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ETR 1000 Frecciarossa 1000 ( Trenitalia )
AGV 575 Italo AGV ( NTV )
ETR 600 Frecciargento ( Trenitalia )
ETR 675  [ it ] Italo EVO ( NTV )
ETR 700 Frecciargento ( Trenitalia )

El tren de alta velocidad en Italia consta de dos líneas que conectan la mayoría de las principales ciudades del país . La primera línea conecta Turín con Salerno a través de Milán , Bolonia , Florencia , Roma y Nápoles , la segunda va de Turín a Venecia a través de Milán y está en construcción en algunas partes. [1] Los trenes funcionan con una velocidad máxima de 300 km / h (190 mph).

El servicio de pasajeros es proporcionado por Trenitalia y, desde abril de 2012, por NTV , el primer operador privado de acceso abierto de trenes de alta velocidad del mundo que compite con un monopolio estatal. 25 millones de pasajeros viajaron en la red en 2011. [2] En 2015, el número de pasajeros aumentó a 55 millones para Trenitalia [3] y 9,1 millones para NTV, [4] para un total de 64 millones de pasajeros.

Historia [ editar ]

Pasajeros-km transportados en la red ferroviaria italiana de alta velocidad [5]

La primera ruta ferroviaria de alta velocidad en Italia , la Direttissima , se inauguró en 1977, conectando Roma con Florencia . La velocidad máxima en la línea era de 250 km / h (160 mph), lo que da un tiempo de viaje de un extremo a otro de aproximadamente 90 minutos con una velocidad promedio de 200 km / h (120 mph). Esta línea utilizó un suministro de CC de 3 kV.

El servicio de alta velocidad se introdujo en la línea Roma-Milán en 1988-89 con el tren ETR 450 Pendolino , con una velocidad máxima de 250 km / hy reduciendo los tiempos de viaje de aproximadamente 5 horas a 4. [6] El tren prototipo ETR El X 500 fue el primer tren italiano en alcanzar los 300 km / h (190 mph) en Direttissima el 25 de mayo de 1989. [6]

Los proyectos de trenes de alta velocidad italianos sufrieron una serie de sobrecostos y retrasos. La corrupción y el comportamiento poco ético jugaron un papel clave. [7]

En noviembre de 2018, el primer ferrocarril de mercancías de alta velocidad del mundo comenzó a funcionar en Italia. El tren rápido ETR 500 Mercitalia transporta mercancías entre Caserta y Bolonia en 3 horas y 30 minutos, a una velocidad media de 180 km / h (110 mph). [8] [9]

Material rodante [ editar ]

Véase también: ElettroTreno

El servicio en las líneas de alta velocidad es proporcionado por Trenitalia y NTV de propiedad privada . Varios tipos de trenes de alta velocidad realizan el servicio:

  • AGV 575: no inclinable, puede alcanzar los 360 km / h (220 mph) y tiene una velocidad operativa de hasta 300 km / h (190 mph), operado por NTV como Italo ;
  • ETR 500 : velocidades operativas sin inclinación de hasta 300 km / h (190 mph), operado por Trenitalia como Frecciarossa ;
  • ETR 1000 : no basculante, operado por Trenitalia como Frecciarossa , puede alcanzar los 400 km / h (250 mph) y tiene una velocidad operativa de 300 km / h (190 mph). [10]
  • ETR 485 , inclinable, acelera hasta 250 km / h (160 mph), operado por Trenitalia como Frecciargento . Opera principalmente en líneas tradicionales;
  • ETR 600 , inclinable, acelera hasta 250 km / h (160 mph), operado por Trenitalia como Frecciargento . Opera principalmente en líneas tradicionales;
  • ETR 610 : basculante, velocidades de hasta 250 km / h (160 mph), operado por Trenitalia en servicios entre Italia y Suiza;
  • ETR 675 : no inclinable, operado por NTV como Italo ;
  • ETR 700 : no inclinable, velocidades de hasta 250 km / h (160 mph), operado por Trenitalia como Frecciargento .

