El ferrocarril Milán-Bolonia es la parte norte de la principal línea troncal norte-sur tradicional de la red ferroviaria italiana. Sigue de cerca la antigua calzada romana , la Via Aemilia . La línea se inauguró entre 1859 y 1861 como ferrocarril de una sola línea, y se duplicó entre 1866 y 1894. Fue electrificada a 3.000 voltios CC en 1938. Los trenes de alta velocidad en la ruta han utilizado el paralelo Milán-Bolonia de alta velocidad. línea desde el 13 de diciembre de 2008.
Ferrocarril Milán-Bolonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lombardía y Emilia-Romaña , Italia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Milán Bolonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1859 (Piacenza – Bolonia) 1861 (Milán – Piacenza) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Electrificado a 3000 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Milán-Bolonia no se construyó como ahora, sino que se creó a partir de la fusión de dos líneas existentes construidas en diferentes momentos y con diferentes propósitos: se formó uniendo la línea de Milán hacia Piacenza con la línea de Turín a través de Piacenza a Bolonia , Florencia y Roma .
El Reino de Lombardía-Venecia fue hasta 1859 todavía parte del Imperio Austriaco y concibió concesiones para la construcción de ferrocarriles, no tanto por sus ventajas comerciales como con fines militares y para unir las diversas regiones geográficas del imperio. Ya en septiembre de 1835, la Cámara de Comercio de Venecia había pedido permiso para formar una empresa para la construcción y operación de una línea ferroviaria de Venecia a Milán, pero le resultó muy difícil obtener este "privilegio".
Sección | Apertura [5] |
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Piacenza - Bolonia | 21 de julio de 1859 |
Milán -Piacenza | 14 de noviembre de 1861 |
El primer ferrocarril de la región, la línea Milán-Monza , se inauguró en 1840. La segunda línea, inaugurada en 1842, fue el primer tramo de la línea Milán-Venecia , completamente terminado en 1857. Para entonces, los ferrocarriles proliferaban incluso en el Piamonte ; en 1859, cuando Austria declaró la guerra a Cerdeña, las redes piamontesa y austriaca se habían acercado al punto en el que posteriormente se construyó el puente sobre el río Ticino que conectaba Turín y Milán.
Los austriacos fueron derrotados y el 11 de julio de 1859 se firmó el Armisticio de Villafranca ; Lombardía fue anexada al Reino de Cerdeña y el Véneto siguió siendo austriaco. Como resultado, la red ferroviaria lombarda se separó de la de Austria [6] y, por tanto, cambió la naturaleza de su desarrollo y funcionamiento. En lugar de vínculos con Venecia, se promovieron los vínculos con el centro de Italia y el mar Adriático . El Tratado de Zúrich firmado el 10 de noviembre de 1859 también incluía un acuerdo [7] que fue el origen de la Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale (Compañía de Ferrocarriles de Lombardía e Italia Central) y la Società delle Strade Ferrate dell'Austria meridionale e del Veneto (Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria y Véneto). [8] Las dos compañías pronto comenzó la construcción de nuevas líneas y completar otros: el 21 de julio 1859 era inaugurado el 146 kilometros de línea larga Piacenza-Bolonia, y el 14 de noviembre 1861, el largo tramo Milán-Piacenza 68 kilometros se abrió [9] con un temporal puente de madera sobre el río Po . En 1863 una inundación arrasó las estructuras y la línea se interrumpió varias veces. La construcción de un largo puente de vigas de acero, terminado en 1864, puso fin a la inseguridad del enlace ferroviario.
Mientras tanto, Piacenza ya se había conectado a la red de Piamonte en 1860 y la importante ruta troncal Turín- Bolonia - Ancona se completó en 1861. Esta línea se extendió a Foggia en 1863 y Brindisi en 1865. [10] El primer cruce de los Apeninos entre Bolonia y Florencia , la línea Porrettana , se completó en 1863.
En 1865 muchas pequeñas empresas ferroviarias se fusionaron en cuatro grandes empresas que se hicieron cargo de los activos y líneas junto con el otorgamiento de nuevas concesiones. La Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale se fusionó con otras líneas de los Alpes y los Apeninos, convirtiéndose en Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ("Ferrocarril de la Alta Italia", SFAI ) con 2.092 km de líneas en funcionamiento y 300 km en construcción o propuesto.
