Millas M.39B Libellula
El M.39B Libellula (de Libellulidae , una familia taxonómica de libélulas ) fue un avión experimental de ala en tándem de la Segunda Guerra Mundial construido por Miles Aircraft , diseñado para brindar al piloto la mejor vista posible para aterrizar en portaaviones. Miles propuso una versión a escala del diseño M.39 para cumplir con la especificación B.11 / 41 del Ministerio del Aire para un bombardero rápido. [1] Miles utilizó el M.39B para generar datos a partir de los cuales se mejoró el diseño del M.39, pero el proyecto M.39 se canceló y el M.39B se rompió.
Aunque tuvo algunos problemas, el M.35 anterior resultó suficiente para demostrar que la idea tenía méritos, y el M.39 más grande se elaboró como un diseño bimotor preparado para cumplir con la Especificación B.11 / 41 que había sido emitida por el Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad. La especificación había sido escrita para la propuesta P.1005 por Hawker , impulsada por dos motores Napier Sabre , que se estima que alcanza más de 400 mph a 25,000 pies y entrega una carga de bomba de 2,000 lb a más de 1,600 millas. [2] El P.1005 fue cancelado después de varios retrasos en nombre del Ministerio del Aire y antes de que Miles presentara su diseño al Ministerio [1] en julio. [3] En noviembre de 1943, un prototipo de tamaño completo (para usar la serie RR910) fue ordenado, pero no construido. [4]
Hasta que los (tres) turborreactores Power Jets W.2 / 500 previstos estuvieran disponibles, el M.39 habría tenido dos motores de pistón radial Rolls-Royce Merlin 60 en línea o Bristol Hercules VIII. El M.39 tendría una tripulación de tres en una cabina presurizada. Además de la bahía de bombas en el medio del barco, el M.39 llevaría dos cañones fijos de 20 mm en las raíces de las alas delanteras. [4]
Para probar el concepto, Miles diseñó y construyó una versión a escala 5/8 , el M.39B , que voló el 22 de julio de 1943, sin mostrar características de "manejo indeseable". Coincidió con el interés de las autoridades en diseños poco ortodoxos para grandes aviones. El alerón trasero era más alto que el delantero para evitar la caída y dejar espacio libre al suelo para las hélices. El diseño del M39 tenía flaps internos y alerones externos en el alerón trasero y el alerón delantero tenía un dispositivo auxiliar de perfil aerodinámico / flap / elevador, que podía variar el área del ala sin cambiar el coeficiente de sustentación . [5]
El Ministerio de Producción Aeronáutica acordó un contrato de desarrollo y compra del M.39B. Miles continuó las pruebas, generó más datos de vuelo y presentó un diseño M.39 mejorado a principios de 1944. [4] Mientras tanto, el único M.39B pasó al Royal Aircraft Establishment en Farnborough en 1944, donde llevaba el SR392 de serie , que resultó dañado. y reparado después de dos accidentes, solo para romperse con la cancelación del proyecto del bombardero de tamaño completo. [1]
