Milán – San Remo (en italiano Milano-Sanremo ), también llamada " El clásico de primavera " o " La Classicissima ", es una carrera ciclista anual entre Milán y San Remo , en el noroeste de Italia . Con una distancia de 298 km (~ 185,2 millas), es la carrera profesional de un día más larga del ciclismo moderno. Es la primera gran carrera clásica de la temporada, que suele celebrarse el tercer sábado de marzo. La primera edición se celebró en 1907 . [1]
Detalles de la carrera | |
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Fecha | Mediados de marzo |
Región | Noroeste de Italia |
nombre inglés | Milán – San Remo |
Nombre (s) local (es) | Milano – Sanremo (en italiano) |
Apodo (s) | La Classicissima di primavera (en italiano) |
Disciplina | Camino |
Competencia | Gira mundial de la UCI |
Tipo | Carrera ciclista de un día |
Organizador | RCS Deporte |
Director de carrera | Mauro Vegni |
Sitio web | www |
Historia | |
Primera edición | 1907 |
Ediciones | 112 (a partir de 2021) |
Primer ganador | Lucien Petit-Breton ( FRA ) |
Más victorias | Eddy Merckx ( BEL ) (7 victorias) |
Más reciente | Jasper Stuyven ( BEL ) |
Tradicionalmente es el primero de los cinco Monumentos de la temporada, considerado uno de los eventos de un día más prestigiosos del ciclismo. Fue la carrera inaugural de la serie UCI Road World Cup hasta que la serie fue reemplazada por la UCI ProTour en 2005 y el World Tour en 2011.
El piloto más exitoso con siete victorias es el belga Eddy Merckx . [2] El italiano Costante Girardengo logró 11 podios en el período de entreguerras , ganando la carrera seis veces. En los tiempos modernos, el alemán Erik Zabel y el español Óscar Freire han conseguido cuatro y tres victorias respectivamente.
Milán-San Remo se considera un clásico de los velocistas debido a su recorrido principalmente llano, [3] mientras que la otra carrera italiana de Monumento, el Giro di Lombardia , que se celebra en otoño, se considera un clásico de los escaladores . [4]
De 1999 a 2005, se organizó una carrera femenina, la Primavera Rosa , junto a la masculina, pero a una distancia más corta. [5]
Historia
Los días pioneros
La idea de una carrera de bicicletas entre Milán y San Remo se originó en la Unione Sportiva Sanremese . [1] Se celebró una primera carrera amateur los días 2 y 3 de abril de 1906 en dos etapas (Milán – Acqui Terme y Acqui Terme – San Remo); [6] aunque con poco éxito. El periodista milanés Tullo Morgagni , que había lanzado la Vuelta a Lombardía en 1905, propuso la idea de organizar una carrera ciclista profesional en un solo día del recorrido. Propuso el proyecto a Eugenio Costamagna , director del popular diario deportivo Gazzetta dello Sport , quien asumió la organización. [1]
El 14 de abril de 1907 se celebró la primera edición oficial de Milán-San Remo . La salida fue en la posada Conca Fallata de Milán a las 5 de la mañana. Sesenta corredores se inscribieron, pero solo 33 tomaron la salida. El concurso inaugural fue especialmente duro ya que se vio afectado por un clima excepcionalmente frío. La ganó el francés Lucien Petit-Breton , quien completó los 286 kilómetros (177 millas) a una velocidad media de 26,206 km / h (16,5 mph). [1] Solo 14 corredores terminaron.
La carrera fue un éxito comercial y atrajo a algunos de los mejores ciclistas europeos, lo que llevó a la Gazzetta dello Sport a organizar una segunda edición en 1908, ganada por el belga Cyrille Van Hauwaert . El primer ganador italiano de Milán-San Remo fue Luigi Ganna, que ganó en 1909 por una hora sobre el francés Emile Georget .
