El Puente Conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman es un puente de arco en los Estados Unidos que cruza el río Colorado entre los estados de Arizona y Nevada . El puente está ubicado dentro del Área Recreativa Nacional del Lago Mead aproximadamente a 30 millas (48 km) al sureste de Las Vegas , y lleva la Interestatal 11 y la Ruta 93 de los Estados Unidos sobre el Río Colorado. Inaugurado en 2010, fue el componente clave del proyecto de derivación de la presa Hoover , que desvió la US 93 de su ruta anterior a lo largo de la parte superior de la presa Hoover y eliminó variascurvas cerradas y curvas ciegas de la ruta. Lleva el nombre conjunto de Mike O'Callaghan , gobernador de Nevada de 1971 a 1979, y Pat Tillman , un jugador de fútbol americano que dejó su carrera con los Cardenales de Arizona para alistarse en el ejército de los Estados Unidos y fue asesinado en Afganistán en 2004 por amigos fuego.
Puente conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman | |
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Coordenadas | 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ O / 36.01250 ° N 114.74139 ° WCoordenadas : 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ O / 36.01250 ° N 114.74139 ° W |
Lleva | Cuatro carriles de la I-11 / US 93 , peatones y bicicletas |
Cruces | Río Colorado |
Lugar | Área recreativa nacional del lago Mead , condado de Clark, Nevada - condado de Mohave, Arizona |
Nombre oficial | Puente conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman |
Otros nombres) | Puente de derivación de la presa Hoover |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) |
Caracteristicas | |
Diseño | puente en arco de material compuesto de hormigón y acero |
Largo total | 1.900 pies (579 m) [1] |
Distancia más larga | 1.060 pies (323 m) [1] |
Liquidación debajo | 270 m (890 pies) [1] [a] |
Historia | |
Diseñador | Diseñador de puentes TY Lin International Design Manager HDR, Inc. |
Inicio de la construcción | 14 de febrero de 2005 |
Fin de la construcción | 14 de octubre de 2010 [2] |
Costo de construcción | $ 240 millones |
Abrió | 16 de octubre de 2010 (a peatones); [2] 19 de octubre de 2010 (tráfico regular) [3] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 15.000 |
Localización | |
Ya en la década de 1960, los funcionarios identificaron la ruta de la US 93 sobre la presa Hoover como peligrosa e inadecuada para los volúmenes de tráfico proyectados. De 1998 a 2001, funcionarios de Arizona, Nevada y varias agencias del gobierno federal colaboraron para determinar la mejor ruta para un cruce de río alternativo. En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras seleccionó la ruta, que cruza el río Colorado aproximadamente a 1.500 pies (460 m) aguas abajo de la presa Hoover. La construcción de los accesos al puente comenzó en 2003, y la construcción del puente en sí comenzó en febrero de 2005. El puente se completó en 2010 y toda la ruta de desvío se abrió al tráfico de vehículos el 19 de octubre de 2010. El proyecto de desvío de la presa Hoover se completó dentro del presupuesto a un costo de $ 240 millones; la porción del puente costó $ 114 millones. [4]
El puente fue el primer puente de arco compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos, [5] e incorpora el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental. A 270 m (890 pies) sobre el río Colorado, es el segundo puente más alto de los Estados Unidos después del puente Royal Gorge cerca de Cañon City, Colorado , y es el puente de arco de hormigón más alto del mundo. [6]
Historia
En 1935, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) autorizó una extensión hacia el sur de la Ruta 93 de los EE. UU. Desde su anterior terminal sur en Glendale , Nevada hasta Kingman , Arizona a través de Las Vegas y Boulder City , cruzando el río Colorado. en la presa Hoover de nueva construcción (también conocida entonces como presa Boulder). El condado de Clark estaba escasamente poblado en ese momento, con una población de menos de 9,000 en el censo de los Estados Unidos de 1930 (en comparación con un estimado de 2 millones en 2013). El desarrollo en Las Vegas y sus alrededores en la segunda mitad del siglo XX convirtió a Las Vegas y sus alrededores en una atracción turística , y la US 93 se convirtió en un importante corredor de transporte para el tráfico comercial y de pasajeros entre Las Vegas y Phoenix . En 1995, la porción de la US 93 sobre la presa Hoover se incluyó como parte del Corredor CANAMEX , un corredor de transporte de alta prioridad establecido bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). [7] Este puente es un componente clave del proyecto propuesto de la Interestatal 11 . [8]
