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MiG-29K
MiG-29K en MAKS-2007 airshow (alterado) .jpg
Un MiG-29K ruso en MAKS Air Show 2007
Papel Caza polivalente para todo clima basado en portaaviones
origen nacionalUnión Soviética / Rusia
FabricanteMikoyan
Primer vuelo23 de julio de 1988
Introducción19 de febrero de 2010 [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosArmada de la India Armada de
Rusia
Producido2005-presente [N 1] [2] [ verificación necesaria ]
Número construido89 [3] [ verificación necesaria ]
Desarrollado porMikoyan MiG-29M [4]
Desarrollado enMikoyan MiG-35 [5] [6]

El Mikoyan MiG-29K ( ruso : Микоян МиГ-29K ; nombre de informe de la OTAN : Fulcrum-D [2] [ verificación necesaria ] ) es un avión ruso de combate multiusos basado en portaaviones para todo clima desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan . El MiG-29K se desarrolló a finales de la década de 1980 a partir del MiG-29M . Mikoyan lo describe como un avión de 4+ generaciones . [7] [8]

Los MiG-29K estándar de producción se diferencian de los prototipos en características como un radar multifunción y varias pantallas nuevas en la cabina; la adopción de controles HOTAS (manos en el acelerador y palanca); [9] la integración de misiles aire-aire RVV-AE (también conocido como R-77 ), junto con misiles para operaciones anti-barco y anti-radar; y varias armas guiadas de precisión terrestres / de ataque.

No se ordenó la producción del MiG-29K y solo se construyeron originalmente dos prototipos porque la Armada rusa prefirió el Su-27K (luego redesignado Su-33) a principios de la década de 1990. Mikoyan no detuvo su trabajo en el avión MiG-29K a pesar de la falta de financiamiento desde 1992. El programa recibió un impulso a fines de la década de 1990 para cumplir con el requisito indio de un caza a bordo de un barco tras la compra de un antiguo portaaviones soviético. y el MiG-29K fue recibido por primera vez por la Armada Aérea Naval de la India en 2009. La Armada rusa , con sus Su-33 acercándose al final de su vida útil en 2010, también ordenó el MiG-29K como reemplazo.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

El proyecto MiG-29K se inició a fines de la década de 1970 cuando la Armada Soviética desarrolló un requisito para un caza supersónico basado en portaaviones. Como primer paso para cumplir con este requisito, la oficina de diseño de Mikoyan diseñó una versión de "prueba de concepto" del MiG-29 equipada con un tren de rodaje más fuerte y una sección de cola reforzada con un gancho de detención , el MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , o "despegue y aterrizaje cortos"). [10] El KVP voló por primera vez el 21 de agosto de 1982 y se sometió a pruebas exhaustivas que demostraron que podía operar con seguridad desde un salto de esquí, pero idealmente un avión de producción necesitaba más potencia y mayor área de ala. [11] [12]Se decidió basar la versión naval definitiva en el avanzado MiG-29M ( izdeliye "Producto" 9.15) que ya estaba en desarrollo, modificado aún más con nuevo tren de aterrizaje y alas plegables de mayor área, con el nuevo modelo designado como MiG-29K ( Korabelniy - "basado en barcos") o Proyecto 9–31. [4] [13] El MiG-29K difería considerablemente del modelo de producción del MiG-29, presentando un nuevo radar multifunción, llamado Zhuk; una cabina con pantalla monocromática y uso del principio HOTAS (manos en el acelerador y palanca); los misiles autoguiados activos aire-aire RVV-AE ; misiles antibuque y antiradar; así como aire-tierraArmas guiadas con precisión. Para proteger el motor de daños por objetos extraños (FOD), las entradas del motor estaban equipadas con rejillas retráctiles para el flujo de aire, en lugar de puertas metálicas y rejillas de entrada auxiliares de extensión de borde de ataque utilizadas por los MiG-29 terrestres. [14] [15]

Un MiG-29M en exhibición. El MiG-29M se convirtió en una versión naval, el MiG-29K.