En 1910, el Primavera ganó fama eterna y un lugar en la leyenda del ciclismo debido a las condiciones climáticas extremas. [1] Los ciclistas necesitaban refugiarse en las casas a lo largo de las carreteras porque una fuerte tormenta de nieve azotó el pelotón. [7] Solo cuatro de los 63 corredores terminaron la carrera. El francés Eugène Christophe ganó, aunque pensó que había tomado un camino equivocado y no se dio cuenta de que era el primero en llegar a San Remo. Christophe terminó la carrera en 12 horas y 24 minutos, lo que la convierte en la edición más lenta de la historia. Giovanni Cocchi terminó segundo a 1h 17 minutos del ganador. [8]
La Classicissima
Tras los días pioneros de la carrera, comenzó la era de Costante Girardengo , que conectó indeleblemente su nombre con el clásico. De 1917 a 1928 Girardengo tuvo un récord de 11 podios, seis veces como ganador. Los años posteriores estuvieron marcados por la rivalidad entre Learco Guerra y Alfredo Binda , cuya emulación les hizo perder varias victorias determinadas. Similar rivalidad fue la de la década de 1940 con los años míticos de Fausto Coppi y Gino Bartali , cuyos duelos fueron objeto de intensa cobertura y desembocaron en carreras épicas.
Milán-San Remo estaba en la cima de su popularidad y la prensa italiana comenzó a acuñar el término intraducible La Classicissima , el más grande de todos los clásicos. [3] De 1935 a 1953 la carrera se corrió todos los años el 19 de marzo, la fiesta del patrón San José , de ahí que la prensa en la Italia predominantemente católica le dio su otro sobrenombre, la Gara di San Giuseppe ( Carrera de San José ). En 1949, la carrera terminó por primera vez en la emblemática Via Roma , una concurrida calle comercial en el corazón de San Remo.
A partir de la década de 1950, la carrera fue ganada principalmente por velocistas belgas y españoles, y después de 1953, los ciclistas italianos no pudieron sellar una victoria durante 17 años. [6] En 1960, el director de carrera Vincenzo Torriani añadió la subida del Poggio , justo antes de la llegada a San Remo. [1] La intención era dificultar la final de la carrera, pero la decisión no tuvo el efecto esperado y la racha de victorias no italianas continuó.
En 1966 comenzó la era legendaria de Eddy Merckx , quien logró un récord insuperable de siete victorias. [2] Siete victorias es también el número récord de victorias de un piloto en un solo clásico hasta la fecha. Después de la racha de Cannibal, ningún corredor pudo volver a dominar Milán-San Remo hasta 1997, [9] cuando el alemán Erik Zabel comenzó una serie de cuatro victorias y dos segundos lugares. [2] [10]
El clásico de los velocistas
En 1990, el italiano Gianni Bugno estableció un récord de carrera de 6h 25 m 06 segundos para ganar por 4 segundos a Rolf Gölz , con un promedio de 45,8 kmh (28,45 mph). Otra carrera memorable fue la de 1992 , cuando Seán Kelly atrapó a Moreno Argentin en el descenso del Poggio y venció al italiano en un sprint de dos hombres. [2] Fue la penúltima victoria de Kelly en su carrera. Entre las victorias de Erik Zabel, Andrei Tchmil ganó el concurso de 1999 , después de que lanzó un ataque decisivo bajo la bandera del kilómetro y se mantuvo por poco por delante del pelotón de velocidad, con Zabel en segundo lugar. [11]
En 2004 Zabel podría haber ganado por quinta vez, pero perdió ante Óscar Freire solo porque levantó los brazos para celebrar y dejó de pedalear demasiado pronto. [2] [12] Freire se aseguraría un total de tres victorias de Primavera en años posteriores. [13] En 2008, la meta se trasladó a una ubicación diferente por primera vez en 59 años, debido a obras viales en la Via Roma. El suizo Fabian Cancellara fue el primer ganador en el Lungomare Italo Calvino, después de un último ataque en solitario en las calles de San Remo. [14]
En 2009 se celebró la 100ª edición de Milán-San Remo, ganada por el velocista británico Mark Cavendish en su primer intento. [15] Cavendish venció al australiano Heinrich Haussler en un sprint milimétrico . [dieciséis]
La carrera de 2013 se vio afectada por pésimas condiciones meteorológicas de principio a fin. Las fuertes nevadas y las temperaturas bajo cero obligaron a los organizadores a acortar la carrera en 52 kilómetros (32 millas) eliminando dos subidas clave, el Passo del Turchino y Le Manie, y organizando un traslado en autobús para que la carrera comenzara por segunda vez. [17] La carrera fue ganada por el alemán Gerald Ciolek, quien superó a Peter Sagan y Fabian Cancellara. [18]