El tráfico en la US 93 combinado con el tráfico de peatones y turistas en la presa Hoover provocó una congestión de tráfico importante en la presa y en los accesos a la presa. Los enfoques presentaban curvas cerradas en los lados de la presa de Nevada y Arizona, y el terreno causaba distancias de visión limitadas alrededor de las curvas. Además de las consideraciones de seguridad del tráfico, los funcionarios también estaban preocupados por la seguridad y protección de la presa Hoover, específicamente el impacto que un accidente de vehículo podría tener en la operación de la presa y las aguas del lago Mead . [9] Los funcionarios discutieron por primera vez la necesidad de un nuevo cruce del río Colorado que evitaría la presa en la década de 1960. [10] La Oficina de Recuperación de EE. UU. , Que opera la presa, comenzó a trabajar en el "Proyecto del Puente del Río Colorado" en 1989, pero el proyecto se suspendió en 1995. En 1997, la Administración Federal de Carreteras se hizo cargo del proyecto y publicó un borrador de declaración de impacto ambiental en 1998. [10] De 1998 a 2001, funcionarios estatales de Arizona y Nevada, así como varias agencias del gobierno federal, estudiaron la viabilidad de varias rutas alternativas y cruces de ríos, así como la viabilidad de modificar la carretera sobre la presa. , restringir el tráfico sobre la presa o no hacer nada. [9]
En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras emitió un Registro de Decisión que indica su selección de la ruta "Alternativa de Sugarloaf Mountain". [9] El proyecto requería aproximadamente 2,2 millas (3,5 km) de carretera en Nevada, 1,1 millas (1,8 km) de carretera en Arizona y una longitud de puente de 1,900 pies (580 m) que cruzaría el río 1,500 pies (460 m). m) aguas abajo (sur) de la presa Hoover. [9] El trabajo de diseño comenzó en julio de 2001.
Las medidas de seguridad implementadas después de los ataques del 11 de septiembre prohibieron que el tráfico de camiones comerciales atravesara la presa Hoover. Antes de la finalización del puente, se requería que los vehículos comerciales siguieran un desvío entre Boulder City y Kingman por la US 95 , la ruta estatal 163 de Nevada , el cruce del río Colorado entre Laughlin, Nevada y Bullhead City, Arizona , y la ruta estatal 68 de Arizona . El desvío fue de 104 millas (167 km) de largo, pero solo agregó 23 millas (37 km) al viaje normal en la US 93. [10]
Diseño
El diseño del proyecto estuvo a cargo del equipo de soporte de Hoover, dirigido por HDR, Inc. e incluyendo a TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. y otros colaboradores especializados. [11]
El puente tiene una longitud de 579 m (1,900 pies) y un tramo de 320 m (1,060 pies). [1] La carretera está a 900 pies (270 m) [1] sobre el río Colorado y tiene cuatro carriles de ancho. [11] Este es el primer puente de arco compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos. Incluye el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental y también es el segundo puente más alto de la nación, con el arco a 840 pies (260 m) sobre el río. [12] Las nervaduras del arco gemelo están conectadas por puntales de acero. [13]
El diseño compuesto, que utiliza hormigón para el arco y columnas con construcción de acero para la plataforma de la calzada, se seleccionó para controlar el cronograma y los costos, al mismo tiempo que era estéticamente compatible con la presa Hoover. [13] [14] Sean Holstege en The Arizona Republic ha llamado al puente "un triunfo estadounidense". [15] USA Today lo llamó "La maravilla más nueva de Estados Unidos" el 18 de octubre de 2010. [12]
Se proporciona acceso peatonal a través del puente a los turistas que deseen disfrutar de una vista diferente de la presa cercana y el río que se encuentra debajo, pero la presa no es visible para quienes la cruzan. Se proporciona un área de estacionamiento cerca del puente en el lado de Nevada en lo que fue un área de estacionamiento durante la construcción. Un conjunto de escaleras y rampas de acceso para discapacitados conducen a la acera a través del puente. [dieciséis]
Construcción