El primer vuelo del MiG-29K se realizó el 23 de julio de 1988 en Saky por el piloto de pruebas Toktar Aubakirov . [16] El 1 de noviembre de 1989, el mismo día del Sukhoi Su-27K , [N 2] Aubakirov ejecutó el primer aterrizaje del MiG-29K en el crucero Tbilisi (ahora conocido como Almirante Kuznetsov ), el primer portaaviones el despegue desde la cubierta del portaaviones se realizó con éxito el mismo día. [18] Durante 1989-1991, el MiG-29K se sometió a más pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov . El proyecto quedó en suspenso con el colapso de la Unión Soviética , mientras que la Armada rusasolo persiguió al rival Su-33. [19] [N 3] Mikoyan continuó trabajando en el MiG-29K a pesar de la falta de fondos. [23] [ verificación necesaria ] [24]

Durante sus pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov , el avión tuvo un despegue asistido por trampolín desde pistas de 195 metros (640 pies) y 95 m (312 pies) de largo. Según los resultados de las pruebas, la precisión del aterrizaje resultó ser muy alta, lo que hizo posible en una etapa posterior cambiar a un sistema de pararrayos de tres cables en el Almirante Gorshkov . La precisión del aterrizaje se mejora adicionalmente mediante el empleo de un sistema de aceleración automática. Las características del despegue permiten que la mayoría de los vuelos sean posibles en condiciones tropicales a una velocidad del barco de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [23] [24]

Avivamiento [ editar ]

Un MiG-29K de la Armada de la India realiza un ascenso a alta velocidad

El programa MiG-29K fue revivido en respuesta a la decisión de la Armada de la India de adquirir el antiguo portaaviones de la Armada Soviética Almirante Gorshkov en 2004. [25] Cuando el Almirante Gorshkov era parte de la flota soviética, era un portaaviones / crucero híbrido. utilizando aeronaves de despegue vertical (V / STOL); por lo tanto, la plataforma fue renovada con una rampa de despegue y cables de detención para operar MiG-29K. [14] La aeronave tiene un ala ampliada y plegable, un gancho de detención y un fuselaje reforzado protegido contra la corrosión. [26]

Un factor que favoreció al MiG-29K sobre el Su-33 en la decisión de la India fue el tamaño más grande del Su-33, que limitó aún más el número de aviones en cubierta. [27] [28] Se hicieron modificaciones al MiG-29K para los requisitos de la India, incluido el radar Zhuk-ME, el motor RD-33MK, una carga útil de combate de hasta 5.500 kilogramos (12.100 lb), 13 estaciones de armas y 4 canal del sistema de control de vuelo digital fly-by-wire. Es compatible con la gama completa de armas que llevan los MiG-29M y MiG-29SMT . [29]

El problema de la falta de una plataforma AWACS basada en portaaviones puede abordarse mediante un mayor desarrollo del MiG-29KUB de dos asientos. En teoría, es posible equipar el MiG-29KUB con un potente radar y enlaces de datos cifrados para permitir la conexión en red de varios aviones MiG-29KUB para la cobertura AEW. El MiG-29KUB también puede mejorarse en áreas como la guerra electrónica y la interdicción de largo alcance. [23] [24]

La variante de dos asientos MiG-29KUB tomó su primer vuelo el 20 de enero de 2007, seguida por el MiG-29K el 25 de junio de 2007. [30]

Diseño [ editar ]

Caza MiG-29K en el campo aéreo Zhukovskiy LII

Resumen [ editar ]