En 2015, el director de la carrera, Mauro Vegni, decidió trasladar la meta de regreso a la Via Roma después de siete años en la costa, afirmando que el cambio sería para 2015 y más allá. [19] El alemán John Degenkolb ganó la carrera por delante del anterior ganador Alexander Kristoff . [20] La carrera de 2016 fue ganada por el velocista francés Arnaud Démare en un sprint múltiple, pero Démare fue acusado después de la carrera de haber usado el remolque de su auto de equipo para reincorporarse al pelotón en la subida de Cipressa. [21] Démare rechazó estas acusaciones, afirmando que los comisionados de carrera estaban justo detrás de él y lo habrían descalificado si hubiera hecho algo ilegal. [22] [N 1]
En 2017, Michał Kwiatkowski se convirtió en el primer ganador polaco de un monumento en un sprint final de tres con el campeón mundial Peter Sagan y Julian Alaphilippe después de que el trío se separó en la última subida de la carrera: el Poggio di San Remo . [24]
La edición de 2020 se vio obligada a trasladarse a agosto debido a la pandemia de COVID-19 en Italia , lo que la convierte en la primera edición de verano del clásico de primavera . La edición fue ganada por el belga Wout van Aert . [25]
Ruta
Curso actual
Desde sus inicios, Milán-San Remo se concibió como una línea directa desde Milán , el corazón industrial del norte de Italia , a San Remo , el balneario de moda en la Riviera italiana con sus villas de marca Belle Epoque . La carrera comienza en la Piazza del Duomo en el corazón de Milán y se dirige inmediatamente hacia el suroeste, sobre las llanuras de Lombardía y Piamonte , a lo largo de las ciudades de Pavía , Voghera , Tortona , Novi Ligure y Ovada . Cuando la carrera entra en Liguria , el pelotón se dirige al Passo del Turchino , la primera subida del día, después de 140 km. [26] [27]
Después del descenso del Turchino, la carrera llega al Mar de Liguria en Voltri a mitad de camino. Desde aquí, el curso sigue la carretera de Aurelia hacia el oeste, [26] con su espectacular y típico paisaje a lo largo de la costa de Liguria. La carrera atraviesa las localidades de Arenzano , Varazze , Savona , Finale Ligure , Pietra Ligure , Loano , Borghetto Santo Spirito , Ceriale y Albenga , seguidas de los balnearios de la Riviera dei Fiori ( Alassio , Andora , Diano Marina e Imperia ). Entre Alassio e Imperia, se incluyen tres colinas cortas a lo largo de la costa: Capo Mele, Capo Cervo y Capo Berta. [28] En San Lorenzo al Mare el recorrido gira hacia el interior de la Cipressa , la próxima subida, con su cima a 22 km de meta. Después de las ciudades de Santo Stefano al Mare y Arma di Taggia viene la última y más famosa subida, el Poggio di Sanremo , de hecho un suburbio de San Remo, construido sobre una colina junto al mar.
Desde la cima del Poggio, a 5,4 km de la meta, el recorrido desciende por un rápido y sinuoso descenso hacia el centro de San Remo, donde la carrera tradicionalmente termina en la Via Roma, la ilustre calle comercial de la ciudad. [26] [28]
Características de la carrera
Siendo la carrera profesional de un día más larga, Milán-San Remo es una prueba inusual de resistencia al comienzo de la temporada. [26] [29] A menudo no es ganado por el velocista más rápido, sino por el ciclista más fuerte y mejor preparado con un fuerte sprint final. El Cipressa y Poggio han frustrado a muchos velocistas que no pudieron quedarse con el grupo de cabeza.
En los primeros años, la única dificultad significativa era el Passo del Turchino , que a menudo era un lugar fundamental de la carrera, pero cuando el ciclismo se volvió más profesional, la escalada no era lo suficientemente exigente y estaba demasiado lejos de la meta para ser decisiva. En 1960 se introdujo el Poggio , una subida de 4 km pocos kilómetros antes de la meta. En 1982 se añadió la Cipressa , cerca de Imperia . [1] Las otras colinas son Capo Mele, Capo Cervo y Capo Berta. De 2008 a 2014, los organizadores agregaron también la escalada de Le Manie , entre el Turchino y el Capi . [6] El Turchino y Le Manie son subidas más largas, destinadas a causar una primera selección en el pelotón, mientras que el Capi, Cipressa y Poggio son bastante cortos, invitando a los atacantes a distanciar el pelotón.
