El ferrocarril de alta velocidad Milán-Bolonia es una línea ferroviaria que une las ciudades de Milán y Bolonia , que forman parte de la red ferroviaria de alta velocidad italiana . Corre paralela al histórico ferrocarril norte-sur entre Milán y Bolonia, que a su vez sigue la antigua calzada romana , la Via Aemilia . El nuevo ferrocarril sigue de cerca la Autostrada A1 en gran parte de su longitud. La nueva línea permite que el tráfico más rápido circule separado y aumente la capacidad ferroviaria general entre las dos ciudades.
Ferrocarril de alta velocidad Milán-Bolonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Milano Centrale Bologna Centrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1997/2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 214,694 kilometros (133,405 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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La línea es parte del Corredor 1 de la Unión Europea 's de la red de alta velocidad ferroviaria transeuropea , que conecta Berlín a Palermo . La línea tiene 214 kilómetros (133 millas) de largo desde la estación Milano Centrale hasta la estación Bologna Centrale , y los trenes tardan aproximadamente 1 hora y 5 minutos en cubrir la distancia.
El primer tramo de la línea en las afueras de Milán se abrió en 1997. Un tramo de 15 km (9,3 millas) entre Bolonia y Módena se abrió para el tráfico de mercancías en septiembre de 2006 y para el tráfico de pasajeros en octubre de 2007. El resto de la ruta fue abierto al tráfico comercial el 13 de diciembre de 2008 coincidiendo con el principal cambio de horario europeo. La línea de alta velocidad Bolonia-Florencia , el tramo restante Milán- Novara de la línea de alta velocidad Milán-Turín y el tramo Gricignano di Aversa - Nápoles de la línea de alta velocidad Roma-Nápoles se abrieron al tráfico en diciembre de 2009, completando el línea de alta velocidad de Turín a Salerno, excepto el nivel subterráneo previsto en Bolonia y la nueva estación en Florencia . El nivel subterráneo de Bolonia se inauguró el 8 de junio de 2013.
Historia
La propuesta de construir una línea de alta velocidad de Milán a Bolonia fue anunciada por el operador ferroviario italiano Ferrovie dello Stato (FS) en enero de 1988. [4] La propuesta se vio frenada por acciones legales relacionadas con varias investigaciones de corrupción, que llevaron al Tangentopoli escándalo. El 15 de octubre de 1991 FS creó una nueva empresa, Treno Alta Velocità SpA (TAV), para planificar, construir y gestionar las nuevas líneas italianas de alta velocidad. Su diseño fue aprobado el 21 de diciembre de 1993, lo que dio inicio al proceso para obtener las aprobaciones ambientales y gubernamentales de la ruta. Se obtuvieron las aprobaciones finales para el proyecto en el área de Bolonia y entre Milán y Parma el 23 de julio de 1997 y para el resto de la ruta el 31 de julio de 1998. El 15 de marzo de 2000, TAV, Italferr (división de ingeniería de FS) y ENI / CEPAV El consorcio UNO firmó un contrato para construir la línea. Inicialmente, se esperaba que las obras de construcción duraran 69 meses con un gasto de 4.900 millones de euros. De hecho, acabó tardando 96 meses y costó 6 900 millones de euros. [5] [6]
El primer tramo del nuevo Milán-Bolonia se inauguró en 1997 entre el cruce Milán Rogoredo y Sordio . La nueva línea se construyó según los estándares de la línea troncal, en lugar de como un ferrocarril de alta velocidad, y se electrificó con los tradicionales 3000 V CC, en lugar de los 25 kV CA que se aplicarán a la sección principal de alta velocidad.
La construcción del resto de la nueva línea se inició en 2002 bajo la dirección de TAV. El 29 de mayo de 2005 se amplió la nueva línea hacia el sur hasta Melegnano - Tavazzano y se cerró el cruce temporal de Sordio. [7] El 11 de septiembre de 2006 se puso en funcionamiento la línea troncal entre Castelfranco Emilia y Lavino, [8] [9] mientras que el 10 de octubre de 2007 se inauguró el tramo entre Lavino y Santa Viola.
En noviembre de 2007 se completó el tendido de vía y la dotación de sistemas tecnológicos y equipamiento eléctrico para el resto de la nueva línea. Las pruebas de los sistemas en preparación para su apertura comenzaron el 16 de diciembre de 2007. Durante estas pruebas, a las 17:23 del 1 de marzo de 2008, un ETR 500 -Y estableció un nuevo récord de velocidad ferroviaria italiana de 355 km / h (221 mph). cerca de Parma , batiendo el récord anterior de 352.026 km / h (218.739 mph) que se había establecido el 25 de mayo de 2006 por un tren de prueba ETR 500-Y en el tramo Torino-Novara de la línea de alta velocidad Milán-Turín.