El MiG-29K se ha modificado drásticamente del Mikoyan MiG-29M para operaciones navales. El fuselaje y el tren de aterrizaje están reforzados para resistir el estrés experimentado al aterrizar. Se agregaron alas plegables, un gancho de detención y accesorios de catapulta para las operaciones de transporte; También se amplió la vía del tren de aterrizaje del avión. El MiG-29K, a diferencia del MiG-29 temprano, puede realizar reabastecimiento aéreo y reabastecimiento de combustible en "compañero" de otros aviones. [14]

MiG-29K como compañero de reabastecimiento de combustible

El MiG-29K tiene dos RD-33MK muy espaciados. Los primeros prototipos estaban equipados con dos motores turbofan RD-33K , cada uno con un empuje de postcombustión de 86,3 kN (19,800 lb) y un posible empuje de despegue de 92,2 kN (20,723 lbf) para operaciones a bordo. [31] [32] El motor RD-33MK presenta un 7% más de potencia que el RD-33 base, gracias al uso de materiales mejorados para las palas de la turbina. [33] [34]

El combustible interno se incrementó de 3.340 a 4.560 kg (7.360 a 10.100 lb), para dar un radio de combate de 850 km (531 millas). El radio de combate se puede aumentar a 1.300 km (810 millas) con tres tanques de caída de combustible debajo de las alas. El peso máximo de la aeronave aumentó de 19,5 a 22,4 t (43.000 a 49.400 libras), para permitir mayores cargas útiles. [35] El caza biplaza MiG-29KUB, destinado al entrenamiento de pilotos, también puede realizar misiones de combate idénticas al caza monoplaza. [2] [ verificación necesaria ]

Cabina y aviónica [ editar ]

Comparaciones entre Zhuk-ME (izquierda) y Zhuk-AE (derecha)

La aeronave está equipada con tres pantallas de cristal líquido a color multifuncionales (siete LCD en el MiG-29KUB), un sistema de control de vuelo fly-by-wire digital de cuatro canales , sistema de localización pasiva para misiles anti-radar, receptor GPS Sigma-95 , Sistema de puntería montado en el casco TopGun y contramedidas electrónicas (ECM). Además, un sistema de generación de oxígeno a bordo elimina la necesidad de recipientes de oxígeno pesados. [2] [ verificación necesaria ] Los tipos de misiones de combate emprendidas por el MiG-29K se pueden aumentar agregando cápsulas de reconocimiento de imágenes optrónicas / infrarrojas. [23] [24]

El Zhuk-ME es un desarrollo del radar Zhuk N010, que presenta funciones como el mapeo del terreno y el seguimiento. El radar, que pesa 220 kilogramos (490 lb), presenta un procesamiento de señal mejorado y un rango de detección de hasta 120 km (75 millas) frente a un objetivo RCS de 5 m 2 para la variante de exportación. [36] En el modo de orientación aérea, se pueden rastrear hasta diez objetivos y atacar cuatro objetivos simultáneamente. [37] En modo aire-superficie, el radar puede detectar un tanque a una distancia de hasta 25 kilómetros (16 millas) y un puente a 120 kilómetros (75 millas) de distancia, un destructor naval podría detectarse hasta 300 kilómetros (190 millas). de distancia, mientras que se pueden rastrear hasta dos objetivos de superficie a la vez. El radar tiene un área de exploración de ± 85 grados en acimut y + 56 / -40 en elevación.[37]

El radar Zhuk-AE se desarrolló con un enfoque modular, lo que permite la actualización de los radares Zhuk ME existentes desplegados en plataformas MiG-29 en el estándar Zhuk-AE de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA). India ya está operando el radar de matriz en fase Bars en su Su-30MKI y ha especificado a AESA como un elemento crítico de la plataforma MRCA . [38] El MiG-29K puede equiparse con un sistema IRST integrado con sistemas ópticos y láser. [2] [ verificación necesaria ]Puede proporcionar soluciones de orientación para objetivos terrestres y aéreos de hasta 15 km (9,3 millas), con una cobertura completa de 360 ​​grados. El IRST también puede proporcionar trayectorias detalladas de misiles a distancias más cortas.