En los últimos años, rara vez ha habido una gran selección en las últimas etapas de la carrera. Muchos velocistas pueden mantenerse al día con el pelotón principal en las subidas y, por lo tanto, la carrera suele terminar en un sprint grupal . No obstante, la ubicación del Poggio cerca de la meta a menudo ha significado que la posición de los ciclistas en la cima del Poggio sea crucial para ganar la carrera. [30]
A pesar de su recorrido llano y su larga recta final, los equipos de velocistas se han visto frustrados de vez en cuando por un decidido ataque en las últimas colinas. Buenos ejemplos incluyen a Laurent Jalabert y Maurizio Fondriest que se escaparon en 1995 y se mantuvieron por delante hasta la meta. [31] En 2003 , Paolo Bettini atacó con Luca Paolini y Mirko Celestino para mantenerse por delante. En 2012 , Vincenzo Nibali y Fabian Cancellara atacaron en el Poggio, seguidos por el australiano Simon Gerrans , quien los superó en la meta. [32] En 2018 , Nibali atacó en las curvas finales del Poggio, resistiendo el regreso del grupo para ganar por un pequeño margen.
Cambios propuestos
Milán – San Remo ha tenido pocos cambios de rumbo significativos desde su primera edición, y los organizadores han hecho que sea una cuestión de honor mantenerse fieles a la intención original. [6]
El último cambio en el curso fue la inclusión de Le Manie, en 2008. En septiembre de 2013, el organizador RCS Sport anunció que la carrera incluiría la subida a Pompeiana entre Cipressa y Poggio. [33] Para mantener la carrera a una distancia razonable, excluiría a Le Manie. La Pompeiana, que lleva el nombre del pueblo por el que pasa la carretera, sube cinco kilómetros con una pendiente máxima del 13%, por lo que sería la subida más difícil de la carrera final. [6]
La ruta propuesta se invirtió solo unas semanas antes de la carrera en marzo de 2014, cuando la Pompeiana había sido dañada por deslizamientos de tierra recientes, lo que la hacía demasiado peligrosa para que pasara una carrera ciclista. [34] Por lo tanto, la carrera se modificó y se hizo más tradicional y amigable para los velocistas. Esto llevó a varios velocistas, que anteriormente se habían descartado debido a la adición de la escalada adicional, incluido Mark Cavendish , declarando su interés en montar nuevamente. [35]
En 2015, la escalada de Le Manie fue eliminada de la carrera, y tampoco la Pompeiana se incluyó en la trayectoria. Con esta ruta anterior a 2008, los organizadores de la carrera manifestaron que quieren respetar el recorrido tradicional de la carrera. [36]
Edición 2020
La edición de 2020 , ya extraordinaria por celebrarse en pleno verano, siguió una ruta completamente nueva. Esto se debió a las extraordinarias condiciones determinadas primero por las pandemias, y luego por la repentina negativa, pocas semanas antes de la carrera, de los alcaldes de varios pueblos costeros a dejar pasar la carrera por la carretera de la costa o "Vía Aurelia". , muy ocupado por el tráfico turístico en agosto, mientras que está mucho menos asfixiado por él en marzo, el tiempo habitual de las carreras. La carrera terminó siendo de 306 km de largo, con un fuerte desvío por las colinas de Langhe y el valle del río Tanaro antes de llegar a la costa occidental de Liguria a través del paso de Col di Nava y el túnel de Colle San Bartolomeo. solo llegando a la ruta habitual en Imperia . [37]
Ganadores
Año | País | Jinete | Equipo | |
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1907 | Francia | Lucien Petit-Breton | Peugeot – Wolber | |
1908 | Bélgica | Cyrille van Hauwaert | Alcyon – Dunlop | |
1909 | Italia | Luigi Ganna | Atala – Dunlop | |
1910 | Francia | Eugène Christophe | Alcyon – Dunlop | |
1911 | Francia | Gustave Garrigou | Alcyon – Dunlop | |