En 1871, con la apertura del túnel ferroviario de Fréjus al tráfico ferroviario, [10] un tren correo, el correo indio (conocido en italiano como La Valigia delle Indie ) se encaminó sobre la línea de Piacenza a Bolonia; operaba semanalmente desde Londres y París a través de Modane y Turín a Ancona y Brindisi, donde conectaba con barcos de vapor a la India a través del Canal de Suez . En 1879 se convirtió en un tren de pasajeros, y más tarde los vagones fueron marcados "CIWL" ( Compagnie Internationale des Wagons-Lits ) por acuerdo con el operador de la línea, la SFAI. La velocidad comercial del tren, sin embargo, se mantuvo baja en unos 40 km / h, debido al estado de la línea y sus puentes.
La reorganización de los ferrocarriles italianos en cuatro empresas, sin embargo, dio lugar a más problemas de los que resolvió, por lo que en 1885 los ferrocarriles se dividieron entre dos nuevas empresas, la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo - conocida como Rete Mediterranea ( Red Mediterránea ) y comprende las líneas al oeste de Milán y en la costa del Tirreno , y los ferrocarriles de Calabria y Basilicata - y la Società Italiana per le strade ferrate meridionali - conocida como Rete Adriatica ( Red Adriática ), que comprende las líneas restantes. Estas redes conectaban en varias estaciones: Milán, Pavía , Piacenza, Parma , Pisa, Florencia, Roma, Nápoles y Taranto . La línea Milán-Bolonia se había construido como una vía única, por lo que se dividió entre las dos compañías: los pasajeros partieron de Milán en un tren de la Red Mediterránea y cambiaron en Parma o Piacenza a un tren de la Red Adriática para llegar a Bolonia.
A partir de 1890, Adriatic Network acordó que el lujoso Peninsular and Oriental Express de Londres a Brindisi [11] operara en la línea a una velocidad de hasta 80 km / h. Posteriormente se duplicó la línea, comenzando por el tramo Piacenza-Parma, y se concedió el acceso a ambas empresas. La duplicación comenzó en 1866 y se completó en 1894. La línea entre Milán y Piacenza originalmente no se usó mucho, excepto para el tráfico local; la mayoría de los viajeros prefieren tomar trenes directos entre las "capitales" de Turín, Florencia y Roma. La primera conexión diaria directa entre Milán y Roma comenzó en 1880: el "1" Express. A finales de siglo había unos diez expresos de Milán en cada dirección. El 2 de julio de 1883 se inauguró el primer tramo ( Fornovo- Parma) de la línea Pontremolese , que conecta la línea Milán-Bolonia con La Spezia y el mar Tirreno; la línea se completó el 12 de julio de 1894.
La línea debajo de Ferrovie dello Stato
Cuando se estableció la empresa estatal de ferrocarriles Ferrovie dello Stato , heredó una diversa gama de material rodante de las antiguas empresas ferroviarias. La vía estaba en malas condiciones y la velocidad máxima en la línea era de 80 km / hy solo para trenes especialmente equipados, con velocidades más lentas sobre puentes y puntos. Por tanto, FS tuvo que proceder con la reconstrucción de puentes y viaductos, vías y puntos en las estaciones, señalización y equipos de seguridad.
Sólo después de que se terminara este trabajo en la década de 1910 se pudieron introducir las nuevas y potentes locomotoras de vapor italianas 690 Pacific ; Fueron diseñadas específicamente para líneas planas y rápidas, pero tenían un peso por eje muy alto en comparación con las locomotoras utilizadas anteriormente en Italia. En la década de 1920, las mejoras a la línea permitieron finalmente el funcionamiento de los trenes a una velocidad de hasta 100 km / h para los trenes más rápidos. Sólo en 1929 la línea fue adecuada para cargas de 20 toneladas por eje; incluso entonces esto requirió reducir la velocidad a 20 km / h en el largo puente de hierro sobre el Po cerca de Piacenza hasta su reemplazo por un nuevo puente. Tras su apertura, la velocidad comercial media en la línea se elevó a 87 km / h.
A partir de 1927, la línea Milán-Bolonia fue el lugar de la primera prueba importante de señalización en cabina, con la información de señalización transmitida por imanes. Este sistema fue diseñado por el ingeniero Gino Minucciani. El exitoso experimento fue seguido en 1928 por el equipamiento de la línea a Bolonia para la repetición de dos tipos de señales: stop and go ; si el conductor no cumplía, el sistema de frenado se aplicaría automáticamente. Las 690 locomotoras estaban equipadas con este sistema.