Las limitaciones actuales en las vías establecieron la velocidad máxima de operación de los trenes en 300 km / h (190 mph) después de que se cancelaran los planes para operaciones de 360 ​​km / h (220 mph). [11] Junto con el desarrollo de ETR 1000 por AnsaldoBreda y Bombardier Transportation (que está diseñado para operar comercialmente a 360 km / h (220 mph), con una velocidad máxima técnica de más de 400 km / h (250 mph)), con Rete Ferroviaria Italianatrabajando en las actualizaciones necesarias para permitir que los trenes aceleren hasta 360 km / h (220 mph). El 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructuras y Transporte y la Asociación Nacional para la Seguridad Ferroviaria decidieron no ejecutar las pruebas de 385 km / h necesarias para permitir la operación comercial a 350 km / h, limitando así la velocidad comercial máxima en el actual alto italiano. -Velocidad de las líneas a 300 km / hy cancelando el proyecto. [12] [13]

Los trenes TGV también funcionan en el servicio París -Turín-Milán, pero no utilizan ninguna línea de alta velocidad en Italia. [14]

Red [ editar ]

La red ferroviaria de alta velocidad de Italia

Se utilizan las siguientes líneas ferroviarias de alta velocidad.

LíneaLongitud
km		AperturaTiempo de viajeVelocidad máxima
km / h		Voltaje
Florencia – Roma " Direttissima "2541978-02-24 / 1992-05-261:18250 [15]3 kV CC
Roma – Nápoles2052005-12-19 / 2009-12-131:08300 [15]25 kV 50 Hz
Turín – Milán1252006-02-10 (Turín-Novara)
2009-12-13 (Novara-Milán)		0:44300 [15]25 kV 50 Hz
Padua - Venecia (Mestre)
Parte de la futura línea de alta velocidad Milán-Venecia		252007-03-010:14220 [15]3 kV CC
Milán-Brescia
Parte de la futura línea de alta velocidad Milán-Venecia		67 [1]2007-06-10 (Milán-Treviglio)
2016-12-11 (Treviglio-Brescia)		0:36300 (Treviglio-Brescia)

200 (Milán-Treviglio) [15]

3 kV CC

25 kV 50 Hz

Nápoles-Salerno "vía Linea Monte Vesuvio " (LMV)292008-060:30250 [15]3 kV CC
Milán – Bolonia2152008-12-13 [16]0:53300 [15]25 kV 50 Hz
Bolonia – Florencia792009-12-050:35300 [15]25 kV 50 Hz
Total974

La tabla muestra los tiempos de viaje mínimos y máximos (dependiendo de las paradas). [17]

BoloniaFlorenciaMilánNápolesRomaTurin
Bolonia-0:350:533:15 (3:35)1:54 (2:03)2:02
Florencia0:35-1:312:31 (2:51)1:18 (1:45)2:38
Milán0:531:31-3:50 (4:18)2:40 (3:08)0:44 (1:00)
Nápoles3:15 (3:35)2:31 (2:51)3:50 (4:18)-1:085:00 (5:25)
Roma1:54 (2:35)1:18 (1:45)2:40 (3:08)1:08-3:48
Turin2:022:380:44 (1:00)5:00 (5:25)3:48-

Corredor de Milán a Salerno [ editar ]

El Milán a Salerno es el principal corredor norte-sur de la red de alta velocidad.

El segmento Milán-Bolonia se inauguró el 13 de diciembre de 2008. Su coste de construcción fue de aproximadamente 6,9 ​​mil millones de euros. La línea de 182 km (113 millas) corre paralela a la Autostrada del Sole , cruzando siete provincias y 32 municipios . Hay ocho conexiones con líneas históricas. En la interconexión Reggio Emilia, en junio de 2013 se inauguró una nueva estación diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava . Calatrava también ha diseñado un puente característico donde la línea cruza la autopista A1. La línea pasa por una nueva estación de varios niveles en Bolonia (el principal cruce ferroviario de Italia) diseñada por el arquitecto japonés.Arata Isozaki .

