  Condado de Yilan Condado de Pingtan Incidente de Min Ping Yu No. 5540 (Taiwán) | |
| Nombre nativo | 闽 平 渔 5540 号 事件 |
|---|---|
| nombre inglés | Incidente de Min Ping Yu No. 5540 |
| Fecha | 21-22 de julio de 1990 |
| Ubicación | Aodi, condado de Yilan , provincia de Taiwán , República de China. |
| Causa | El Comando de la Guarnición de Taiwán obligó a los inmigrantes ilegales a entrar en bodegas selladas del barco para su repatriación. |
| Participantes | 76 residentes de Fujian están siendo repatriados, Comando de la Guarnición de Taiwán |
| Fallecidos | 25 |
El incidente de Min Ping Yu No. 5540 fue una tragedia que ocurrió del 21 al 22 de julio de 1990, cuando el Comando de Guarnición de Taiwán de la República de China (TGC) obligó a 76 inmigrantes ilegales de China continental a entrar en las bodegas selladas del barco, causando la muerte de 25 de ellos. por asfixia al repatriarlos de Taiwán a Fujian . 23 días después del incidente, otro barco pesquero de China continental, Min Ping Yu No. 5202, fue alcanzado por un Destructor Escolta naval taiwanés en su operación de repatriación, matando a 21 de los 50 inmigrantes ilegales a bordo.
Antecedentes [ editar ]
Después del levantamiento de la ley marcial en Taiwán en 1987, hubo una afluencia de inmigrantes ilegales de Fujian a través del estrecho hacia Taiwán en busca de una vida mejor. Dado que el gobierno de la República de China se adhirió a la política de los Tres Noes y se negó a tener contacto con el gobierno de la República Popular China, las autoridades taiwanesas se apoderaron regularmente de los barcos pesqueros de China continental para repatriar a los inmigrantes ilegales y nunca informaron a las autoridades de China continental sobre las operaciones de repatriación. El Comando de la Guarnición de Taiwán de la República de China estuvo a cargo de la repatriación. Para evitar que los deportados obligaran a los botes a regresar a Taiwán, los oficiales del TGC ordenaron que los deportados se mantuvieran en bodegas selladas durante todo el viaje y que los botes fueran acompañados por buques militares taiwaneses. [1][2]
Incidente [ editar ]
El Min Ping Yu No. 5540 era un barco pesquero de 18 toneladas con una longitud de 17,5 metros (57 pies) y una anchura de 4,37 metros (14,3 pies). Zarpó con una tripulación de seis personas el 12 de julio desde el condado de Pingtan , Fujian , hasta el estrecho de Taiwán . Los tripulantes comerciaban con pescadores taiwaneses cuando las patrullas de guardacostas de TGC los arrestaron y se apoderaron del barco. [3]
El 21 de julio, el Comando de la Guarnición de Taiwán de la República de China ordenó que este barco y otro barco llevaran un total de 123 inmigrantes ilegales y partieran de Aodi, condado de Yilan , Taiwán , por la mañana. El otro bote sufrió un problema una hora después de la salida, por lo que se ordenó a Min Ping Yu No. 5540 que remolcara el bote de regreso a la costa y los deportados fueron enviados de regreso al centro de detención. La repatriación se reinició a las 2 pm. A trece inmigrantes ilegales del condado de Pingtan, Fujian, que habían llegado en otro barco, se les ordenó regresar en Min Ping Yu No. 5540.a Fujian. 63 inmigrantes ilegales con las manos atadas con cinta plástica fueron obligados por agentes armados a entrar en cuatro de las bodegas de la proa del barco. A continuación, se ordenó a los tripulantes sellar las tapas de las bodegas con clavos nuevos de 15,5 cm (6 ") de longitud dados por los agentes [3].
En la madrugada del 22 de julio, los pescadores encontraron el bote varado en una playa en la ciudad de Aoqian, condado de Pingtan, Fujian. Vieron que dos bodegas estaban cubiertas cada una por dos grandes tablas de madera, de las cuales una estaba abierta y la otra todavía estaba clavada, y había cadáveres en las bodegas. Inmediatamente informaron a la policía y los guardias fronterizos, quienes llegaron y abrieron los dos tablones restantes, lo que tomó más de media hora ya que los tablones estaban firmemente clavados. Había 11 cadáveres en una bodega, 14 cadáveres y un hombre muy débil llamado Lin Licheng de 25 años en otra bodega. Lin Licheng dijo que la gente comenzó a tener sed y asfixia en menos de una hora, por lo que pidieron ayuda, golpearon las mantas con la cabeza y se rascaron con los dedos, pero fue inútil. Trató de respirar a través de un pequeño agujero en la pared del compartimiento,pero también se desmayó más tarde.[3] [4] [5]
Las bodegas cuarta, quinta, sexta y séptima fueron de 2,8 m 3 (99 pies cúbicos), 3,6 m 3 (130 pies cúbicos), 4,9 m 3 (170 pies cúbicos) y 5,8 m 3 (200 pies cúbicos) de volumen y contenido 5, 15, 20 y 23 personas respectivamente. Según los relatos de los sobrevivientes, dado que la séptima bodega estaba cerca del puente que bloqueaba la vista del ejército taiwanés, la tripulación abrió sus cubiertas tan pronto como el cielo se oscureció. Cuando el barco llegó a tierra, los tripulantes abrieron las cubiertas de las otras bodegas y vieron muertos en la quinta y sexta bodega, por lo que huyeron con mucho miedo. [3]