A fines de la década de 1920, los límites del vapor comenzaron a aclararse, especialmente en términos de sus altos costos operativos y su limitado potencial para una mayor aceleración. Se decidió electrificar la línea a 3.000 voltios de corriente continua tras los excelentes resultados obtenidos en los experimentos, aunque la línea de Porrettana entre Bolonia y Florencia había sido electrificada con un sistema de corriente alterna trifásica en 1927, y este sistema se propuso para la nueva Bolonia. –Florence direttissima . Durante el mismo período, el tráfico cada vez mayor en la línea, que se había convertido en el eje principal de la red ferroviaria italiana, comenzó a saturar la capacidad de las estaciones de Bolonia, y se construyó una derivación ferroviaria en su norte.
Tras la electrificación de la línea en 1938, se abandonó el sistema de señalización en cabina de Minucciani porque se consideró demasiado caro equipar las locomotoras eléctricas con él. En su lugar, FS probó un nuevo sistema de señalización automática de bloques diseñado por Minucciani en un tramo de línea de 110 km. Si bien estas pruebas tuvieron éxito, no se implementó porque la inversión en ese período priorizó la velocidad y puntualidad de los trenes por razones de propaganda más que por innovación en dispositivos de seguridad. En 1939, un tren remolcado por ETR 212 viajaba de Milán a Bolonia en solo 77 minutos, mientras que la velocidad normal de los trenes expresos se había reducido a 105 minutos. [12]
Proyectos recientes
En 1991, se activó una desviación de la línea entre la estación Milano Rogoredo y la estación San Giuliano Milanese , sobre la que se construyeron las nuevas estaciones de Borgolombardo y San Donato Milanese . [13] (este último no se abrió hasta 2003). Esta desviación fue necesaria para permitir la construcción de la "línea rápida" en la alineación de la línea original.
La cuadriplicación del tramo entre la estación de Milano Rogoredo y el cruce de Sordio , justo antes de la estación de San Zenone al Lambro , se completó en 1997. Sin embargo, debido al aplazamiento de los trabajos de desarrollo en la estación de Milán Rogoredo, no fue posible mejorar adecuadamente los servicios ferroviarios. en particular, el servicio de tren de cercanías previsto .
En 2002 se iniciaron las obras de construcción del ferrocarril de alta velocidad Milán-Bolonia , que conecta con la antigua línea en el municipio de San Zenone al Lambro . La línea de allí a Milán ya se había cuadriplicado. La línea de alta velocidad se inauguró en 2008, después de que se completara la interconexión en Tavazzano el 29 de mayo de 2005. [2]
La línea de Milán Rogoredo a Lodi ha sido servida por la línea S1 del servicio de trenes de cercanías de Milán desde el 13 de diciembre de 2009.
Infraestructura
La línea tiene dos carriles construidos a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar , electrificado a 3 kV DC, autorizado para un peso máximo por eje de 22,5 toneladas por eje, con una pendiente máxima en el tramo Lombard del 1,2% y autorizado para una velocidad máxima de 230 km / h. [14]
Ruta
La línea comienza en Milano Centrale y recorre el cinturón de ferrocarril , junto con las líneas a Venecia y Génova , pasando por las estaciones de Milano Lambrate (donde se separa de la línea para Venecia), Milano Forlanini y Milano Rogoredo , donde se separa de la línea para Génova. La línea entre Rogoredo y San Giuliano Milanese se ha duplicado desde 1991 con la construcción de la línea rápida en la ruta histórica y la construcción de las estaciones de San Donato Milanese (que no se abrió realmente hasta 2003 [15] ) y Borgolombardo . [13]
Desde 1997, la línea hasta el cruce de Sordio (antes de San Zenone al Lambro ) se ha cuadriplicado con la construcción de una nueva línea que circunvala la localidad de Melegnano y que es utilizada por el tráfico desde y hacia la línea de alta velocidad. [16] Poco después de Melegnano, la línea histórica y la nueva línea cruzan el río Lambro en dos puentes separados. [17] Después de San Zenone, la línea pasa por la estación de Tavazzano , que, desde 2005, está unida por la Interconnessione di Tavazzano (interconexión de Tavazzano) entre la línea histórica y la nueva línea que utilizaba el tráfico de alta velocidad. [2]
The section between Casalpusterlengo and Codogno is shared with the Pavia–Cremona railway. After Santo Stefano Lodigiano station, the railway crosses the Po in Piacenza over a bridge. which was built in 1931 and 1932 and replaced the previous single track bridge built in 1865; it consists of 11 pairs of iron beams, with a parabolic upper arch, six of these have a span of 74.52 m, and five of 61.02. Lines branch off in Piacenza to Alessandria and Cremona.
Near the city there are two links with the high-speed line: the Piacenza west interconnection,[18] located just before the bridge over the Po river and the Piacenza east interconnection,[18] located just after the city.