Una ETR 500 AV en la estación de tren de Milán. La versión ETR 500 Y1 alcanzó los 362 km / h en la línea Bolonia-Florencia el 4 de febrero de 2009, un nuevo récord mundial de velocidad en un túnel. [18]

El segmento Bolonia-Florencia se inauguró el 12 de diciembre de 2009, lo que permite un viaje de 37 minutos entre las dos ciudades. La sección de alta velocidad Bolonia-Florencia fue particularmente compleja de construir principalmente porque aproximadamente el 93% de sus 78,5 km (48,8 millas) pasa por túneles bajo la cordillera de los Apeninos . La línea tiene nueve túneles, de 600 metros a 18,5 km (11,5 millas) de largo, separados por tramos cortos de superficie (menos de 5 km en total). Florence contará con una nueva e importante estación de alta velocidad de varios niveles en Belfiore diseñada por el arquitecto británico Norman Foster .

El segmento Florencia-Roma consiste en la línea más antigua " Direttissima " (literalmente: la más directa ) entre las dos ciudades, con una longitud de 240 km (150 millas). La primera línea de alta velocidad en Europa, la " Direttissima " se completó entre 1977 y 1986. Este segmento está siendo mejorado por Treno Alta Velocità . Al entrar en Roma, los trenes de alta velocidad tienen la opción de detenerse en la nueva estación intermodal de Tiburtina , desarrollada por los arquitectos ABD Associate liderados por Paolo Desideri, o en la estación Termini .

El segmento Roma-Nápoles se dirige al sur desde la capital italiana. El servicio en el primer segmento nuevo de alta velocidad del proyecto comenzó en diciembre de 2005. Esta línea atraviesa 61 municipios en dos regiones ( Lacio y Campania ) y conecta con la red ferroviaria nacional existente en Frosinone Nord, Cassino Sud y Caserta Nord. El 13 de diciembre de 2009 finalizaron las obras de los últimos 18 km de la línea entre Gricignano y Napoli Centrale. En la región de Campania, la línea pasa por Afragola, donde se ha construido una importante nueva estación de transferencia, diseñada por la arquitecta de origen iraquí Zaha Hadid .

Corredor de Turín a Trieste [ editar ]

El segmento de Turín a Novara del corredor de Turín a Trieste tiene una duración de 85 km y se inauguró en febrero de 2006. El segmento de Novara a Milán se inauguró el 12 de diciembre de 2009, lo que permite un viaje de 59 minutos entre Milán Central y Turín Porta Nuova (45 minutos desde Milán Porta Garibaldi a Turín Porta Susa ). Combinados, los dos segmentos tienen 125 km de largo, el 80% (98 km) de los cuales se encuentran en la región de Piemonte (provincias de Turín , Vercelli y Novara ) y el 20% (27 km) en la región deLombardía ( provincia de Milán ). Para minimizar su impacto medioambiental en la zona, casi toda la línea de alta velocidad de Turín a Milán se construyó paralelamente a la autopista A4 Turín-Milán .

El segmento de Milán a Venecia incluye tramos de Padua a Mestre (para Venecia), en servicio desde marzo de 2007, [19] y Milán a Brescia , que corre a lo largo de la autopista A35 y se abrió al servicio el 11 de diciembre de 2016. [20] Entre Brescia y Verona, la nueva línea de alta velocidad será paralela a la autopista A4 durante 30 de sus 48 km (30 millas), y se construirá un túnel de 7,4 km en Lonato del Garda. [21] Esta sección debe completarse en 2023. [22] El tramo final de 75 km (47 millas) entre Verona yPadua se construirá cuadruplicando el ferrocarril existente. El contrato para esto se firmó en agosto de 2020 y su finalización está prevista para 2027. [23] Primero se construirá el tramo entre Verona y Vicenza . [24]

Puertos y conexiones transeuropeas [ editar ]

Actualmente se está desarrollando una nueva línea que conecta Milán con el puerto de Génova y una mayor expansión de las líneas transalpinas integrará la red italiana con las redes europeas planificadas por la UE y los grandes corredores de transporte intermodales paneuropeos.