La línea ferroviaria entre los cruces Melegnano y Castelfranco este se abrió a la formación el 2 de octubre de 2008. En consecuencia, las vías entre los cruces Melegnano y Tavazzano y entre la estación de Castelfranco y el cruce Emilia Castefranco este se convirtieron en líneas de interconexión entre las líneas tradicionales y AV-AC. [10] La apertura de la línea tuvo lugar el 13 de diciembre de 2008 con un viaje inaugural realizado por un ETR 500 Frecciarossa , clasificado como ES * 29405, con un montón de periodistas y políticos. [11] La línea se abrió al tráfico comercial al día siguiente, con la introducción del nuevo horario de Trenitalia . [12] [13]
Características de la línea
La línea sigue de cerca la Autostrada A1 durante 182 kilómetros (113 millas) de su longitud total de 214 kilómetros (133 millas). La línea recorre 32 kilómetros (20 millas) en viaductos y 3 kilómetros (1,9 millas) en túnel, el resto a nivel. La velocidad de diseño de la línea es de 300 kilómetros por hora (190 mph), lo que lleva a la adopción de un radio de curvatura mínimo de 5.450 metros (17.880 pies); sin embargo, en Módena las restricciones en la ruta llevaron a un radio mínimo de 3.450 metros (11.320 pies), limitando la velocidad máxima allí a 240 km / h (150 mph).
La línea ferroviaria es un ferrocarril de vía estándar de doble vía construido con un riel de perfil Vignoles de 60 kg / m (40 lb / ft). [12] Desde la estación Milano Centrale hasta el cruce Melegnano y desde el cruce este de Castelfranco hasta la estación Bologna Centrale, la línea está electrificada a 3 kV DC ; entre esas dos secciones está electrificado a 25 kV CA 50 hertz. [14] Las conexiones con la línea tradicional están electrificadas a 3 kV DC.
Ruta
Cruce ferroviario de Milán
A partir de la estación Milano Centrale , los trenes con destino a Bolonia utilizan el cinturón de tren de Milán o, a veces, la línea Genova , que une Milano Centrale con las estaciones de tren Milano Lambrate y Milano Rogoredo . Durante este viaje, el tren se bifurca a la derecha en un cruce con la línea "pasajeros", utilizada por los trenes hacia y desde la línea Milano-Domodossola (a Domodossola , el túnel Simplon y Suiza ) y la línea Milán-Turín a Turín . Se bifurca nuevamente a la derecha en un cruce con la línea Chiasso (utilizada por los trenes desde y hacia Chiasso hasta el túnel ferroviario de San Gotardo y Suiza), que también conecta con el ferrocarril Milán-Lecco a Lecco .
En Milán Lambrate, el ferrocarril del cinturón conecta con las líneas de la estación Milano Certosa y Milano Rogoredo, la línea de alta velocidad Milán-Verona y la línea tradicional Milán-Venecia . Después de Lambrate, el ramal Pioltello del suburbano Milán Passante pasa por debajo de la línea.
Milano Rogoredo a Piacenza este
En la estación Milano Rogoredo, la línea de alta velocidad se separa de la línea tradicional cerca de San Giuliano Milanese para que pueda pasar por alto el centro de Melegnano . Después de Melegnano, la línea de alta velocidad pasa por la ubicación del antiguo cruce de Sordo, que se cerró después de la extensión de la línea de alta velocidad hasta el cruce de Melegnano en Tavazzano . Pasado el antiguo cruce de Sordio, la línea se separa de la línea tradicional y se une a la Autostrada del Sole (autopista A1). Los trenes hacia y desde Lodi que no necesitan detenerse entre Rogoredo y Lodi pueden unirse a la nueva línea en el cruce de Melegnano. En el cruce, la electrificación de la línea de alta velocidad cambia 3.000 V CC a 25.000 V CA 50 Hz, que se utilizará en casi todas las líneas de alta velocidad en Italia. El sistema de señalización también cambia al moderno Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) cerca del cruce, en la marca de 190,229 km (118,203 mi) (medido desde Bolonia).
