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Sumergible MIR.
Historia
Rusia
Nombre:Mir
Constructor:Rauma-Repola Oceanics / Lokomo, Finlandia
Terminado:1987
En servicio:1987
Estado:Activo
Características generales
Escribe:Vehículo de inmersión profunda
Desplazamiento:18,6 toneladas
Largo:7,8 m (26 pies)
Haz:3,6 m (12 pies)
Sequía:3,0 m (9,8 pies)
Potencia instalada: Motor eléctrico de 9 kW
Velocidad:5  nudos
Profundidad de prueba:6.000 m (20.000 pies)
Complemento:3

Mir (en ruso: "Мир", mundo o paz ) es un vehículo de inmersión profunda autopropulsado. El proyecto fue desarrollado inicialmente por la Academia de Ciencias de la URSS (ahora Academia de Ciencias de Rusia ) junto con la Oficina de Diseño Lazurith . Posteriormente se encargaron dos vehículos a Finlandia . El Mir 1 y Mir 2 , entregado en 1987, fueron diseñados y construidos por la empresa finlandesa Rauma-Repola Oceanics filial 's. El proyecto se llevó a cabo bajo la supervisión de constructores e ingenieros del Instituto de Oceanología Shirshov .

Características [ editar ]

Los recipientes están diseñados para ser utilizados con fines de investigación científica. También podrían usarse para ayudar en operaciones de rescate submarino , aunque no tienen la capacidad de llevar a nadie a bordo cuando están bajo el agua. El portador y el centro de mando de ambos sumergibles Mir es el R / V Akademik Mstislav Keldysh . Las dos unidades Mir son operadas por la Academia de Ciencias de Rusia.

Los sumergibles Mir pueden sumergirse a una profundidad máxima de 6.000 metros (19.685 pies).

Tradicionalmente, la esfera personal de un sumergible de aguas profundas se fabrica con placas de titanio que se sueldan entre sí. En Mir , la esfera de personal está hecha de una aleación de acero maraging que tiene una relación fuerza / peso un diez por ciento mejor que el titanio. [1] Esta aleación contiene aproximadamente un 30% de cobalto y cantidades más pequeñas de níquel , cromo y titanio . Se hicieron dos hemisferios mediante fundición y mecanizado., y luego atornillados, evitando así uniones soldadas. La construcción resultante está cerca de la densidad del agua, lo que facilita el movimiento en diferentes profundidades. La flotabilidad adicional es proporcionada por 8 metros cúbicos (280 pies cúbicos) de espuma sintáctica . [1] A diferencia de otros vehículos de inmersión profunda que utilizan lastre de hierro para alcanzar el fondo del océano, la flotabilidad y la profundidad se ajustan mediante tanques de lastre . [1]

  • Los sumergibles Mir tienen 7,8 m de largo, 3,6 m de ancho, 3,0 m de alto y pesan 18.600 kg (la carga útil máxima es de 290 kg). Las paredes de la esfera de personal tienen un grosor de 5 cm y el diámetro interior del área de trabajo es de 2,1 m. Se proporcionan tres ventanas (el material de la ventana tiene un grosor de 18 cm): el puerto que mira hacia adelante tiene 20 cm de diámetro; los dos puertos que miran hacia los lados tienen 12 cm de diámetro cada uno.
  • La energía es proporcionada por baterías de NiCad de 100 kWh de capacidad. Los motores eléctricos accionan bombas hidráulicas para accionar manipuladores hidráulicos y 3 propulsores. El propulsor hidráulico de popa tiene una potencia de 9 kW y los 2 propulsores laterales tienen una potencia de 2,5 kW cada uno. La velocidad máxima bajo el agua es de 5 nudos.
  • El ajuste longitudinal se controla mediante 2 tanques de lastre de agua esféricos , a proa y a popa. El agua se puede expulsar de estos tanques según sea necesario utilizando aire comprimido.
  • La presión del aire dentro de la cabina permanece constante en una atmósfera: el aire se recicla de una manera similar a la que se usa a bordo de las naves espaciales, con depuradores de hidróxido de litio que eliminan el dióxido de carbono acumulado.
  • La radio VHF se utiliza para mantener la comunicación con la superficie. Las unidades contienen unidades de sonar de imágenes de 250 metros de alcance, por lo que los objetos cercanos se pueden visualizar y medir su distancia. La distancia al lecho marino también se puede medir con precisión cuando se acerca al aterrizaje.
  • Los sistemas de soporte vital de las unidades tienen una capacidad de 246 horas-hombre, o 3,42 días para una tripulación de tres personas.
  • Las unidades están diseñadas para presiones a 6.000 metros de profundidad y han sido probadas al 125% de esa presión. En las pruebas de campo, Mir -1 descendió a 6.170 my Mir -2 descendió a 6.120 m.
  • Originalmente, los manipuladores hidráulicos estaban cubiertos por una visera transparente retráctil similar a un casco , pero se eliminaron en una revisión importante en 1994.
  • Los sumergibles cambian de profundidad a una velocidad vertical máxima de 40 metros por minuto, por lo que se requieren varias horas para viajar hacia y desde sitios profundos. [2]