Armas y capacidades defensivas [ editar ]

Un MiG-29K y su armamento en MAKS Airshow . Las alas plegadas maximizan el espacio limitado disponible en un portaaviones.

MiG-29K tiene un cañón GSh-30-1 de 30 mm en la raíz del ala de babor. Tiene provisiones para bombas electro-ópticas y guiadas por láser , así como misiles aire-tierra como Kh-25ML / 25MP, Kh-29T, Kh-31G / 31A, Kh-35U y cohetes. Los misiles buscadores de radar pasivo Kh-31P se utilizan como misiles antirradiación . Los misiles antibuque Kh-35, Kh-31A son para funciones antibuque; para el combate aéreo, se instalan misiles aire-aire como RVV-AE, R-27ER / ET y R-73E. El avión también es adaptable a varias armas extranjeras. [35]

El MiG-29K tiene una combinación de tecnología de baja observación, capacidades avanzadas de guerra electrónica, vulnerabilidad balística reducida y armas de separación para mejorar la capacidad de supervivencia del caza. [29] Según Mikoyan, el uso extensivo de materiales absorbentes de radar reduce la firma del radar del MiG-29K de 4 a 5 veces sobre el MiG-29 básico. [29] El motor turbofan RD-33MK también fue diseñado para reducir la firma infrarroja y mejorar el camuflaje de la aeronave . [33] [34]

Historial operativo [ editar ]

India [ editar ]

MiG-29K de INAS 303 ejecuta una aproximación baja al portaaviones Vikramaditya en 2014.

En 2004, India ordenó 12 cazas MiG-29K monoplaza y 4 MiG-29KUB biplaza. [14] El MiG-29K proporcionará tanto la defensa aérea de la flota aerotransportada como las capacidades de ataque en la superficie. Las entregas comenzaron en diciembre de 2009. [39] [40] Antes de su entrega a la India, los MiG-29K se sometieron a pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov . [41] [42] En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo por valor de 1.200 millones de dólares para que la Armada de la India reciba 29 MiG-29K adicionales. [43] El MiG-29K entró en servicio operativo con India en febrero de 2010. [39] En mayo de 2011 se realizaron más entregas de cinco MiG-29K y un simulador de vuelo. Las entregas adicionales continuarán hasta 2012.[44] Los cazas estaban basados ​​en INS  Hansa en Goa en la costa oeste de la India hasta que el almirante Gorshkov se unió a la marina bajo el nombre de INS  Vikramaditya en el último trimestre de 2013.Se esperaba que Vikramaditya llevara hasta 24 cazas MiG-29K / KUB. También es probable que elfuturo portaaviones autóctono INS  Vikrant , que está construyendo la India, lleve estos aviones. [44]

MiG-29K de la Armada de la India

Otros pedidos de MiG-29K de India se congelaron después de que un MiG-29KUB se estrellara durante las pruebas en Rusia antes de su entrega a India; el Ministerio de Defensa de la India comentó que el accidente ensombreció la credibilidad de la aeronave. [45] Rusia anunció más tarde que un error del piloto había provocado el accidente y que no había necesidad de dejar el avión en tierra. [46] En agosto de 2011, el director general de MiG, Sergei Korotkov, anunció que los últimos 5 de los 16 aviones contratados en 2004 se entregarían a finales de año; y que las entregas de un segundo lote de 29 MiG-29K comenzarían en 2012. [47] En noviembre de 2012, el MiG-29K / KUB completó las pruebas en el mar para la Armada de la India. [48]Un problema es que las sanciones occidentales y ucranianas contra Rusia han impedido a Mikoyan importar componentes para ensamblar en la fábrica, en lugar de eso, tuvieron que ser instalados "en la línea de vuelo" en India. [49]

