Stephen Appleby

Para el político y abogado canadiense, véase Stephen Burpee Appleby .

En el aeropuerto de Heston el 3 de octubre de 1935; LE Baynes a la izquierda, Sir John Carden en el centro, Stephen Appleby a la derecha

Stephen Villiers Appleby (9 de febrero de 1912 - 1984) fue un piloto inglés y uno de los principales defensores del avión Mignet Pou-du-Ciel "Flying Flea".

Primeros años

Stephen Appleby nació en Londres el 9 de febrero de 1912, hijo de padres sueco-franceses. Asistió a numerosas escuelas en Francia, Italia, Noruega, Suecia y el Reino Unido, y dejó la escuela a los 15 años. Fue empleado por un propietario cerca de la casa de su madre en Beaulieu-sur-Mer , cerca de Niza. Después de interesarse por las motocicletas y los motores, se sintió atraído por los anuncios y un libro Le Sport de L'Air producido por Henri Mignet sobre su monoplano HM.8 Avionette. A principios de 1930, Appleby viajó a París y buscó consejo en Mignet; ese fue el comienzo de una larga amistad. Construyó un HM.8 con motor Harley-Davidson en seis meses. El 3 de diciembre de 1931, fue volado y probado con éxito por dos pilotos altamente experimentados enBuen aeródromo . A través de contactos personales, luego negoció para recibir entrenamiento de vuelo a precio reducido de Valentine Baker de la Escuela de Vuelo Airwork en el Aeródromo de Heston , a cambio de publicitar sus hazañas en la revista Les Ailes . En junio de 1932, había aprendido a volar y también compró un motor ABC Scorpion de 34 hp para su HM.8. Regresó a Beaulieu, instaló el nuevo motor y lo voló sin autorización del aeródromo de Niza. No había perspectivas de volar legítimamente desde un aeródromo, por lo que instaló algunos flotadores existentes, pero resultaron demasiado pesados ​​para permitir un despegue. Quitó el ala y condujo la combinación sobre el agua desde Niza hasta Beaulieu. Luego compró un Caudron C.109, con la intención de ofrecer entrenamiento de vuelo, pero se produjo una falla en el motor y un choque. En 1933, le ofrecieron empleo en Airwork Ltd en Heston en la oficina de tráfico aéreo. ^{[1] [2]}

Pulgas voladoras en Inglaterra

A principios de 1935, Appleby comenzó la construcción de un Mignet HM.14 vuelo de pulgas, en un cobertizo en el aeródromo de Heston prestado a él por su empleador, Airwork Ltd . Appleby hizo un ala principal de 5 metros (16 pies) de envergadura, siguiendo el consejo de Mignet, que no sabía que se iba a instalar un motor más pesado de lo normal (una unidad Ford 10 refrigerada por agua). El montaje final fue en un hangar de Airwork. Al mismo tiempo, Appleby ayudó en la construcción de un HM.14 (G-ADME) más estándar para John Chamier . ^{[1] [3]}

El 14 de julio de 1935, en el aeródromo de Heston, Appleby pilotó el primer vuelo de su Flying Flea (G-ADMH), el primero en volar en el Reino Unido. El 24 de julio de 1935, el Ministerio del Aire le otorgó el primer documento de Autorización para volar, equivalente a un Certificado de Aeronavegabilidad del Reino Unido con condiciones y limitaciones adicionales. El 25 de julio de 1935, demostró el Flying Flea a la prensa, pero lo aterrizó a la fuerza en un campo arado cercano, donde se detuvo invertido. ^[4] Appleby atribuyó el accidente a un área de ala insuficiente y una temperatura ambiente alta. Sir John Carden , que ya conocía a Appleby, se ofreció a convertirle un motor Ford refrigerado por agua que ofrecía una potencia de unos 30 CV. El Daily ExpressEl periódico había cubierto la construcción del Flying Flea de Appleby, y dio £ 100 para que el avión fuera reparado con modificaciones diseñadas por LE Baynes , en la fábrica de Abbott-Baynes Sailplanes en Wrecclesham , cerca de Farnham, Surrey. Las modificaciones incluyeron un nuevo alerón delantero de 6 metros (20 pies) de envergadura con un pivote de ala reposicionado, un carenado parcial del motor y un radiador de montaje bajo para el motor Carden-Ford recién convertido. ^[5] El 12 de septiembre de 1935, el avión reconstruido voló de nuevo a Heston. Poco después de eso, la aeronave se convirtió para reemplazar los cables de control del ala con "varillas de empuje" gemelas. ^{[1] [3]}