Cooperación finlandesa-soviética [ editar ]

La producción de las dos unidades Mir fue un excelente ejemplo de cooperación económica y técnica entre Finlandia y la Unión Soviética durante la Guerra Fría . Las ofertas de Canadá, Francia y Suecia para construir los submarinos se habían retirado muy probablemente debido a la presión política. En una entrevista posterior con STT, el entonces jefe del departamento de Rauma-Repola, Peter Laxell, dijo que creía que "Finlandia obtuvo el permiso para entregar las embarcaciones a los soviéticos sobre la base de que los funcionarios de la CoCom en los EE. UU. Creían que el proyecto sería un fracaso. Una vez que les quedó claro que habíamos logrado la hazaña de la ingeniería, se produjo un gran alboroto sobre cómo se podría vender esa tecnología a los soviéticos, lo suficiente para muchas visitas ael Pentágono ". [3]

Debido a las restricciones de CoCom , la mayor parte de la tecnología utilizada tuvo que ser desarrollada en Finlandia . La electrónica fue desarrollada por Hollming. La espuma sintáctica fue producida en Finlandia por Exel Oyj , ya que 3M , el principal productor, se negó a suministrar su producto. [1] La construcción, incluida la fundición, fue realizada por Lokomo (una subsidiaria de Rauma-Repola) en Tampere, Finlandia.

El nivel de tecnología que fluye hacia la Unión Soviética generó preocupación en los Estados Unidos y Rauma-Repola fue amenazada en privado con sanciones económicas. Por ejemplo, una de las preocupaciones del Pentágono era la posibilidad de que la Unión Soviética fabricara una flota de submarinos pionera que pudiera limpiar el fondo del océano de equipos de escucha de aguas profundas de Estados Unidos . [1] Con la posibilidad de perder su lucrativo mercado de plataformas petrolíferas en alta mar , Rauma-Repola cedió y el desarrollo de submarinos cesó en Finlandia. Un proyecto que se abandonó fue el desarrollo de un sistema de propulsión independiente del aire basado en pilas de combustible .

El buque de apoyo de 122 m de eslora R / V Akademik Mstislav Keldysh también se construyó en Finlandia, en el astillero Hollming en Rauma en 1980 (luego operado por STX Finland, cerrado en 2014). [4]

Expediciones [ editar ]

Busque el Submarino I-52

En 1998, los MIR se utilizaron en la filmación y fotografía del submarino japonés hundido I-52 para un especial de televisión de National Geographic y un artículo de revista. A bordo del R / V Keldysh ruso durante más de cinco semanas en el Atlántico medio, el equipo de filmación documentó la búsqueda del buscador de tesoros Paul Tidwell de las supuestas 2 toneladas de oro que se encontraban en el manifiesto de carga del I-52. Submarino japonés I-52 (1942)

El director de fotografía William Mills y el fotógrafo de NG Jonathan Blair realizaron múltiples inmersiones en MIR 1 y MIR 2 junto con sus pilotos rusos Anatoly Sagalevich en Mir-1 y Yevgeny Chernyaev en Mir-2, a una profundidad de 5240 metros, una milla y media más profunda que el naufragio del Titanic. Aunque nunca se recuperó oro, la expedición fue documentada en un especial de televisión de National Geographic, "Búsqueda del submarino I-52".

El descubrimiento anterior de los restos del naufragio fue posible gracias al trabajo de Tom Detweller y David W. Jourdan y su equipo en Nauticos, LLC. DP Mills se uniría al equipo de Nauticos en 2001 en sus esfuerzos continuos para localizar el avión Lockheed L10-E de Amelia Earhart en el Pacífico.

Filmación de Titanic y Bismarck [ editar ]

A mediados de la década de 1990 y principios de la de 2000, el director de cine canadiense James Cameron utilizó los vehículos Mir para filmar los restos del RMS Titanic , que descansaba a una profundidad de 3.821 metros, para su película Titanic de 1997 y documentales como Ghosts of the Abyss , y para filmar los restos del acorazado alemán Bismarck , descansando a una profundidad de 4.700 metros, para su documental Expedition: Bismarck de 2002 .

