ogden 2008
- ↑ Ogden (2007)
- ↑ a b c Ogden (2009)
- ^ "VOLANDIA - Parco e Museo del volo - Aeropuerto de Milán-Malpensa - Italia" . aviationmuseum.eu . Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ^ "Mignet HM-14 Pou du Ciel (OH-KAA) | Suomen Ilmailumuseot - Museos de aviación finlandeses" . www.ilmailumuseot.fi . Consultado el 27 de abril de 2018 .
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1984) Guía para la construcción de viviendas - Novena edición . Libros TAB ISBN 0-8306-2364-7
- Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet y sus pulgas voladoras . Editorial Haynes ISBN 0-85429-765-0
- Mignet, Henri. Le Sport D'Air (francés, 661 páginas)
- Mignet, Henri. La pulga voladora: cómo construirla y volarla
- Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de América del Norte . Air-Britain ISBN 0-85130-385-4
- Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo . Air-Britain ISBN 978-0-85130-394-9
- Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air-Britain ISBN 978-0-85130-418-2
- Ord-Hume, Arthur WJG Britain's Flea craze , Airplane Monthly, mayo de 1973
- Ord-Hume, Arthur WJG (2011) Flying Flea, Pout-du-Ciel Catrine de Henri Mignet : Stenlake Publishing. ISBN 9781840335545
- Ord-Hume, Arthur WJG Los primeros aviones de fabricación propia (rústica)ISBN 978-1-84033-449-4 (Reimpresión del artículo de Practical Mechanics sobre la construcción del HM.14)
- Avión y piloto (1977). 1978 Directorio de aeronaves . Werner y Werner Corp ISBN 0-918312-00-0
- Prins, François (invierno de 1993). "Patrimonio de Brisbane". Entusiasta del aire . No. 52. págs. 26-27. ISSN 0143-5450 .
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Publicación de Airlife ISBN 1-84037-115-3
enlaces externos
- "Flying Flea cuesta poco construir y ejecutar" Popular Mechanics , noviembre de 1935
- Colección de recursos Flying Flea que incluye una serie completa del boletín informativo "Pou Renew" y planes descargables
- Pouguide.org - La colección de recursos definitiva de Mignet Pou du Ciel (en francés) que incluye planos descargables