En Somaglia el tren entra en un 1.019 metros de largo (3.343 pies) de corte y la cubierta de túnel por encima del cual un parque se está construyendo para mitigar el impacto medioambiental de la autopista, que la línea se alejará de cerca de Santo Stefano Lodigiano . Al sur de esta ciudad se encuentra el cruce de Piacenza oeste, donde una línea conecta la AV / AC con la línea tradicional Milán-Bolonia para dar servicio a la estación de Piacenza , donde los pasajeros pueden cambiar desde y hacia los trenes tradicionales, Alessandria-Voghera-Piacenza. y las líneas Cremona-Piacenza .
Después del cruce de Piacenza oeste, el ferrocarril pasa por un viaducto que cruza la línea tradicional y el río Po, cerca del pueblo de Olevano di Lomellina . Después de pasar por la autopista A21 y la autopista SS 10, la línea se conectará con la línea ferroviaria Cremona-Piacenza en el cruce Piacenza este incompleto, cuando se abre al tráfico, permitiendo que los trenes entre Piacenza y Bolonia circulen en la línea de alta velocidad. .
Desde Piacenza este hasta la estación AV Reggio Emilia
Poco después del cruce este de Piacenza, el ferrocarril vuelve a unirse a la A1 y corre junto a ella hasta PM [1] Piacenza , que tiene dos cruces para permitir que los trenes se transfieran entre vías a una velocidad de hasta 160 km / h (99 mph), si es necesario. Aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) después de PM Piacenza se encuentra el cruce oeste de Fidenza, que permite que los trenes se dirijan a través de la línea Fidenza-Cremona hacia la estación Fidenza , donde los pasajeros pueden trasladarse a la línea Pontremoli a La Spezia . El cruce de desniveles se encuentra cerca del pueblo de Castione Marchesi.
Justo al norte del túnel cortado y cubierto donde la línea pasa Fontanellato está PC [2] Fontanellato , que es un conjunto idéntico de cruces a PC Piacenza . La línea cruza el río Taro al este de la salida al túnel de Fontanellato en un largo viaducto, que continúa durante gran parte de la ruta al norte de Parma . Al sureste del pueblo de Parma Chiozzola se encuentra el cruce de desniveles en Parma este, que conecta la estación de Parma en la línea tradicional con la línea de alta velocidad hacia Bolonia. La estación de Parma es un punto de encuentro de varios ferrocarriles regionales y estatales, las líneas Pontremoli, Parma-Brescia y Parma-Suzzara , pero el cruce también puede ser utilizado por trenes directos entre la línea Pontremoli y Bolonia. La interconexión entre las líneas de alta velocidad y las tradicionales en Parma este, a diferencia de las otras, requirió el rediseño de algunas vías: los trenes de conexión usan la línea de Suzzara (luego se une a la línea de Brescia ) y su conexión con la línea tradicional en Parma es siendo reconstruido.
Después de pasar el cruce del este de East Parma, la línea continúa al lado de la A1 . Cerca del pueblo de La Razza en Campegine se encuentra PM Campegine , que tiene dos cruces que permiten que los trenes se transfieran entre vías a una velocidad de hasta 160 km / h (99 mph). La estación de ferrocarril Reggio Emilia AV Mediopadana , diseñada por Santiago Calatrava , se encuentra nueve km más al sur, justo al norte del viaducto Reggio Emilia que sobrepasa la línea Reggio Emilia-Guastalla cerca del recinto ferial. Proporciona un intercambio con una línea ferroviaria regional y autobuses y se completó el 8 de junio de 2013. Anteriormente, el sitio solo estaba equipado con dos cruces temporales con un límite de velocidad de 60 km / h (37 mph) en los trenes de transferencia.
Desde la estación AV Reggio Emilia a Bolonia
Después de PM Reggio Emilia AV , la línea continúa por la A1 hasta PC Rubiera . Este servicio de localización se encuentra entre los pueblos de Fontana y Osteria y tiene dos cruces de 160 km / h (99 mph). Más al sur, la línea se aleja de A1 hacia el este para evitar la ciudad de Módena hacia el norte en una curva con un radio que requiere que los trenes AV respeten los límites de velocidad más bajos de lo normal.
Al norte del pueblo de Villanova se encuentra el cruce oeste de Módena que permite la ruta de los trenes en la línea a Mantua y Verona hacia la estación de Módena . Después del cruce de Módena oeste , el ferrocarril atraviesa el campo al norte de Módena y luego dobla hacia el sureste en dirección a Castelfranco Emilia y Manzolini. Cerca de la localidad de Castelfranco Cavazzona se encuentra el empalme este de Castelfranco , donde la línea se une a la línea tradicional . En este cruce, los trenes entre Módena y Bolonia cambian entre las líneas de alta velocidad y las tradicionales . El cambio de voltaje entre 25.000 V CA y 3000 V CC se produce en este punto.