Los trabajos comenzaron en 2003 en los accesos en ambos estados [17] y el contrato de construcción para el puente de arco se adjudicó en octubre de 2004. [18] El mayor obstáculo para el proyecto fue el cruce del río. El puente y la carretera de circunvalación fueron construidos por un consorcio de diferentes organismos gubernamentales y contratistas, entre ellos la Administración Federal de Carreteras , el Departamento de Transporte de Arizona , y el Departamento de Transporte de Nevada , con RE monjes de construcción y Vastco, Inc, la construcción del enfoque de Arizona, Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach y Las Vegas Paving Corporation se encargan de la pavimentación de la calzada en ambos accesos. El puente en sí fue construido por Obayashi Corporation y PSM Construction USA, Inc., mientras que Frehner Construction Company, Inc. fue responsable de completar las instalaciones finales de la calzada. [3] Un problema de permisos entre el condado de Clark y el subcontratista Casino Ready Mix surgió en mayo de 2006 debido a la operación de una planta de concreto para el proyecto, y esto provocó un retraso de cuatro meses. [18] [19]
La construcción requirió izar trabajadores y hasta 50 toneladas cortas (45 t) de materiales a 890 pies (270 m) sobre el río Colorado utilizando cables de acero de 2,300 pies (700 m) de largo sostenidos en alto por un sistema de grúa de "línea alta". [16] Los fuertes vientos provocaron una falla en el teleférico en septiembre de 2006, lo que provocó un retraso adicional de dos años. [18] Los tramos de aproximación, que constan de siete pares de columnas de hormigón, cinco en el lado de Nevada y dos en el lado de Arizona, se completaron en marzo de 2008. [16] En noviembre de 2008, el trabajador de la construcción Sherman Jones murió en un accidente. [18]
Los arcos están hechos de 106 piezas, 53 por arco, en su mayoría secciones fundidas in situ de 24 pies (7,3 m). [16] El arco se construyó desde ambos lados del puente al mismo tiempo, sostenido por cables diagonales tirados de torres temporales. Los tramos de los arcos gemelos se completaron con el vaciado de los segmentos centrales en agosto de 2009. [18] Ese mismo mes, se completaron las dos mitades del arco, con una separación de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm); el hueco se llenó con un bloque de hormigón armado. [20] Se quitaron los tirantes de cable temporales, dejando el arco autoportante. Para diciembre, los ocho pilares verticales del arco se habían colocado y coronado, y al final del mes se habían colocado en su lugar las dos primeras de las treinta y seis vigas de acero de 50 toneladas cortas (45 t). [21]
A mediados de abril de 2010, todas las vigas se colocaron en su lugar y, por primera vez, los equipos de construcción pudieron cruzar la estructura desde Arizona hasta Nevada. Poco después, comenzó el vertido del tablero del puente. La plataforma del puente se pavimentó por completo en julio y las grúas de alta línea se retiraron del sitio cuando el proyecto general se acercaba a su finalización. [ cita requerida ] El puente se completó con una ceremonia de dedicación el 14 de octubre de 2010. [22] y una gran fiesta de inauguración el 16 de octubre. [23] Se abrió al tráfico de bicicletas y peatones el 18 de octubre [24] [25] y al tráfico vehicular el 19 de octubre [3], unas semanas antes de lo estimado. [26] La construcción del puente apareció en el episodio 5x02 de la serie de televisión Extreme Engineering . El rodaje de este episodio tuvo lugar antes del inicio de las obras del arco.
Cuando el puente se abrió al tráfico, la carretera sobre la presa Hoover se cerró al tráfico y todo el acceso de visitantes a la presa se encaminó hacia el lado de Nevada; los vehículos todavía pueden conducir a través de la presa hacia el lado de Arizona después de una inspección de seguridad, pero deben regresar al lado de Nevada para regresar a la US 93. [27] La antigua ruta de la US 93 entre la presa y su unión con la actual US 93 La ruta ha sido re-designada como Ruta 172 del Estado de Nevada . La carretera que usa el puente recibió la designación adicional de la Interestatal 11 en 2018, después de la finalización del desvío de la autopista de Boulder City.
Nombrar
A finales de 2004, el gobernador de Nevada , Kenny Guinn , y la gobernadora de Arizona , Janet Napolitano , anunció en una ceremonia el nombre del puente propuesto en honor a Mike O'Callaghan y Pat Tillman . [ cita requerida ] O'Callaghan, un veterano condecorado de la Guerra de Corea , fue gobernador de Nevada desde 1971 hasta 1979, y fue el editor ejecutivo del periódico Las Vegas Sun durante muchos años hasta su muerte el 5 de marzo de 2004. Tillman había sido jugador de fútbol de la Universidad Estatal de Arizona y de los Cardenales de Arizona . Abandonó su carrera multimillonaria en la Liga Nacional de Fútbol para alistarse como soldado de infantería en el ejército de los Estados Unidos , pero fue asesinado por fuego amigo en Afganistán [28] el 22 de abril de 2004.