After Piacenza the railway runs parallel to the Via Emilia (state highway 9) passing through Pontenure, Cadeo, Fiorenzuola d'Arda and Alseno. It enters the territory of Province of Parma, at Fidenza, where lines branch off to Cremona, Fornovo and Salsomaggiore Terme and there is an interconnection with the high-speed line.[18] The next station, Castelguelfo has a freight yard. The line arrives at Parma where lines branch off to La Spezia, Brescia and Suzzara, while to the east of the city, there is another interconnection with the high-speed line.[18] The line enters the Province of Reggio Emilia, which is the location of the stations of Sant'Ilario d'Enza, Reggio Emilia (the terminus of the three lines of the Ferrovie Reggiane) and Rubiera. The line enters the Province of Modena, where the lines to Mantua and Modena, and Sassuolo branch off in Modena station.
In November 2014, a deviation was opened between Rubiera and Modena that is more than 8.5 kilometres long, including an almost 2 km-long tunnel. This was built as part of the construction of the high-speed line and the simultaneous upgrade of the traditional line. The new route, located farther north than previously, avoids crossing the western part of Modena and is connected to the Verona line by means of a link line. Marzaglia freight yard was opened on the new line.[19] In Modena there are also two interconnections with the high-speed railway, one to the west and one to the east of the city.[18] After Castelfranco Emilia, the railway enters the Metropolitan City of Bologna, which includes the stations of Samoggia and Anzola dell'Emilia. The last interconnection with the high-speed line is near Lavino junction.[18] In the last kilometres before Bologna Centrale station, where the line ends, the railway runs parallel to the lines from Verona and Pistoia.
Referencias
Footnotes
- ^ "San Donato, finalmente!". I Treni (in Italian) (255): 7. January 2004.
- ^ a b c d "Doppio salto di montone". I Treni (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (272): 6. July–August 2005. ISSN 0392-4602.
- ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian) (359): 8. May 2013.
- ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Italian and Slovenian railway atlas)] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. pp. 21, 34–5, 47–8, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (in Italian). Retrieved 17 August 2018.
- ^ Briano, Italo (1977). Storia delle Ferrovie in Italia (in Italian). I. Milan: Cavallotti. p. 75.
- ^ Raccolta dei Trattati e delle Convenzioni Commerciali in vigore tra l'Italia e gli Stati Stranieri (in Italian). Turin: Tipografia Favale. 1862. p. 806.
- ^ Annali Universali di Statistica, Economia Pubblica, Legisla. Storia, Viaggi e Commercio (in Italian). IV. Milan. October 1860. p. 212.
- ^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles. p. 37.
- ^ a b Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (From Bayard to the ETR 300, Historical Overview of the Italian railways) (in Italian). Rome: Ferrovie dello Stato. 1961. p. 88.
- ^ Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (From Bayard to the ETR 300, Historical Overview of the Italian railways) (in Italian). Rome: Ferrovie dello Stato. 1961. p. 71.
- ^ Piccinini, Alberto. In orario, il manifesto. p. 12.
- ^ a b "Notizia flash". I Treni Oggi (in Italian) (117): 4. July 1991.
- ^ "Linea ferroviaria Milano - Bologna (tratta lombarda)]" (in Italian). trail.unioncamerelombardia.it. Archived from the original on 27 November 2015. Retrieved 18 August 2018.
- ^ "San Donato, finalmente!". I Treni (in Italian) (255): 7. January 2004.
- ^ "L'opzione ferroviaria" (PDF) (in Italian). provincia.cremona.it. Archived (PDF) from the original on 19 August 2017. Retrieved 18 August 2018.
- ^ Fumich, S. (2012). Brembio e Secugnago nei primi anni ottanta (in Italian). Brembio: Lulu. pp. 347–348.
- ^ a b c d e f "Da Milano a Bologna a 300 km/h" (in Italian). ferrovie.it. Archived from the original on 18 August 2018. Retrieved 18 August 2018.
- ^ "Modena, attivata la variante ovest" (in Italian). ferrovie.it. Archived from the original on 11 January 2015. Retrieved 18 August 2018.
References
- Coletti, Giovanni (1978). Il passaggio delle ferrovie dall'amministrazione privata all'amministrazione pubblica nel 1905 (in Italian). CIFI.
- Gallio, Silvio (2009). Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna (in Italian). Bologna: CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4.
- Mascherpa, Erminio (1997). 691 compromesso vincente (in Italian). Salò: Editrice ETR.
- Mascherpa, Erminio (1992). Ripetizione segnali e vigilanti (in Italian). Salò: Editrice ETR.
Ver también
- List of railway lines in Italy