En Anzola dell'Emilia se encuentra PM Anzola dell'Emilia , que es un cruce que permite que los trenes se conecten con PM Lavino, en la línea tradicional, para conectarse con la línea ferroviaria del cinturón alrededor de Bolonia. Poco antes de la estación de Santa Viola, el sistema de señalización ERTMS cambia al sistema de señalización tradicional italiano. En las inmediaciones del cruce de Reno existen otras dos interconexiones con la línea histórica que discurren hacia el conjunto de cruces del solar de la antigua estación de Santa Viola: una sirve para facilitar la entrada y salida de trenes hacia Milán y la otra para facilitar el correspondiente movimiento de trenes hacia Bolonia. Desde los cruces de Santa Viola, es posible, por tanto, llegar al nivel de la superficie de la estación Bologna Centrale , así como trazar trenes a las líneas Porrettana y Verona-Bolonia .
Poco después de la entrada al túnel de Bologna Passante, que permite que la línea pase por debajo de la ciudad de Bolonia, se encuentra el cruce de Venecia (Venecia), una interconexión de doble vía separada a nivel que se abrió para operar en diciembre de 2017, permitiendo la llegada de trenes. de la línea Padua para entrar en la estación de metro.
Los trenes finalmente llegan al nivel del metro de Bologna Centrale, hacen una parada y luego continúan hacia Florencia por la línea de alta velocidad.
Servicios
Trenitalia inició sus servicios en la línea el 14 de diciembre de 2008, con 24 servicios AV Eurostar operando entre Milán y Roma en cada dirección cada día. La mayoría de ellos paran en Bolonia y Florencia y desde la aceleración de los servicios con la apertura de la línea de alta velocidad Bolonia-Florencia el 13 de diciembre de 2009 tardan 3 horas y 30 minutos. Diez servicios en dirección sur y nueve servicios en dirección norte operan sin escalas y demoran 2 horas y 59 minutos; estos servicios se denominan Eurostar AV Fast . Un Eurostar adicional también opera cada día en cada sentido, con parada en Piacenza , Fidenza , Parma , Reggio Emilia y Modena y tarda 4 horas y 58 minutos. Los servicios AV Fast más rápidos tardan 2 horas y 45 minutos entre la estación Milano Rogoredo y la estación Roma Tiburtina . [13] [15]
referencias y notas
- ^ a b "Posto di movimento", que es un bucle que pasa, lo que permite adelantar a los trenes más lentos.
- ^ a b "Posti di comunicazione", que es un crossover .
- ↑ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 21, 34–6, 47–8, 131, 133, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Carta delle ferrovie d'Italia. Mappa della Ferrovia che cambia (Mapa de los ferrocarriles en Italia. Cambio de mapa ferroviario) (en italiano). Roma: Ferrovie dello Stato , oficina de relaciones corporativas. 1988.
- ^ Le linee en costruzione AV-TuttoTreno Tema, no. 22 (en italiano). 2007.
- ^ "Milano – Bologna HSL abre". Ferrocarriles de Europa de hoy . Marzo de 2009: 22-28. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Circolari compartimentali (circular departamental) Milán 17/2005" (en italiano). RFI . 2005: 1–7. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Circolari compartimentali (circular departamental) Bolonia 17/2007" (en italiano). RFI . 2007: 3. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "HSL se abre a los servicios de pasajeros". Ferrocarriles de Europa de hoy . Enero de 2008: 61. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Circolari compartimentali (circular departamental) Bolonia 22/2008 y Milán 56/2008" (en italiano). RFI . 2008: 1–5. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "FSNews - 16.19 il primo Frecciarossa inaugura la nuova linea AV" (en italiano). Ferrovie dello Stato . 13 de diciembre de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2009 .
- ^ a b "Circolari compartimentali (circular departamental) Bolonia 31/2008 y Milán 71/2008" (en italiano). RFI . 2008: 1-3. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b "Trenitalia reforma los servicios audiovisuales". Railway Gazette International . 165 (1): 8. Enero de 2009.
- ^ Fascicolo Linea 82 bis . RFI . págs. 92 y sigs.
- ^ "Horario" (en italiano). Trenitalia . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
Referencias
- Fascicolo Linea 82 bis - AV / AC Torino - Milano - Napoli Tratto di linea Milano Rogoredo - Firenze Castello e relativas interconnessioni con linea Milano - Bologna - Firenze (Tradizionale) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana . págs. 90-119 y 150-179.
enlaces externos
- Milán-Bolonia: la ruta , Rete Ferroviaria Italiana (en italiano)