Incidentes
Colapso de la grúa de construcción
Los fuertes vientos que atravesaron el Cañón Negro el 15 de septiembre de 2006 parecen haber sido la causa del colapso del sistema de grúa de "línea alta" que se usaba para transportar trabajadores y materiales en el sitio del puente. No se produjeron heridos ni muertes a causa de este accidente. Los trabajos de construcción limitados se reanudaron en octubre de 2006, pero este accidente provocó un retraso de dos años en la construcción.
Las empresas de construcción de puentes Obayashi Corp. y PSM Construction , USA, Inc. absorbieron el costo de la remoción de escombros y la reconstrucción de las grúas. [16] [29] El contrato de reconstrucción de las grúas fue otorgado a F&M Mafco Inc. de Cincinnati.
Muertes
El trabajo se detuvo cuando murió un trabajador de la construcción de Las Vegas, Sherman Jones, de 48 años. Un gato le perforó el pecho durante la construcción mientras ajustaba un cable utilizado para alinear torres de hormigón temporales. [30] [31]
Suicidios
El primer suicidio conocido en el puente tuvo lugar el 7 de abril de 2012. Los funcionarios federales no pudieron persuadir a la víctima de que no saltara de la pasarela peatonal que domina la presa. [32] Otros han sucedido desde entonces. Los representantes del Departamento de Transporte de Nevada "están monitoreando constantemente la situación" y estaban "planeando discutir posibles medidas preventivas en el puente de derivación" en su reunión de agosto o septiembre de 2012. [33]
En la cultura popular
- En la película de desastres de 2015 San Andreas , el puente es destruido por un terremoto masivo junto con la presa Hoover.
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Arizona
- Portal de Estados Unidos
- Lista de puentes en los Estados Unidos por altura
- Robert Maillart , ingeniero civil suizo y diseñador del puente Salginatobel similar (1929-1930).
Notas
- ^ La altura del arco es de 84 m (277 pies). [34]
Referencias
- ^ a b c d e "Preguntas frecuentes" . Bypass de la presa Hoover . División de Carreteras de Tierras Federal Central e Ingeniería HDR. 29 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 13 de enero de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
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- ^ "Puente conmemorativo de Mike O'Callaghan-Pat Tilman - HighestBridges.com" . Highestbridges.com .
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- ↑ a b c d e Illia & Cho 2009 , págs. 20-21. Barra lateral que muestra una línea de tiempo del proyecto.
- ^ Illia y Cho 2009 , p. 24. "A principios de 2006, se descubrió que el proveedor local de hormigón [del proyecto], Casino Ready Mix Inc., no tenía licencia, lo que provocó un retraso de 4 meses".
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Citas
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- Goodyear, David; Klamerus, Bonnie; Turton, Rob (2005). "Nuevo puente de arco del río Colorado en la presa Hoover" (PDF) . Conferencia Internacional de Bridge 2005 . Pittsburgh: Sociedad de ingenieros del oeste de Pensilvania: 16–18. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
Esta será la primera estructura de arco de esta escala que combine una plataforma de acero compuesto con un arco de concreto segmentario y enjutas. El diseño también es único en el uso de puntales Vierendeel de acero entre nervaduras de arco de concreto gemelas, una característica que acelera la construcción y agrega ductilidad al sistema de estructura lateral para cargas sísmicas extremas.
- Illia, Tony; Cho, Aileen (2009). "Golpeado por fuertes vientos y contratiempos, un desvío está haciendo historia cerca de la presa Hoover" . Registro de noticias de ingeniería . 263 (18): 18-24. ISSN 0891-9526 . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
para el artículo con la línea de tiempo.
- Illia, Tony; Cho, Aileen (5 de enero de 2010). "Golpeado por fuertes vientos y contratiempos, un desvío está haciendo historia cerca de la presa Hoover" . págs. 1-3.
Mismo título pero sin cronología.
enlaces externos
- Sitio web oficial [ enlace muerto ]
- Puente conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman en Structurae
- Medios relacionados con Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge en Wikimedia Commons