1912 | Francia | Henri Pélissier | Alcyon – Dunlop | |
1913 | Bélgica | Odile Defraye | Alcyon – Soly | |
1914 | Italia | Ugo Agostoni | Bianchi – Dei | |
1915 | Italia | Ezio Corlaita | Dei | |
1916 | Sin carrera debido a la Primera Guerra Mundial | |||
1917 | Italia | Gaetano Belloni | Bianchi | |
1918 | Italia | Costante Girardengo | Bianchi | |
1919 | Italia | Angelo Gremo | Stucchi – Dunlop | |
1920 | Italia | Gaetano Belloni | Bianchi | |
1921 | Italia | Costante Girardengo | Stucchi – Pirelli | |
1922 | Italia | Giovanni Brunero | Legnano – Pirelli | |
1923 | Italia | Costante Girardengo | Maino | |
1924 | Italia | Pietro Linari | Legnano – Pirelli | |
1925 | Italia | Costante Girardengo | Wolsit – Pirelli | |
1926 | Italia | Costante Girardengo | Wolsit – Pirelli | |
1927 | Italia | Pietro Chesi | Ives-Pirelli | |
1928 | Italia | Costante Girardengo | Maino – Dunlop | |
1929 | Italia | Alfredo Binda | Legnano – Torpedo | |
1930 | Italia | Michele Mara | Bianchi | |
1931 | Italia | Alfredo Binda | Legnano – Hutchinson | |
1932 | Italia | Alfredo Bovet | Bianchi | |
1933 | Italia | Learco Guerra | Maino – Clément | |
1934 | Bélgica | Jef Demuysere | Genial Lucifer – Hutchinson | |
1935 | Italia | Giuseppe Olmo | Bianchi | |
1936 | Italia | Angelo Varetto | Gloria | |
1937 | Italia | Cesare Del Cancia | Ganna | |
1938 | Italia | Giuseppe Olmo | Bianchi | |
1939 | Italia | Gino Bartali | Legnano | |
1940 | Italia | Gino Bartali | Legnano | |
1941 | Italia | Pierino Favalli | Legnano | |
1942 | Italia | Adolfo Leoni | Bianchi | |
1943 | Italia | Cino Cinelli | Bianchi | |
1944 | Sin carrera debido a la Segunda Guerra Mundial | |||
1945 | Sin carrera debido a la Segunda Guerra Mundial | |||
1946 | Italia | Fausto Coppi | Bianchi | |
1947 | Italia | Gino Bartali | Legnano – Pirelli | |
1948 | Italia | Fausto Coppi | Bianchi | |
1949 | Italia | Fausto Coppi | Bianchi – Ursus | |
1950 | Italia | Gino Bartali | Bartali – Gardiol | |
1951 | Francia | Louison Bobet | Stella | |
1952 | Italia | Loretto Petrucci | Bianchi – Pirelli | |
1953 | Italia | Loretto Petrucci | Bianchi – Pirelli | |
1954 | Bélgica | Rik Van Steenbergen | Mercier – BP – Hutchinson | |
1955 | Bélgica | Germain Derijcke | Alcyon – Dunlop | |
1956 | Bélgica | Fred De Bruyne | Mercier – BP – Hutchinson | |
1957 | España | Miguel Poblet | Ignis – Doniselli | |
1958 | Bélgica | Rik Van Looy | Faema – Guerra | |
1959 | España | Miguel Poblet | Ignis – Frejus | |
1960 | Francia | René Privat | Mercier – BP – Hutchinson | |
1961 | Francia | Raymond Poulidor | Mercier – BP – Hutchinson | |
1962 | Bélgica | Emile Daems | Philco | |
1963 | Francia | Joseph Groussard | Pelforth – Sauvage – Lejeune | |
1964 | Gran Bretaña | Tom simpson | Peugeot – BP – Englebert | |
1965 | Países Bajos | Arie den Hartog | Ford Francia – Gitane | |
1966 | Bélgica | Eddy Merckx | Peugeot – Dunlop | |
1967 | Bélgica | Eddy Merckx | Peugeot – BP – Michelin | |
1968 | Alemania | Rudi Altig | Salvarani | |
1969 | Bélgica | Eddy Merckx | Faema | |
1970 | Italia | Michele Dancelli | Molteni | |
1971 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni | |
1972 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni | |
1973 | Bélgica | Roger De Vlaeminck | Brooklyn | |
1974 | Italia | Felice Gimondi | Bianchi – Campagnolo | |
1975 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni – RYC | |
1976 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni – Campagnolo | |
1977 | Países Bajos | Jan Raas | Frisol – Thirion – Gazelle | |
1978 | Bélgica | Roger De Vlaeminck | Sanson – Campagnolo | |
1979 | Bélgica | Roger De Vlaeminck | Gis Gelati | |
1980 | Italia | Pierino Gavazzi | Magniflex – Olmo | |