La autopsia mostró que las 25 víctimas tenían claros signos de asfixia y tenían heridas en la cabeza y los dedos por los intentos de romper las sábanas, pero no tenían heridas mortales. Combinando la evidencia circunstancial de que habían quedado atrapados en bodegas diminutas, calientes, húmedas y selladas, la autopsia concluyó que todos habían muerto por asfixia. [3]
Reacciones [ editar ]
Las autoridades de China continental condenaron a las autoridades taiwanesas por su trato "extremadamente inhumano" a los inmigrantes ilegales y exigieron que las autoridades taiwanesas castigaran seriamente a los responsables de la tragedia y garantizaran que incidentes similares no volverían a ocurrir. [4]
Los funcionarios del gobierno y los medios de comunicación taiwaneses afirmaron que las víctimas murieron en combates entre facciones a bordo del barco. [6] [1] La afirmación fue refutada por los resultados de la autopsia y el hecho de que estas personas estaban hacinadas en espacios diminutos donde no podían pararse erguidos y apenas podían moverse, lo que hacía imposible que ocurriera una pelea. [3]
El gobierno de la República de China organizó una operación de repatriación de alto perfil para que los medios de comunicación presenciaran el 13 de agosto. Sin embargo, la operación terminó en otra tragedia cuando el barco pesquero Min Ping Yu No. 5202 que transportaba a 50 inmigrantes ilegales fue golpeado por un barco militar que lo acompañaba y se hundió y 21 personas se ahogaron. [4]
Las autoridades taiwanesas negaron cualquier responsabilidad por la tragedia de Min Ping Yu No. 5540 . El 15 de agosto, el presidente de la República de China, Lee Teng-hui, dijo que el público debería comprender y apoyar al ejército por su arduo trabajo en la realización de las tareas de repatriación. [4] [7] En una conferencia de prensa, el primer ministro de la República de China, Hau Pei-tsun, dijo que el incidente de Min Ping Yu No. 5540 fue un "accidente", criticó la "dura demanda de los militares" por parte del público de Taiwán y elogió a los militares por cumpliendo diligentemente sus tareas a pesar de las fuertes críticas. [4] [8] El Yuan de Controlpublicó su informe de investigación el 10 de octubre, que concluyó que los militares no tuvieron nada que ver con el incidente, alegando que fue el jefe de tripulación quien había decidido sellar las bodegas para evitar que otras personas se apoderaran de la embarcación. Los investigadores no habían podido ir a China continental para la investigación y se habían basado en las refutaciones de los informes noticiosos de los medios de comunicación del continente por el Comando de la Guarnición de Taiwán y el Ministerio de Defensa Nacional . [9] [10]
Para evitar más tragedias, la Sociedad de la Cruz Roja de China y la Sociedad de la Cruz Roja de la República de China iniciaron la discusión y alcanzaron el Acuerdo de Kinmen el 12 de septiembre, de modo que las futuras operaciones de repatriación serían llevadas a cabo por las organizaciones de la Cruz Roja. [5] [2]
Ver también [ editar ]
- Masacre de Lieyu de 1987
- Muertes de camiones de Essex en 2019 , que involucran a migrantes vietnamitas
Referencias [ editar ]
- ^ a b "1990 年 8 月 8 日 中國 來 台 偷渡 客 的 遣返 悲劇" . 《公 視 新聞 網》. 2010-08-08. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "台海 鉤沉 ： 金門 協議「 五 無 協議 」達成 六項 共識" .台海 網. 2010-09-12.
- ^ a b c d e f 王 运 才; 褚 言 义 (21 de agosto de 1990). "闽 平 渔 ５５４０" 号 惨案 真相 " (en chino). Renmin Ribao . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ↑ a b c d e 陈玲 (23 de octubre de 2008). "从" 千岛湖 事件 "与" 闽 平 渔 事件 "的 比较 看 两岸 对 和平 统一 的 诚意" .民革 中央. 中国 国民党 革命 委员会 中央 委员会. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013 . Consultado el 14 de junio de 2012 .Publicado originalmente como陈玲 (1994-08-15). "从" 千岛湖 事件 "与" 闽 平 渔 事件 "的 比较 看 两岸 对 和平 统一 的 诚意".团结(en chino). 1994 (4): 21-23.
- ^ a b "歷史 悲劇 ／ 大陸 偷渡 風雲 從 生命 慘劇 到 金馬 人道 遣返 - 海西 晨報" . Noticias diarias de Ma Tsu . 2013-06-21 . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ "遣返 大陸 客 25 人 悶死 案 陳履安 指 中共 報導 疑點 百出 強調 我 一向 秉 人道 立場 處理 ， 且 據 向 平潭 公安局 及 目擊者 査證 ， 該 事件 係 閩 、 粵 籍 偷渡 客 羣 鬥 結果".中國時報(en chino). 1990-08-05. pag. 1.
- ^ "1990 年 台湾 军警 虐杀 25 名 福建 渔民 事件" .观察者 网. 2013-05-15 . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ "大陸 偷渡 客 要 遣返 郝 揆 說 這 政策 不變 海軍 軍區 司令 向 監委 簡報 詳情 指 閩 平 漁 圖 擺脫 監視 偏離 航線".華僑 日報(en chino). 1990-08-16. pag. 11.
- ^ "閩 平 漁 兩 案 窒息 案 與 作業 無關 撞船 案 調查 將 公布".華僑 日報(en chino). 1990-10-12. pag. 11.
- ^ "戰後 臺灣 歷史 年表 - 學術 版" . Academia Sinica . Consultado el 19 de julio de 2019 .
Enlaces externos [ editar ]
- 《国家 记忆》 《台海 纪事》 系列 接触 商谈en YouTube
