La carretera interestatal 11 ( I-11 ) es una carretera interestatal que actualmente tiene una extensión de 36,7 km (22,8 millas) en una alineación predominantemente noroeste-sureste en el estado de Nevada , EE. UU. , Que corre simultáneamente con la ruta 93 (93) de los EE. UU. Entre la frontera del estado de Arizona y Henderson . La autopista está tentativamente planeada para correr desde Nogales, Arizona , hasta las cercanías de Reno, Nevada , generalmente siguiendo las rutas actuales de I-19 , I-10 , US 93 y US 95 . [3]Los planificadores anticipan la mejora de dos tramos de carreteras existentes para transportar la I-11 futura: la US 93 en Arizona desde Wickenburg hasta la frontera del estado de Nevada en el puente Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial sobre el río Colorado y la US 95 en Nevada desde el borde del Valle de Las Vegas a Tonopah . Aún no se ha determinado una alineación exacta para la I-11 fuera de estas secciones o a través del Valle de Las Vegas; sin embargo, se han identificado varias alternativas de corredores para un mayor estudio y perfeccionamiento.
Interestatal 11 | ||||
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Carretera del Corazón Púrpura | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NDOT | ||||
Largo | 22,845 mi [1] (36,765 km) | |||
Existió | 2017 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 93 en la frontera estatal de Arizona | |||
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extremo norte | I-215 / I-515 / US 93 / US 95 / SR 564 en Henderson | |||
Localización | ||||
Condados | Clark | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Como se propuso originalmente en la Ley de Avances para el Progreso en el Siglo XXI de 2012 , la carretera solo iría desde Casa Grande, Arizona , hasta Las Vegas . [4] Esto fue para proporcionar un enlace de la autopista Las Vegas - Phoenix . Sin embargo, las extensiones del corredor hacia el norte hacia Reno y hacia el sur hacia Nogales han sido aprobadas desde entonces por la Ley de reparación de transporte de superficie de Estados Unidos de 2015 .
La numeración propuesta de esta carretera no se ajusta actualmente a las convenciones habituales de la red de carreteras interestatales existente, ya que está al este de la I-15 y, por lo tanto, debería tener un número mayor que 15. Sin embargo, la I-17 ya se construyó al este de la alineación de la I-11 en Arizona , lo que hace que sea imposible ajustar el número de la Interestatal de esta autopista en la red nacional y permanecer dentro de la convención de numeración tradicional. El plan posterior para extender la Interestatal al norte de Las Vegas hasta Reno, si se construye, colocaría esa porción de la I-11 al oeste de la I-15 y, por lo tanto, en línea con las convenciones nacionales de numeración de la red.
La 80.a sesión de la Legislatura de Nevada aprobó un proyecto de ley que designa toda la ruta de la I-11 en el estado como la Carretera del Corazón Púrpura , que entró en vigencia el 1 de julio de 2019. [5] [6]
Descripción de la ruta
Arizona
El extremo sur de la autopista estaría en la Interestatal 19 Business Loop en Nogales, Arizona , al mismo tiempo que la I-19 propiamente dicha, o seguiría la Ruta Estatal 189 de Arizona desde su intersección con la I-19 hasta el Puerto de Entrada Mariposa donde continúa hacia el sur. como la Carretera Federal Mexicana 15D , creando un Desvío del Área Metropolitana de Nogales, Arizona / Nogales, Sonora para el tráfico de alta densidad del Corredor CANAMEX . Como se había previsto originalmente, la autopista se uniría a la I-10 en Tucson y continuaría hasta Casa Grande . [3] Sin embargo, se estudiaron alternativas de corredor, y el borrador de la declaración de impacto ambiental de nivel 1 seleccionó una alternativa de corredor recomendada que se dividiría de la I-19 cerca de Sahuarita y viajaría alrededor de las montañas de Tucson como una ruta de circunvalación de Tucson, luego viajaría en paralelo a la I- 10 hasta Casa Grande. [7] Las dos carreteras interestatales estarían a millas una de la otra, y se propone una conexión corta con la I-10 en Marana .
