El Miles M.35 Libellula era un avión de investigación de ala en tándem construido por Miles Aircraft como precursor de un caza de portaaviones naval propuesto. [1] Recibió su nombre de Libellula , un género de libélulas .
M.35 Libellula | |
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Papel | Avión de investigación de ala en tándem |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Miles de aviones |
Diseñador | Ray Bournon [1] |
Primer vuelo | 1 de mayo de 1942 [1] |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Los aviones de transporte están en desventaja en comparación con los equivalentes terrestres porque requieren sistemas de plegado de alas que aumentan el peso del avión a expensas de la carga útil. Las adaptaciones de las aeronaves terrestres con arrastre de cola de un solo motor generalmente tenían poca visibilidad durante el aterrizaje. [1] En 1941, Miles se dio cuenta de las altas tasas de accidentes en los aterrizajes de portaaviones. Comenzaron a trabajar en empresas privadas en configuraciones poco ortodoxas que potencialmente resuelven el problema de visibilidad y las complicaciones de plegar las alas requeridas para el almacenamiento de aviones a bordo. [2]
Mientras contemplaba estos problemas, George Herbert Miles visitó el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en RAF Boscombe Down . Vio el ala en tándem Westland - Delanne Lysander , con una segunda ala con timones de punta en lugar del estabilizador vertical convencional y la disposición del plano de cola. [3] George Miles se dio cuenta de que se podía construir un caza de ala en tándem para que quepa en los elevadores de transporte sin plegarse. Además, el piloto podría estar sentado en el morro para una excelente vista durante los aterrizajes. [1] Para Miles, la configuración del ala en tándem parecía ser la respuesta ... siempre que fuera "aerodinámicamente factible". [2]
Las ventajas de un caza portaaviones con alas en tándem incluyen: tamaño pequeño, maniobrabilidad, excelente visibilidad, peso reducido y resistencia reducida. [1] Evitando el proceso burocrático de presentar un diseño poco ortodoxo para consideración oficial, Miles construyó y voló una maqueta. [2] Miles encargó a Ray Bournon que diseñara un pequeño avión monomotor monoplaza, el Miles M.35. Sin la interferencia de burócratas, el diseño y la construcción se completaron en seis semanas. [2] El resultado fue un pequeño avión de madera con un alerón delantero alto y un alerón trasero bajo, tren de aterrizaje de triciclo fijo y hélice de empuje, con el motor en la parte trasera del fuselaje y el piloto sentado en la parte delantera del vehículo. el fuselaje. [1]
El alerón delantero estaba moderadamente ahusado con un borde de ataque recto, mientras que el alerón trasero estaba en tres partes: una sección central no barrida para despejar la hélice y soportar las patas del tren de aterrizaje principal, más secciones exteriores de aproximadamente ¼ de luz barridas hacia atrás a aproximadamente 30 °, soportando grandes aletas de placa de extremo en las puntas. El fuselaje conectaba todos los componentes y transportaba el motor, el combustible, la cabina y el tren de aterrizaje delantero. [1]
Historia operativa
Las pruebas de vuelo del M.35 debían comenzar en 1942, pero el piloto principal de pruebas de Miles se mostró reacio a despegar en el avión, por lo que George Miles se hizo cargo. El M.35 demostró ser reacio al despegue; Finalmente, Miles descubrió que si el acelerador se cerraba bruscamente a gran velocidad, la pequeña aeronave saltaba en el aire. El vuelo inicial el 1 de mayo de 1942 no fue un éxito, con la aeronave casi incontrolable debido a un centro de gravedad incorrecto. Miles completó este vuelo con éxito. Los vuelos posteriores tuvieron más éxito después de lastrar correctamente el avión, lo que demuestra que el diseño del ala en tándem podría ser útil como caza naval. Se llevaron a cabo más vuelos en apoyo de otros proyectos de Miles de alas en tándem. [1]
Miles presentó de inmediato una propuesta para un caza naval basada en el acuerdo, llamado 'Libellula', al Almirantazgo y al Ministerio de Productos Aeronáuticos. [2] Construyendo el M.35 sin autorización oficial, la compañía fue castigada por el Ministerio de Producción Aeronáutica que, junto con el Almirantazgo , rechazó el caza propuesto. [1] Miles se sintió alentado por los resultados del M.35. Dibujaron un diseño de bombardero con los mismos principios. Este fue presentado a la burocracia en julio de 1942 para cumplir con los requisitos de la especificación B.11 / 41; Miles inmediatamente comenzó a trabajar en una versión a escala: la M.39B . [2]
Especificaciones (Miles M.35 Libellula)
Datos de Miles Aircraft desde 1925 [1] The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 4 pulgadas (6,20 m)
- Envergadura: 20 pies 5 pulgadas (6,22 m) alerón trasero
- Alerón delantero de 20 pies (6.096 m)
- Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulg)
- Área del ala: 84 pies cuadrados (7,8 m 2 ) alerón trasero
- Ala delantera de 50 pies² (4,64 m²)
- Relación de aspecto:
- Alerón delantero 8
- Alerón trasero 5
- Perfil aerodinámico :
- Raíz del alerón delantero - NACA 23018
- Punta del alerón delantero - NACA 23012
- Raíz del alerón trasero - NACA 23018
- Punta del alerón trasero - NACA 23015
- Peso vacío: 1,456 lb (660 kg)
- Peso bruto: 1.850 libras (839 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major de 4 cilindros en línea invertida de pistón refrigerado por aire, 130 hp (97 kW)
Actuación
- Carga alar : 67 kg / m 2 (13,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,07 hp / lb (0,11 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d e f g h i j k Brown, Don L. (1970). Miles de aviones desde 1925 (1ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. págs. 213–218. ISBN 0-370-00127-3.
- ^ a b c d e f Buttler, Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 Midland Publishing p86
- ^ El ala se agregó para llevar una torreta pesada de cuatro cañones para el ataque terrestre
- ^ Mondey, David (2002). La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Hamlyn. pag. 174. ISBN 1-85152-668-4.
- Bibliografía
- Brown, Don L. (1970). Miles de aviones desde 1925 (1ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. págs. 213–218. ISBN 0-370-00127-3.
- Mondey, David (2002). La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Hamlyn. pag. 174. ISBN 1-85152-668-4.
- Buttler, Tony. British Secret Projects Fighters & Bombers, 1935-1950 . Hinckley: Midland Publications, 2004. ISBN 978-1-85780-179-8 .
Otras lecturas
- Amos, Peter; Don Lambert Brown (2000). Miles Aircraft Since 1925, Volumen 1 (1ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical. ISBN 0-85177-787-2.
- Bridgman, Leonard (ed.) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- "La Miles de libélulas" Avión mensual , junio de 1973. Londres: IPC Media Ltd . ISSN 0143-7240.
- Brown, Eric . "La Libellula enamorada". Air Enthusiast Five noviembre de 1977 - febrero de 1978. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd., 1977.
enlaces externos
- "M.35 Libellula" . Sitio de Miles Aircraft History . 13 de enero de 2006. Archivado desde el original el 13 de enero de 2006 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Teeuwen, Jaap. "Miles M.35" . Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . www.jaapteeuwen.com. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Teeuwen, Jaap. "Miles M.39B" . Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . www.jaapteeuwen.com. Archivado desde el original el 3 de julio de 2008 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Miles Tandem Monoplanes Flight 1944
- Imágenes de Miles Tandem Monoplanes - Vuelo 1944