En un informe de 2016, el auditor nacional CAG de India criticó la aeronave debido a defectos en motores, estructuras y sistemas fly-by-wire. Se informó que la capacidad de servicio del MiG-29K oscilaba entre el 15,93% y el 37,63% y la del MiG-29KUB entre el 21,30% y el 47,14%; con 40 motores (62%) rechazados / retirados de servicio debido a defectos de diseño. Es probable que estos defectos reduzcan la vida útil de la aeronave de las 6.000 horas indicadas. [50] [51] [52] En 2017, el gobierno indio anunció el reemplazo planificado del MiG-29 por 57 nuevos aviones, con una competencia principalmente entre el Dassault Rafale francés y el Boeing F / A-18E / F Super estadounidense. Hornet . [53] [54]

En diciembre de 2018, cuando se dirigió a la prensa en la víspera del Día de la Marina, el almirante de CNS Lanba señaló con respecto al MiG-29K, "no hay ningún problema con el suministro de piezas de repuesto de Rusia en este momento ... ahora." La Armada de la India planea desplegar el MiG-29K a bordo de su primer portaaviones construido en el país, el INS Vikrant, y adquirirá más aviones de combate con capacidades actualizadas para este propósito. El almirante en jefe de la Armada de la India, Sunil Lanba, anunció que se habían resuelto los problemas relacionados con el mantenimiento y la disponibilidad de repuestos para la flota de MiG-29K, que previamente habían socavado su preparación. [55]

Rusia [ editar ]

MiG-29KR de la Armada rusa en exhibición en la base aérea de Kubinka

El 279º Regimiento de Aviación de Cazas de la Armada de Rusia tiene una flota de 21 cazas Su-33 [56] cuya vida útil se esperaba alcanzar en 2015. Alrededor de 10 a 12 recibirán una actualización que incluye el visor de bombas Gefest SVP-24 de forma gratuita. bombas de caída, dándoles una capacidad limitada de ataque terrestre, [56] pero se necesitaban más aviones. Fue menos rentable abrir la línea de producción del Su-33 para una pequeña carrera que aprovechar el pedido de MiG-29K de la Armada de la India. India pagó $ 730 millones por el desarrollo y la entrega de 16 unidades, mientras que 24 para la Armada rusa costarían aproximadamente $ 1 mil millones. [57]

La Armada rusa ordenó 24 MiG-29K a fines de 2009 para el almirante Kuznetsov . [58] Las entregas del MiG-29K para la Armada rusa comenzaron en 2010. [59] [60] MiG y Rusia estaban en negociaciones finales para un pedido de más aviones MiG-29K / KUB en agosto de 2011. [61] Un pedido para 20 cazabombarderos MiG-29KR y cuatro entrenadores operacionales MiG-29KUBR para la operación del Almirante Kuznetsov , en sustitución del Sukhoi Su-33 , se anunció oficialmente en febrero de 2012. [62]Sin embargo, en 2015, el general de división Igor Kozhin, comandante de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de la Armada, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, con la intención de que los MiG-29 fueran utilizados por este nuevo. unidad, con algunos Su-33 existentes reacondicionados para su uso posterior. [63] [64]

En octubre de 2016, cuatro MiG-29KR / KUBR del 100o Regimiento Independiente de Aviación de Combate a bordo formaron parte del grupo aéreo a bordo del Almirante Kuznetsov cuando el barco se desplegó con su grupo de batalla en el Mar Mediterráneo como parte de la campaña rusa en Siria . [65] El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR en operaciones en el Mediterráneo se estrelló en el camino de regreso al Almirante Kuznetsov . [65] [66]

Variantes [ editar ]