El objetivo de los nuevos enlaces ferroviarios alpinos es incrementar el transporte ferroviario, destinado principalmente a apoyar el desarrollo previsto del transporte de mercancías en líneas internacionales, la interoperabilidad completa entre las redes europeas de alta velocidad, el cambio de carretera a ferrocarril de un gran porcentaje de mercancías por modal. reequilibrio, mayores niveles de seguridad en túneles según lo especificado en las nuevas normas europeas de tecnología y construcción.

Las obras de ingeniería previstas incluyen la construcción de nuevas líneas internacionales y la mejora de la vía italiana existente en las siguientes líneas:

  • Frejus (Turín-Lyon)
  • San Gotardo (Chiasso-Monza y Gallarate-Bellinzona)
  • Simplon (Domodossola-Novara)
  • Brennero (Fortezza-Innsbruck)
  • Tarvisio - Semmering (Udine-Tarvisio)
  • Paso del Este Valico Orientale (Venecia-Trieste-Ronchi dei Legionari)

Líneas futuras [ editar ]

  • Milán - Venecia : el tramo restante de Brescia a Padua está en construcción a un coste de 2.500 millones de euros, mientras que el resto de la línea ya está en funcionamiento. Los trenes de alta velocidad utilizan actualmente la línea convencional entre Brescia y Padua. La construcción debería terminar en 2026, incluido un túnel de 7,7 kilómetros entre Lonato del Garda y Desenzano del Garda . [25]
  • Milán - Génova : el proyecto se aprobó en 2006 por 6.200 millones de euros; las obras de construcción comenzaron en 2011. [26] Las obras entre Génova y Tortona se detuvieron temporalmente debido a problemas de financiación, pero se reiniciaron en 2019 y ahora se espera que estén terminadas para 2023. [27]
  • Turín-Lyon : la línea Turín-Lyon debe conectar Turín , Lyon y Chambéry , y unirse a las redes ferroviarias de alta velocidad italiana y francesa. Asumiría el papel del actual ferrocarril Fréjus . El proyecto cuesta 26.000 millones de euros, con el túnel base del Mont d'Ambin , un túnel transalpino de 57,5 kilómetros entre Italia y Francia, con un coste de 18 300 millones de euros. [28] Aunque el plan fue muy controvertido, el Senado italiano aprobó la financiación a mediados de 2019, [29] y el proyecto debería completarse provisionalmente en 2029. [30]
  • Milán - Chiasso : una ruta que conecta la red ferroviaria de alta velocidad italiana con Suiza y Alemania se concibe a través de un proyecto suizo NRLA , que incluye el Túnel de Base de San Gotardo y el Túnel de Base de Lötschberg .
  • Túnel de base del Brennero : el túnel de base del Brennero unirá Verona , Innsbruck y Múnich y, por lo tanto, conectará los ferrocarriles de Italia, Austria y Alemania. El túnel del Brennero es el enlace más importante de una serie de proyectos que crearán una conexión única desde Berlín en Alemania a Palermo en Sicilia como parte de las Redes Transeuropeas de Transporte . En diciembre de 2008, Antonio Tajani , el comisario europeopara el transporte, fondos aprobados por un total de 1.700 millones de euros para financiar 11 proyectos ferroviarios que juntos deberían establecer dos grandes rutas norte-sur en todo el continente europeo. A partir de 2020, la mitad de la longitud del túnel ha sido excavada y se espera que sea utilizada por carga y pasajeros en 2028. [31]
  • Trieste - Ljubljana : una conexión con Ljubljana estimularía el desarrollo ferroviario en Europa del Este y uniría lasredes Pendolino de Esloveniay TAV de Italia. [ según quién? ] Actualmente, la ruta tortuosa toma 2:42 horas en comparación con 1:10 en automóvil; Se programan dos trenes de pasajeros en cada sentido diariamente. [32]
  • Nápoles - Bari : la construcción comenzó en 2015 [33] y la ruta reducirá los viajes Roma-Bari de 3h59m a 3h00m. [34] Por un total de 6.200 millones de euros para todo el proyecto, los 2.100 millones de euros finales necesarios para completar el proyecto se aprobaron en 2019, [25] y la finalización de la línea está prevista para 2022. [35]