En o cerca del intercambio con la I-8 y la I-10 en Casa Grande, la autopista se dividiría de la I-10 y viajaría en una dirección generalmente hacia el oeste y luego hacia el norte como una ruta de circunvalación alrededor del área metropolitana de Phoenix . [8] Se han identificado dos alternativas generales de corredor para esta sección de desvío. Una alternativa recomendada sería que la carretera corra simultáneamente con la I-8 al oeste hasta Gila Bend , girando hacia el norte hasta su intercambio con la I-10 en Buckeye o Tonopah. [9] La segunda alternativa recomendada sería que la autopista corra simultáneamente con la I-8 este hasta una intersección con el Loop 303 o la autopista Hassayampa Freeway, y luego siga alguna combinación de esas carreteras, Arizona State Route 30 o AZ 85 hasta una intersección. con la I-10 en o cerca de Buckeye. [9]
Al norte de la I-10 en Buckeye o Tonopah, el estudio ha identificado un corredor general aproximadamente paralelo al río Hassayampa con dos alineaciones de corredor más específicas. La primera crearía una nueva carretera que corre hacia el norte hasta la intersección de la US 60 / SR 74 en Morristown antes de girar hacia el noroeste para correr simultáneamente con la US 60 hasta su intersección con la US 93 en Wickenburg, y luego correr simultáneamente con la US 93 hacia el noroeste. La segunda alineación seguiría la alineación de la autopista Hassayampa según lo propuesto por la Asociación de Gobiernos de Maricopa hasta una intersección con la US 93 al noroeste de Wickenburg en el condado de Yavapai . [9]
La carretera luego correría simultáneamente con la US 93 a través del norte de Arizona , incluida la concurrencia con la I-40 en y cerca de Kingman . La carretera luego cruzaría el Puente Conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman hacia Nevada.
Nevada
En Nevada, la carretera comienza en el momento de Arizona línea de estado en la presa de Hoover , y luego corre a lo largo de las 15 millas (24 km) de Boulder City Bypass alrededor de la ciudad de Boulder , que se abrió el 9 de agosto de 2018. Se firmó conjuntamente con los Estados Unidos 93 en todas partes. En la milla 14, la I-11 se cruza y se une con la US 95 en dirección norte. [9] Continuando hacia el noroeste, la carretera corre a lo largo de una antigua sección de 5 millas (8,0 km) de la I-515 alrededor de Henderson antes de terminar en el cruce de Henderson Spaghetti Bowl con la I-215 y la SR 564 .
Se han identificado tres corredores alternativos para la ruta de la carretera a través del Valle de Las Vegas . La primera tendría la carretera hacia el oeste y luego hacia el norte a lo largo de la circunvalación de Las Vegas alrededor del núcleo del área metropolitana. La carretera dejaría la ruta de Beltway en el noroeste de Las Vegas, dirigiéndose hacia el norte hasta un punto en o cerca del cruce de la US 95 y la State Route 157 (Kyle Canyon Road) . [9] La segunda alternativa tiene la autopista que sigue la I-515 / US 93 / US 95 hasta el centro de Las Vegas, y luego corre simultáneamente con la US 95 noroeste hasta la SR 157. [9] La tercera alternativa sale de la US 93 / US 95 cerca de Railroad Pass. y corre hacia el norte a lo largo de una nueva ruta al este del Valle de Las Vegas hasta un nuevo enlace con la I-15 / US 93 entre Apex y North Las Vegas . Luego, la carretera correría simultáneamente con la I-15 / US 93 hacia el suroeste hasta la intersección con la circunvalación de Las Vegas en el norte de Las Vegas, luego seguiría la circunvalación hacia el oeste hasta una intersección con la US 95 y finalmente correría hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 95 hasta la SR. 157. [9]
Historia
Tan recientemente como en 1997, la US 93 era principalmente una carretera de dos carriles entre Wickenburg y la presa Hoover, y era conocida por sus peligrosas curvas y colinas en el tramo entre Wickenburg y la I-40. A fines de la década de 1990, ADOT comenzó a ampliar la US 93 a cuatro carriles y, en algunas áreas, a construir una carretera completamente nueva. En otros lugares a lo largo de la ruta, ADOT simplemente repavimentó la antigua carretera y construyó dos nuevos carriles paralelos a ella. ADOT también comenzó a estudiar la posibilidad de agregar separaciones a nivel de la US 93 cerca del río Santa María para convertir la carretera en una autopista completa.
Al mismo tiempo, Nevada [10] y Arizona comenzaron a observar el cruce de la presa Hoover en la US 93 , un importante cuello de botella para el comercio regional, con curvas cerradas, múltiples cruces peatonales para peatones y pendientes empinadas. Los planes para un puente para evitar la presa se volvieron aún más urgentes cuando la carretera se cerró a los camiones después del 11 de septiembre de 2001, lo que obligó al tráfico comercial a desviarse a través de Bullhead City, Arizona y Laughlin, Nevada , lo que provocó importantes retrasos en el transporte como resultado.
Con la finalización del Puente Conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman el 14 de octubre de 2010, [11] la gran mayoría de la calzada es ahora una autopista dividida de cuatro carriles. Aún así, con Phoenix y Las Vegas como las dos ciudades vecinas más grandes de los Estados Unidos que no están conectadas por la autopista interestatal, los líderes de ambas ciudades presionaron para incluir la I-11 en la próxima reautorización de la Ley de Equidad en el Transporte . Con el surgimiento del concepto de regiones urbanas "megapolitas", la I-11 se considera un conector clave para unificar el triángulo formado por Las Vegas, Phoenix y el área de Los Ángeles (el triángulo que consta de la I-15 hacia el norte / oeste , I-10 al sur e I-11 al este). [12] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la revisión ambiental del NDOT de un desvío alrededor de Boulder City , que conectaría el final del puente de desvío de la presa Hoover recientemente construido al este de Boulder City con la I-515 al oeste del pueblo. [13]
En diciembre de 2013, investigadores de la Universidad de Nevada, Las Vegas , descubrieron asbesto natural en la ruta de la circunvalación de Boulder City. Se calculó que contener el asbesto y monitorear el aire circundante para mantener a los trabajadores seguros costaría al menos 12 millones de dólares adicionales. [14] El trabajo se completó sin incidentes de OSHA , con 14,000 muestras de aire tomadas durante la construcción. [15]
El 21 de marzo de 2014, se instalaron letreros para la I-11 a lo largo del corredor de la US 93. [16] El 21 de mayo de 2014, NDOT presentó una solicitud a AASHTO para solicitar la creación de la designación I-11 entre la línea estatal de Arizona y el intercambio I-215 / I-515 en Henderson. [17] AASHTO aprobó esta solicitud en su reunión de primavera de 2014 del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU., Dependiendo de la aprobación de la FHWA. [18] El 16 de agosto de 2017, el primer segmento en dirección sur se abrió al tráfico, y el segmento en dirección norte que lo acompaña se abrió el 27 de enero de 2018. [19] El 20 de febrero de 2018, NDOT abrió rampas adicionales que conectan la nueva Railroad Pass Casino Road tanto a Boulder City Parkway (actual US 93 y US 95) como a I-11 (salida hacia el sur y entrada hacia el norte). [20] La parte final de la Fase 1, entre la nueva vía de acceso al casino y la US 95, se abrió el 23 de mayo de 2018. [21] [22] [23] El 9 de agosto de 2018, la Fase 2 se abrió al tráfico, oficialmente completando el Bypass de Boulder City. [24]
Se esperaba que la Fase 2, que comenzó a construirse el 6 de abril de 2015, [25] se inauguraría en octubre de 2018; [26] sin embargo, en mayo de 2018, el RTC anunció que la sección estaría abierta en junio de 2018, tres meses antes de lo programado. [27] [28] Posteriormente, esa fecha de apertura se retrasó hasta el 9 de agosto de 2018, ya que aún se encontraba en la etapa posterior a la construcción. [29] En marzo de 2019, NDOT reemplazó las señales de la I-515 a lo largo de su tramo más al sur de 5 millas (8,0 km) con señales de la I-11. [30]
Estado actual
A julio de 2019, las únicas secciones completadas de la I-11 son la derivación de la presa Hoover, la derivación de la ciudad de Boulder y una sección anterior de 8 kilómetros (5 millas) de la I-515. [31] [24] [30] La parte de Nevada del corredor I-11 original es una autopista completa que cumple con los estándares actuales de la autopista interestatal desde Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge en la US 93 hasta el noroeste de Las Vegas en Estados Unidos 95 . Si bien la mayor parte de la US 93 a través de Arizona se ha actualizado a cuatro carriles, algunas partes de ese corredor no están construidas según los estándares interestatales, ya que hay intersecciones a nivel dispersas, anchos de carreteras y arcenes deficientes, cruces medianos y otras deficiencias. Parte de estos caminos duales están repavimentados, tramos re-rayados de partes muy antiguas de la US 93. Más al sur, se planea un intercambio directo del sistema con la US 93 y la I-40 que eliminará el cuello de botella en Beale Street en el oeste de Kingman. [32] La construcción de las nuevas instalaciones comenzará en 2023 y finalizará en 2024. Por el momento, el tráfico de la US 93 a la I-40 oeste utilizará las rampas existentes en Beale Street para dirigirse hacia el oeste hasta la Fase 4 del proyecto en EE. UU. El Proyecto de Mejora del Corredor 93 se completa en 2025, luego se construirán las rampas y la US 93 se firmará conjuntamente como I-11. [33]
A partir de 2020, la Fase 4 del proyecto está en construcción. El Proyecto de Mejoramiento del Corredor de la US 93 terminará lo que se inició en 1998 y conectará las cuatro secciones de la carretera dividida con Wickenburg permitiendo más tráfico en estas carreteras congestionadas. Hacia el norte se planea un intercambio directo con la I-40 y la US 93. Esto eliminará el intercambio existente de Cedar Hills para permitir un mejor flujo de tráfico directamente hacia la US 93 desde la I-40. [34]
Fondos
El proyecto de ley de financiamiento para el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , que reemplazó las provisiones provisionales que expiraron el 30 de junio de 2012, oficialmente designado I-11. Este proyecto de ley aceleró los fondos para estudiar, diseñar y posiblemente construir la carretera. La legislatura de Arizona aprobó una ley en 2009 que permitió a los inversores privados unirse a ADOT. En julio de 2012, la Junta de Transporte de Nevada otorgó $ 2.5 millones en contratos a un equipo de consultores para estudiar la viabilidad de la I-11 y sus consecuencias ambientales y económicas. [8]
Planes de extensión de Tucson
Los funcionarios del condado de Pima, Arizona , apoyaron una extensión de la I-11 planificada desde Casa Grande , que se ubicaría al suroeste de las montañas de Tucson antes de reunirse con la I-19 en Sahuarita , al sur de Tucson, y continuaría hacia el este hasta la I-10. [35] Más de 800 residentes firmaron una petición oponiéndose a ese desvío del lado oeste porque afectaría al Museo del Desierto de Arizona-Sonora , el Parque Nacional Saguaro y el Monumento Nacional del Bosque de Ironwood . Recomendaron que la I-11 se construyera sobre la ruta I-10 existente a través de Tucson. El segmento adicional crearía la ruta de circunvalación de Tucson identificada como una necesidad crítica por ADOT según las proyecciones de tráfico de la I-10. [36] [37] [38] En 2019, el borrador de la declaración de impacto ambiental de nivel 1 seleccionó la ruta de circunvalación de Tucson como la alternativa de corredor recomendada, con el corredor paralelo a la I-10 hasta Casa Grande y una conexión a la I-10 en Marana . [7]
Planes de extensión del norte de Nevada
La propuesta de extender la I-11 al área de Reno fue apoyada por los senadores estadounidenses de Nevada, Harry Reid y Dean Heller , así como por el resto de la delegación de Nevada en el Congreso de los Estados Unidos . Heller afirmó que conectar el área de Phoenix con Las Vegas y el norte de Nevada "estimularía el desarrollo económico a largo plazo, crearía empleos y reforzaría el comercio internacional". [39] La Ley FAST de 2015 dio la aprobación del Congreso a las extensiones propuestas en Nevada y Arizona, pero no a las extensiones al norte de la I-80 . [3]
El Ayuntamiento de Reno fue informado de los posibles planes del corredor I-11 en marzo de 2018. Estos incluyen una ruta a través de Yerington que es aproximadamente paralela a la SR 208 hasta justo antes del área de Topaz Lake , luego toma una nueva ruta hacia Gardnerville y Minden antes de reunirse con la actual I-580 en Carson City , que sigue hasta su término de I-80 en Reno. Los otros corredores potenciales se acercan más a US 95 , y uno sigue a US 95 Alt. a través de Silver Springs para encontrarse con la I-80 en Fernley , mientras que otro tomaría una nueva ruta al este de Silver Springs hacia Fernley, en la actual US 50 Alt. al oeste de Fallon , que luego iría a la I-80 en Fernley. Otra ruta propuesta iría al este de Mina y Luning y al norte a través de Salt Wells antes de encontrarse con la US 95 al norte de Fallon, que luego se encuentra con la I-80 más al norte. También se mostraron otras alteraciones menores de estas rutas. [40]
Planes de corredores a largo plazo
Anteriormente se proyectaba que la I-11 serviría como una parte Intermountain West de los planes de transporte a largo plazo del Corredor CANAMEX de los EE. UU. , Con posibles extensiones al sur desde Casa Grande hasta la frontera de Sonora , y al norte desde Las Vegas hasta el norte de Nevada (potencialmente pasando por Reno o Elko ) y hacia adelante a través del este de Oregon - Washington o el oeste de Idaho antes de terminar en la frontera canadiense. [41] A diciembre de 2015[actualizar], Se proyecta que la I-11 se convierta en el Corredor Intermountain West, que se extiende desde Phoenix y Las Vegas a través de Reno hasta el noroeste del Pacífico pasando por el centro o este de Oregon y el centro de Washington hasta la frontera canadiense. [42] Los estudios de viabilidad para estas extensiones del corredor comenzaron en julio de 2013 y se publicaron en noviembre de 2014.
Lista de salida
Las antiguas salidas de la I-11 eran anteriormente salidas de la I-515 numeradas de acuerdo con los postes de la milla 95 de los EE. UU. Toda la ruta está en el condado de Clark .
Localización | mi [43] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas | |
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Río Colorado | 0.000 | 0.000 | Estados Unidos 93 sur - Kingman | Continuación más allá del término sur hacia Arizona | |||
Puente conmemorativo Mike O'Callaghan – Pat Tillman ; Línea Nevada - Arizona | |||||||
Lake Mead NRA | 2.029 | 3.265 | 2 | Autobús de los Estados Unidos 93. norte (Boulder City Parkway) / SR 172 este (Hoover Dam Access Road) - Boulder City , Hoover Dam | Término sur del autobús 93 de los Estados Unidos; término occidental de la SR 172; ex Estados Unidos 93 / Estados Unidos 466 | ||
Ciudad de Boulder | 13.590 | 21.871 | 14 | US 95 sur / SR 173 norte - Searchlight , Boulder City | Extremo sur de la concurrencia de US 95; término sur de la SR 173 sin firmar, que es la antigua US 95 norte | ||
Henderson | 15A | Railroad Pass Casino Road | |||||
15B | Autobús de los Estados Unidos 93. sur (Boulder City Parkway) - Boulder City | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; antigua US 93 / US 95 sur / US 466 este | |||||
17.238 | 27.742 | 56A | 17A | Wagon Wheel Drive / Nevada State Drive | Firmado como salida 17 en dirección sur; sirve a Nevada State College | ||
56B | 17B | Carretera Boulder ( SR 582 norte) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término sur de SR 582; antigua US 93 / US 95 norte / US 466 oeste | ||||
18.935 | 30.473 | 57 | 19 | College Drive | Sirve a la Universidad del Sur de Nevada, campus de Henderson | ||
20.791 | 33.460 | 59 | 20 | Horizon Drive | Intercambio divergente de diamantes | ||
22.818 | 36.722 | 61 | 23 | I-215 oeste (Bruce Woodbury Beltway) / SR 564 este (Lake Mead Parkway) | Término del este de I-215; término occidental de SR 564; I-215 salida 1; ex SR 146 | ||
I-515 norte / US 93 norte / US 95 norte | Extremo norte de la concurrencia US 93 / US 95; continuación más allá del término norte | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Arizona
- Portal de Estados Unidos
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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La Ley Fixing America's Surface Transportation Act, o FAST Act, designa formalmente la Interestatal 11 en todo Arizona. Establece que el corredor I-11 generalmente seguirá la Interestatal 19 de Nogales a Tucson, la Interestatal 10 de Tucson a Phoenix y la US 93 de Wickenburg a la frontera del estado de Nevada. Desde allí, el corredor de la Interestatal 11 se extiende hacia el norte a través de Nevada y está designado como una carretera interestatal al norte de Las Vegas, a través de Reno, que conecta con la Interestatal 80.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Estudio del corredor I-11 e Intermountain West
- I-11 dentro del Valle de Las Vegas
- I-11 desde el Valle de Las Vegas hasta I-80
- Tucson Bypass , estudio del gobierno del condado de Pima
- Mapa de ruta del Phoenix Business Journal
- Análisis propuesto por el Sonoran Institute de la Interestatal 11: Casa Grande al Puente Conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman , 2014