MiG-29K
Variante india de un solo asiento. [2] [ verificación necesaria ]
MiG-29KR
Variante rusa de un solo asiento, reemplaza el equipamiento ucraniano e indio con ruso. [49]
MiG-29KUB
Entrenador operativo biplaza tándem indio. [2] [ verificación necesaria ]
MiG-29KUBR
Entrenador operativo ruso biplaza en tándem. [67]
MiG-29KVP
(KVP - Korotkaya Vzlet Posadka - Aterrizaje de despegue corto {STOL}) Varias aeronaves convertidas a la norma del artículo 9-12 (¿o 9-18?), Con sistemas de elevación alta, tren de aterrizaje reforzado y gancho de detención, para la investigación de aterrizajes en cubierta y formación de pilotos. [68]

Operadores [ editar ]

Operadores de MiG-29K en 2010
 India
  • Armada de la India : 45 aviones MiG-29K / KUB en su inventario. India ordenó los aviones de combate en el marco de la firma de dos contratos en 2004 y 2010. [14] [69] El último avión se entregó en febrero de 2017. [ cita requerida ]
    • Brazo aéreo naval indio
      • 300 Escuadrón Aéreo Naval de la India - INS Hansa , Goa
      • 303 Escuadrón Aéreo Naval de la India - INS Hansa, Goa (embarcado en INS Vikramaditya )
 Rusia
  • Armada rusa : ordenó 20 MiG-29KR y 4 MiG-29KUBR en 2012. [70] [71] Todos los aviones se entregaron a principios de 2016. [72]
    • Aviación naval rusa
      • 100º Regimiento Independiente de Aviación de Cazas de Combate - Yeysk (base aérea) , Krai de Krasnodar [73] [ verificación necesaria ]

Accidentes [ editar ]

  • El 23 de junio de 2011, un MiG-29KUB se estrelló durante las pruebas en Rusia, antes de la entrega a India, matando a sus dos pilotos. [74] [75]
  • El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR se estrelló en el mar Mediterráneo mientras regresaba al portaaviones Almirante Kuznetsov de una misión sobre Siria. Según los informes, el piloto fue rescatado. [67] [76]
  • En noviembre de 2019, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló después de una falla del motor y ambos pilotos se expulsaron de manera segura. [ cita requerida ]
  • En febrero de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló y ambos pilotos se expulsaron de forma segura. [ cita requerida ]
  • El 26 de noviembre de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló en el mar con un piloto muerto. [77]

Especificaciones (MiG-29K - Izdeliye 9.41) [ editar ]

Klimov RD-33MK en MAKS 2009
Mecanismo de plegado de ala
Tubo de repostaje

Datos de Rosoboronexport, [78] Mikoyan, [8] Gordon y Davidson, [79] deagel.com, [3] [ verificación necesaria ] airforce-technology.com, [80] Business World [81]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 17,3 m (56 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 11,99 m (39 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 43 m 2 (460 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
  • Peso bruto: 18,950 kg (41,778 lb)
  • Peso máximo al despegue: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Klimov RD-33MK , 52,96 kN (11.905 lbf) de empuje cada uno [82] en  seco, 88,3 kN (19.840 lbf) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 2200 km / h (1400 mph, 1200 kN) / M2 + a gran altitud
1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.13 a baja altitud
  • Velocidad de crucero: 1.500 km / h (930 mph, 810 kn) / M1.21
  • Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi) a gran altitud
700 km (430 millas; 380 millas náuticas) a baja altitud
  • Alcance de combate: 850 km (530 mi, 460 nmi)
  • Alcance del ferry: 2.000 km (1.200 millas, 1.100 millas náuticas) internos
3000 km (1900 mi; 1600 nmi) con 3 tanques de caída
5.500 km (3.400 millas; 3.000 millas náuticas) con 3 tanques de caída + un reabastecimiento de combustible aéreo
  • Techo de servicio: 17.500 m (57.400 pies)
  • límites g: + 8
  • Velocidad de ascenso: 330 m / s (65.000 pies / min) inicial
109 m / s (358 pies / s) promedio de 0 a 6 000 m (0 a 19 685 pies)
  • Carga alar : 442 kg / m 2 (91 libras / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 0,95