Ver también [ editar ]

  • Ferrovie dello Stato
  • Nuovo Trasporto Viaggiatori
  • Estaciones de tren en Italia
  • Rete Ferroviaria Italiana
  • Trenitalia
  • Treno Alta Velocità

Lectura adicional [ editar ]

  • Binari dal Tevere all'Arno. La nuova linea direttissima Roma-Firenze , Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1974
  • La Direttissima Roma-Firenze , en Ingegneria ferroviaria , gennaio 1978
  • Azienda autonoma Ferrovie dello Stato, Direttissima Roma-Firenze , Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1978
  • La Direttissima Roma-Firenze , en Ingegneria ferroviaria , marzo de 1991
  • Giampaolo Mancini, Donato Carillo, Mauro Papi, Prove a 320 km / h dell'ETR 500 Politensione , en Ingegneria ferroviaria , 56 (2001), n. 8, págs. 513–519
  • Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, L'Alta Velocità ferroviaria , Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN  978-88-95634-05-0 ,

Enlaces externos [ editar ]

  • rfi.it - Rete Ferroviaria Italiana (RFI), administrador de infraestructura
  • Artículo de Railway Technology.com sobre el tren de alta velocidad italiano, incluido NTV
  • trenitalia.com - sitio web oficial de Trenitalia y reservas online
  • italotreno.it - Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) Italo reserva en línea