1981 | Bélgica | Alfons De Wolf | Vermeer Thijs | |
mil novecientos ochenta y dos | Francia | Marc Gómez | Wolber – Spidel | |
1983 | Italia | Giuseppe Saronni | Del Tongo – Colnago | |
1984 | Italia | Francesco Moser | Gis Gelati – Tuc Lu | |
1985 | Países Bajos | Hennie Kuiper | Verandalux – Dries | |
1986 | Irlanda | Sean Kelly | Kas | |
1987 | Suiza | Erich Maechler | Carrera Jeans – Vagabond | |
1988 | Francia | Laurent Fignon | Système U – Gitane | |
1989 | Francia | Laurent Fignon | Super U – Raleigh – Fiat | |
1990 | Italia | Gianni Bugno | Chateau d'Ax – Salotti | |
1991 | Italia | Claudio Chiappucci | Carrera Jeans – Tassoni | |
1992 | Irlanda | Sean Kelly | Lotus – Festina | |
1993 | Italia | Maurizio Fondriest | Lampre – Polti | |
1994 | Italia | Giorgio Furlan | Gewiss – Ballan | |
1995 | Francia | Laurent Jalabert | UNA VEZ | |
1996 | Italia | Gabriele Colombo | Playbus de Gewiss | |
1997 | Alemania | Erik Zabel | Equipo Telekom | |
1998 | Alemania | Erik Zabel | Equipo Telekom | |
1999 | Bélgica | Andrei Tchmil | Lotto – Mobistar | |
2000 | Alemania | Erik Zabel | Equipo Telekom | |
2001 | Alemania | Erik Zabel | Equipo Telekom | |
2002 | Italia | Mario Cipollini | Acqua e Sapone – Cantina Tollo | |
2003 | Italia | Paolo Bettini | Quick-Step – Davitamon | |
2004 | España | Óscar Freire | Rabobank | |
2005 | Italia | Alessandro Petacchi | Fassa Bortolo | |
2006 | Italia | Filippo Pozzato | Quick-Step – Innergetic | |
2007 | España | Óscar Freire | Rabobank | |
2008 | Suiza | Fabián Cancellara | Equipo CSC | |
2009 | Gran Bretaña | Mark Cavendish | Equipo Columbia – High Road | |
2010 | España | Óscar Freire | Rabobank | |
2011 | Australia | Matthew Goss | HTC – Highroad | |
2012 | Australia | Simon Gerrans | GreenEDGE | |
2013 | Alemania | Gerald Ciolek | MTN – Qhubeka | |
2014 | Noruega | Alexander Kristoff | Equipo Katusha | |
2015 | Alemania | John Degenkolb | Equipo Giant – Alpecin | |
2016 | Francia | Arnaud Démare | FDJ | |
2017 | Polonia | Michał Kwiatkowski | Equipo Sky | |
2018 | Italia | Vincenzo Nibali | Baréin – Mérida | |
2019 | Francia | Julian Alaphilippe | Deceuninck – Quick-Step | |
2020 | Bélgica | Wout Van Aert | Equipo Jumbo – Visma | |
2021 | Bélgica | Jasper Stuyven | Trek – Segafredo |
Más victorias
Los ciclistas en cursiva siguen activos
Gana | Jinete | Ediciones |
---|---|---|
7 | Eddy Merckx ( BEL ) | 1966, 1967 , 1969, 1971, 1972, 1975, 1976 |
6 | Costante Girardengo ( ITA ) | 1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928 |
4 | Gino Bartali ( ITA ) | 1939, 1940, 1947, 1950 |
Erik Zabel ( GER ) | 1997 , 1998 , 2000 , 2001 | |
3 | Fausto Coppi ( ITA ) | 1946, 1948, 1949 |
Roger De Vlaeminck ( BEL ) | 1973, 1978, 1979 | |
Óscar Freire ( ESP ) | 2004 , 2007 , 2010 | |
2 | Gaetano Belloni ( ITA ) | 1917, 1920 |
Alfredo Binda ( ITA ) | 1929, 1931 | |
Giuseppe Olmo ( ITA ) | 1935, 1938 | |
Loretto Petrucci ( ITA ) | 1952, 1953 | |
Miguel Poblet ( ESP ) | 1957, 1959 | |
Laurent Fignon ( FRA ) | 1988, 1989 | |
Seán Kelly ( IRL ) | 1986, 1992 |
Victorias por país
Gana | País |
---|---|
51 | Italia |
22 | Bélgica |
14 | Francia |
7 | Alemania |
5 | España |
3 | Países Bajos |
2 | Australia Irlanda Reino Unido Suiza |
1 | Noruega Polonia |
Primavera Rosa
De 1999 a 2005 se realizaron siete ediciones de Milán – San Remo para mujeres. La carrera se organizó el mismo día y terminó en San Remo poco antes que los hombres, pero cubrió una distancia más corta. El inicio no fue en Milán , sino en Varazze , de ahí que se llamara Primavera Rosa . Formaba parte de la Copa del Mundo Femenina de Ruta UCI . La edición de 2006 se planeó inicialmente pero se canceló antes del evento. [38] La rusa Zoulfia Zabirova fue la única piloto que ganó dos veces.