Armamento

  • Pistolas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 cañón automático con 150 rondas
  • Puntos duros: 8 × incluidos los de los portabombas de bloqueo múltiple con una capacidad de hasta 4.500 kilogramos (9.900 libras) [78] de tiendas, con disposiciones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes:
      • S-5
      • S-8
      • Vuela-Salto-24
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire :
        • 8 × R-73 E
        • 6 x RVV-AE
        • Astra (Armada de la India)
      • Misiles antibuque :
        • 4 x Kh-31 A / AD
        • 4 x Kh-35 U / UE
      • Misiles antiradiación :
        • 4 x Kh-31 P / PD
    • Bombas:
      • 4 bombas guiadas por TV KAB-500KR
      • 4 bombas guiadas por láser KAB-500L

Otros:

  • Llamarada pod dispensador y paja vaina o
  • Módulo de contramedidas electrónicas (ECM) o
  • Orientación a grupos de anuncios o
  • Tanques de caída

Aviónica

  • Radar Phazotron Zhuk-ME
  • Sistema de orientación electroóptica OEPS-29

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Mikoyan MiG-29
  • Mikoyan MiG-29M
  • Mikoyan MiG-35

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Sukhoi Su-33
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
  • Dassault Rafale M

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
  • Lista de aviones de combate

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ La producción en serie comenzó en 2005 para aviones MiG-29K / KUB de la India. [2] [ verificación necesaria ]
  2. ^ El Su-27K debía ser solo un avión de combate aire-aire, mientras que el MiG-29K estaba destinado y diseñado para ser un caza multiusos basado en barcos, capaz de atacar a los barcos enemigos y apoyar a las tropas en tierra, así como de conducir. misiones de defensa aérea. [17]
  3. ↑ Los autores de aviación Bill Gunston y Yefim Gordon caracterizaron el rechazo del MiG-29K por el Su-33 como "asombroso", señalando que el Su-33 era más caro e incapaz de lanzar misiles contra objetivos de superficie. [20] Sin embargo, algunos analistas han manifestado la opinión de que el MiG-29K era solo una opción alternativa si el Su-33 había demostrado ser demasiado pesado para las operaciones de portaaviones; y que la Armada Soviética solo estaba interesada en la defensa aérea de la flota, no en las capacidades de ataque o ataque. [12] Otros atribuyeron el rechazo del MiG-29K al hecho de que el diseñador general de Sukhoi, Mikhail Simonov , era miembro del Comité del Soviet Supremo que gestionaba la industria aeronáutica. [21] [22]
Citas
  1. ^ "AirForces Monthly: Indian MiGs in service" . airforcesmonthly.com . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  2. ^ a b c d e f g h MiG-29K . deagel.com
  3. ^ a b Página Mig-29K . deagel.com. Consultado el 17 de marzo de 2010.
  4. ↑ a b Gordon y Davison, 2005, p. 40.
  5. ^ "7 fotos del MiG-35, un avión de combate altamente maniobrable que Rusia espera que mantenga a la corporación MiG en el negocio" . Business Insider . Consultado el 30 de enero de 2021 .
  6. ^ "¿Qué aporta el MiG-35 al combate aéreo? Entrevista con Anastasia Kravchenko" . Defense iQ . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  7. ^ "Infografía de Mikoyan MiG-29K" . RIA Novosti . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  8. ^ a b "MiG-29K / MiG-29KUB" . Corporación Mikoyan. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  9. ^ "Mikoyan MiG-29K / KUB Fulcrum-D" . flyfighterjet.com. 1 de enero de 2014.
  10. ^ Belyakov y Marmain 1994, págs. 446–449.
  11. ^ Belyakov y Marmain 1994, p. 449.
  12. ↑ a b Bangash, 2008, p. 281.
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Enlaces externos [ editar ]

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Descripción general del MiG-29
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  • Página MiG-29K / KUB en Migavia.ru
  • Página MiG-29K en Globalsecurity.org