Stephen Appleby en Flying Flea G-ADMH, Aeropuerto de Heston, 3 de octubre de 1935

El 5 de diciembre de 1935, Appleby pilotó su propio Flying Flea (G-ADMH) desde el aeropuerto de Lympne hasta el aeródromo de Saint-Inglevert , para convertirse en el único vuelo entre canales de un Flying Flea de Inglaterra a Francia, al menos hasta la década de 1980. El 10 de diciembre de 1935, el empleador y amigo de Appleby, Sir John Carden, murió en un accidente aéreo. Appleby se hizo cargo de la gestión de Carden Aero Enginesy figuraba como director gerente cuando la empresa se registró formalmente en marzo de 1936. También en marzo de 1936, Appleby se convirtió en consultor de la recién formada Puttnam Aircraft Co Ltd, que anunciaba "El PAC Pou ... equipado con el motor Carden Aero ... . todas las máquinas fabricadas por PAC son probadas y aprobadas por Stephen V. Appleby ". Appleby pasó la primavera y el verano de 1936 promocionando y exhibiendo Flying Fleas en aeródromos en todo el Reino Unido, junto con apariciones en salas de exhibición de automóviles locales. En 1936, después de producir alrededor de cinco aviones, Puttnam Aircraft dejó de comercializarse debido a la enfermedad terminal del amigo de Appleby, Martin Payne. ^[1]

En abril de 1936, Baynes hizo mejoras en el diseño Flying Flea, más allá de las de Appleby's Flea, y nombró el resultado como Baynes Cantilever Pou . El prototipo de eso (G-AEGD), más un ejemplo posterior (G-AEJD), fueron ampliamente probados y demostrados por Appleby. ^{[1] [2] [6]}

El 3 de agosto de 1936, Appleby voló su Flying Flea personal (G-ADMH) en la Primera Carrera Internacional del Trofeo Flying Flea Challenge en el aeropuerto de Ramsgate , ganando el segundo lugar detrás de un French Flea de menor potencia en el evento para discapacitados. Henri Mignet voló a través del canal para asistir al evento, en un HM.18 Flea que Appleby luego compró y registró (G-AENV). ^{[3] [7]}

En octubre de 1936, el Ministerio del Aire dejó de renovar los documentos de Autorización para Volar de todas las Pulgas Voladoras que no habían recibido modificaciones aprobadas. Eso siguió a las investigaciones francesas y británicas sobre varios accidentes fatales y algunas pruebas de túnel de viento a gran escala. Appleby luego dejó de volar, emigró de regreso a Francia y más tarde fue empleado por De Havilland Aircraft Company . ^{[1] [6]}

Appleby murió en Londres en 1984.

Notas

1. Appleby (1982)
2. Morse (1992)
3. Ellis y Jones (1990)
4. Vuelo , 1 de agosto de 1935 flightglobal.com
5. Ord-Hume (2011)
6. Ord-Hume (2000)
7. Lewis (1970)

Bibliografía

• Appleby, Stephen. "On Home-made Wings", Airplane Monthly , marzo de 1982
• Ellis, Ken. "El ABC de la pulga voladora", Archivo de Air-Britain (revista). N ° 3/1998
• Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet y sus pulgas voladoras . Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
• Lewis, Peter. 1970. Aviones británicos de carreras y récords . Putnam ISBN 0-370-00067-6 
• Morse, William. "Baynes: The Unknown Innovator", Airplane Monthly , junio de 1992
• Ord-Hume, Arthur WJG "Britain's Flea Craze", Airplane Monthly , mayo de 1973
• Ord-Hume, Arthur WJG 2000. Aviones ligeros británicos . Empresas GMS. ISBN 1-870384-76-8 
• Ord-Hume, Arthur WJG 2011. Flying Flea: Pou-du-Ciel de Henri Mignet ISBN 978-1-84033-554-5 

enlaces externos

• Entradas de registro actual de la Autoridad de Aviación Civil para G-ADME , G-ADMH , G-AEGD , G-AEJD y G-AENV
• Entradas de registro originales de la Autoridad de Aviación Civil para G-ADME , G-ADMH G-AEGD , G-AEJD y G-AENV