Granfondo Milán-San Remo
El Granfondo Milán-San Remo es una planta anual cyclosportive acontecimiento para los aficionados al ciclismo durante el mismo curso que la carrera profesional de Milán a San Remo. Es uno de los Granfondos más antiguos de Italia, fundado en 1971 por la Unione Cicloturistica Sanremo y popular entre los cicloturistas de todo el mundo. Actualmente se celebra el segundo domingo de junio y 2020 fue su 50 edición. [39] [40]
En la cultura popular
La carrera aparece en la película de comedia italiana de 1980 Fantozzi contro tutti .
Notas
- ↑ El 8 de mayo de 2016, se hizo público que la Federación Italiana de Ciclismo estaba investigando las acusaciones sobre Démare. Matteo Tosatto , uno de los motociclistas que acusó a Démare, declaró que había prestado testimonio escrito a los funcionarios sobre el incidente. [23]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Storia della Milano-Sanremo" . La Gazzetta dello Sport (en italiano). RCS MediaGroup . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e Hood, Edmond. "Vista previa Milán-San Remo: La Primavera" . Pezcyclingnews.com . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Milano-Sanremo" . uci.ci . UCI . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ "Il Lombardia" . uci.ch . UCI . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Westemeyer, Susan. "Mujeres Milán-San Remo canceladas" . Noticias de ciclismo . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e "Ruta siempre cambiante Milán-Sanremo" . El anillo interior . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "3 de abril de 1910 - Milán-Sanremo" . museociclismo.it (en italiano) . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Milán 1910 - San Remo" . bikeraceinfo.com . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Milán-San Remo - Ronda de la Copa del Mundo. 88 Informe de la carrera de Milán-San Remo" . Noticias de ciclismo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "Milán - San Remo, Resultados de la Ronda 1 de la Copa del Mundo e Informes Italia, 21 de marzo de 1998. Erik Zabel triunfa" . Noticias de ciclismo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "90 Milán - San Remo. Resumen" . Noticias de ciclismo . Archivado desde el original el 20 de marzo de 1999 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ Henry, Chris. "95º final de carrera post carrera Milán-San Remo. Freire más rápido en San Remo" . Noticias de ciclismo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "Milán-San Remo 2010: el español Óscar Freire gana en sprint final" . El telégrafo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ Abrahams, Ben. "Cronometraje suizo: Cancellara ataca en San Remo" . Noticias de ciclismo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ Haake, Bjorn; Westemeyer, Susan; Brown, Gregor. "100 Milán-San Remo. Cavendish pone a Haussler en la línea" . Noticias de ciclismo . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "Mark Cavendish gana Milán-San Remo" . Ciclismo semanal . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ MacMichael, Simon (17 de marzo de 2013). "Los horarios de nieve y televisión causan estragos a medida que la carrera se acorta" . Road.cc . Farrelly Atkinson . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
- ^ "Ciclismo - Ciolek gana Milán-San Remo acortado por la nieve" . Yahoo Eurosport Reino Unido . 17 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2013.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Milán – San Remo palmares en Cycling Archives