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Comienza la construcción de la línea de alta velocidad de Brescia" . Gaceta ferroviaria . 11 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
  2. ^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida" . il Sole 24 Ore . Consultado el 28 de abril de 2012 .
  3. ^ "Alta velocità, in dieci anni 300 milioni di passeggeri" . Il Sole 24 ORE (en italiano) . Consultado el 4 de julio de 2017 .
  4. ^ "Articolo su Italiaoggi.it" .
  5. ^ "Il mercato del Trasporto Ferroviario A / V - NTV, Nuovo Trasporto Viaggiatori" . www.ntvspa.it (en italiano) . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
  6. ^ a b "Alta velocità. Una historia de éxito tutti italiani" (PDF) . Trenitalia . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  7. ^ Locatelli, Giorgio; Mariani, Giacomo; Sainati, Tristano; Greco, Marco (1 de abril de 2017). "Corrupción en proyectos públicos y megaproyectos: ¡Hay un elefante en la habitación!" . Revista Internacional de Gestión de Proyectos . 35 (3): 252–268. doi : 10.1016 / j.ijproman.2016.09.010 .
  8. ^ van Leijen, M. (11 de febrero de 2018). "El tren de mercancías de alta velocidad Italia sale a la pista el 7 de noviembre" . ProMedia Group . Consultado el 24 de abril de 2019 .
  9. ↑ van Leijen, M. (22 de marzo de 2019). "Línea de alta velocidad para carga: no solo rápida, también a tiempo" . ProMedia Group . Consultado el 24 de abril de 2019 .
  10. ↑ Marco Morino: All'Expo con il Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7 de agosto de 2014
  11. ^ "Italia rechaza planes para aumentar la velocidad a 350 km / h" . Revista Ferroviaria Internacional . 2018-05-31 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  12. ^ "RFI multado por discriminación en la planificación de la operación de 360 ​​km / h" . Revista Ferroviaria Internacional . 2018-08-08 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  13. ↑ Lucio Cillis: [1] Repubblica Affari e Finanza, 28 de mayo de 2018
  14. ^ Diferencias sustanciales en el tiempo de viaje entre el TGV francés (alrededor de 80 minutos) y los trenes de alta velocidad italianos (alrededor de 50 minutos) (ambos tiempos sin escalas). Esta diferencia horaria de 30 minutos solo puede ser causada por el TGV tomando la ruta clásica más lenta. Los trenes regionales rápidos que no toman la alta velocidad tardan solo un poco más, pero tienen más paradas. Hay un TGV que se detiene en Novara con solo un tiempo extra marginal. No es posible detenerse en Novara sin utilizar la antigua línea clásica Novara - Milán. Horarios 2017 y 2016 consultados.
  15. ^ a b c d e f g h ver enlaces Fascicoli Circolazione Linee en [2] para obtener datos técnicos de las líneas RFI (Rete Ferroviaria Italiana)
  16. ^ Reuters Italia lanza el enlace de tren de alta velocidad Milán-Bolonia el 13 de diciembre de 2008
  17. ^ La tabla se basa en los horarios de Trenitalia (2011)
  18. ^ "Registro debido en prova per il Frecciarossa" (en italiano). Repubblica. 2009-02-04 . Consultado el 5 de febrero de 2009 .
  19. ^ "Línea de alta velocidad / alta capacidad Verona-Padua-Venecia" . Italferr . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  20. ^ "La red de alta velocidad crece a medida que se abre la ruta Brescia-Treviglio" . Gaceta ferroviaria . 2016-12-12 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  21. ^ "Italia construye ferrocarril de alta velocidad entre Brescia y Verona" . Railway Pro . 2017-07-19 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  22. ^ "Continúan las obras para el tren de alta velocidad Brescia Est-Verona" . Railway Pro . 2020-04-20 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  23. ^ "El trabajo comienza en la primera sección del ferrocarril de alta velocidad Verona Padua" . Noticias de Metro Rail . 2020-08-13 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  24. ^ "Contrato de línea de alta velocidad Verona-Vicenza adjudicado" . Gaceta ferroviaria . 2020-08-14 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
  25. ^ a b 2019-07-25T16: 11: 33 + 01: 00. "Las nuevas líneas siguen adelante según se apruebe el gasto en infraestructura de FS" . Railway Gazette International . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  26. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  27. ^ "FS invertirá 94.000 millones de euros y duplicará la facturación para 2026" . Revista Ferroviaria Internacional . 2016-09-29 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  28. ↑ Bellamy, Daniel (27 de julio de 2019). "Italia acuerda reanudar el controvertido enlace ferroviario de alta velocidad Turín-Lyon" . euronews . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  29. ^ "El Senado italiano respalda el vínculo del tren con Francia, ampliando la brecha de la coalición" . euronews . 2019-08-07 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  30. ^ "SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE. Les travaux du Lyon-Turin debutent le 15 janvier" . www.ledauphine.com (en francés) . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  31. ^ "La excavación del túnel de la base del Brennero llega a la mitad del camino" . Revista Tunnel Business . 2020-02-05 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  32. ^ 2018-09-10T11: 07: 07 + 01: 00. "Italia - Restablecimiento de los servicios de pasajeros de Eslovenia" . Railway Gazette International . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  33. ^ Briginshaw, David. "FS invertirá 94.000 millones de euros y duplicará la facturación en 2026" .
  34. ^ Chiandoni, Marco. "Comienza la licitación de la línea de alta velocidad Nápoles - Bari" .
  35. ^ "Salini Impregilo gana por contrato de ferrocarril de alta velocidad Nápoles-Bari" . Tecnología ferroviaria . 2019-03-31 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .