Mikoyan-Gurevich MiG-17
El Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nombre de informe de la OTAN : Fresco ) [1] es un avión de combate altamente subsónico producido en la Unión Soviética desde 1952 y operado por numerosas fuerzas aéreas en muchas variantes. Es un desarrollo avanzado del MiG-15 de aspecto similar de la Guerra de Corea . El MiG-17 se fabricó bajo licencia en China como Shenyang J-5 y en Polonia como PZL-Mielec Lim-6 .
Los MiG-17 entraron en combate por primera vez en 1958 en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán y luego demostraron ser una amenaza efectiva contra los cazas supersónicos más modernos de los Estados Unidos en la Guerra de Vietnam . También fue conocido brevemente como el Tipo 38 por la designación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. antes del desarrollo de los códigos de la OTAN. [2]
Si bien el MiG-15bis introdujo alas en flecha para el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para solucionar cualquier problema encontrado con el MiG-15 en combate. . [3] El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de los verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el F-100 Super Sabre norteamericano . En última instancia, el diseño aún resultaría efectivo en la década de 1960 cuando se presionó en combates aéreos subsónicos sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en enfrentamientos de corto alcance y velocidad tan baja.
Mientras que el MiG-15 usó un sensor Mach para desplegar los frenos de aire porque no podía exceder con seguridad Mach 0.92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números Mach más altos. [4] Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene , el Klimov VK-1, eran más pesados con el mismo empuje. Los MiG-17 posteriores serían la primera aplicación de caza soviética de un dispositivo de poscombustión que ofrecía un mayor empuje según la demanda al descargar combustible en el escape del motor básico.
Aunque el MiG-17 todavía se parece mucho a su antecesor, tenía un ala y un plano de cola completamente nuevos, más delgados y con una flecha más pronunciada para velocidades cercanas a Mach 1. Mientras que el F-86 introdujo el plano de cola "volador" que ayudó a controlar la velocidad cerca de sonido, esto no se adoptaría en los MiG hasta el MiG-19 completamente supersónico. [5] El ala tenía una forma compuesta de "barrido en hoz" con un ángulo de 45° como la F-100 Super Sabre de EE. UU. cerca del fuselaje (y el plano de cola), y un ángulo de 42° para la parte exterior de las alas. [6] El ala más rígida resistió la tendencia a doblar las puntas de las alas y perder inesperadamente la simetría aerodinámica a altas velocidades y cargas alares. [3]
Otras diferencias fácilmente visibles con respecto a su predecesor fueron la adición de una tercera valla de ala en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que agregaba alrededor de un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1 , y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación del cañón, se trasladó. [6] El primer prototipo, designado I-330 " SI " por la oficina de construcción, voló el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko. [7]
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