2007 Inmersión en el Polo Norte [ editar ]

Artículo principal: Arktika 2007

El 2 de agosto de 2007 Rusia utilizó los sumergibles Mir para realizar el primer descenso tripulado al lecho marino bajo el Polo Norte Geográfico , a una profundidad de 4.261 m, para investigar científicamente la región en relación con la reivindicación territorial rusa de 2001 . La tripulación del Mir-1 : piloto Anatoly Sagalevich ; el explorador polar Arthur Chilingarov ; y Vladimir Gruzdev . La tripulación del Mir-2 era internacional: el piloto ruso Yevgeny Chernyaev ; El australiano Mike McDowell ; El sueco Frederik Paulsen . [5]

En el lecho marino, Mir-1 plantó una bandera de Rusia a prueba de herrumbre de un metro de altura , hecha de aleación de titanio en OKB "Fakel" en Kaliningrado , [6] y dejó una cápsula del tiempo que contenía un mensaje para las generaciones futuras y una bandera de Rusia Unida . [7] "Si dentro de cien o mil años alguien baja a donde estábamos, verá la bandera rusa allí", dijo Chilingarov. [8] Se tomaron muestras de suelo y agua del lecho marino durante la misión. [6]El escepticismo internacional con respecto a la misión rusa fue presentado por Peter MacKay , el ministro de Relaciones Exteriores de Canadá, y Tom Casey , portavoz adjunto del Departamento de Estado de Estados Unidos , quienes argumentaron que el reclamo ruso sobre el Ártico no tiene legitimación. [8]

Controversia equivocada [ editar ]

Poco tiempo después del anuncio de la expedición polar, algunos periódicos intentaron generar controversia al afirmar que la expedición era falsa porque algunas de las imágenes eran de la película Titanic de James Cameron . Una cadena de televisión rusa había utilizado las imágenes del Titanic (de las que posee los derechos de autor ) como una ilustración de los barcos de aguas profundas en acción. Habían mostrado esto horas antes de que los sumergibles Mir llegaran al lecho marino del Ártico, y habían señalado que las imágenes eran de la película, no una transmisión del sitio. Reutersno tomó nota de esta información cuando publicó la historia y utilizó las imágenes con subtítulos incorrectos. Reuters luego se disculpó y emitió una declaración que decía en parte: "Reuters identificó erróneamente este metraje de archivo como originario del Ártico, y no del Atlántico Norte donde se filmó el metraje", y volvieron a publicar la historia con los títulos correctos. [9] [10]

Expedición 2008-2010 al lago Baikal [ editar ]

En julio de 2008, ambos sumergibles Mir comenzaron una expedición de dos años al lago Baikal , el depósito de agua dulce más grande del mundo . La expedición está dirigida por la Academia de Ciencias de Rusia. [11] El jefe de misión del grupo dijo que se planearon un total de 60 inmersiones. [12] El 29 de julio, los sumergibles Mir-1 y Mir-2 llegaron al fondo del lago Baikal, haciendo el descenso de 1.05 millas. [12] El 1 de agosto, el primer ministro ruso Vladimir Putin acompañó la inmersión en la parte sur del lago. [13]

2011 Exploración del lago Lemán [ editar ]

The Mirs en el lago de Ginebra en julio de 2011

En 2011, ambos sumergibles formaron parte de un programa de exploración científica en el lago de Ginebra llamado elemo ( exploración de los eaux lémaniques ), en el que los investigadores realizaron estudios en áreas como bacteriología y microcontaminantes, además de explorar la geología y la física del lago de Ginebra. [14] Los sumergibles llegaron al lago de Ginebra en mayo de 2011. [15]


Pilotos notables [ editar ]

  • Anatoly Sagalevich

Pekka Laakso (FIN). El primer piloto bajó a 6170 metros. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000014833.html

Ver también [ editar ]

  • Clúster marítimo finlandés  - Clúster de empresas finlandesas de industrias marítimas
  • Planeador submarino  : un tipo de vehículo submarino autónomo que usa pequeños cambios en su flotabilidad para moverse hacia arriba y hacia abajo y usa alas para convertir el movimiento vertical en horizontal, impulsándose hacia adelante con un consumo de energía muy bajo.

Literatura [ editar ]

  • Anatoly M. Sagalevich: 25 aniversario de los sumergibles tripulados profundos Mir-1 y Mir-2. Oceanography 52, 2012, doi: 10.1134 / S0001437012060100 ( texto completo gratuito ).

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e Metallitekniikka 22.10.2003, reeditado el 5.12.2008: CIA tuhosi Rauma-Repolan parhaan bisneksen Archivado 2008-12-07 en Wayback Machine (en finlandés) , resumen en inglés Archivado 2007-11-25 at the Wayback Machine en Helsingin Sanomat 22.10.2003
  2. ^ "Sitio web de Deep Ocean Expeditions, consultado el 14 de diciembre de 2008" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2007-08-09 . Consultado el 9 de agosto de 2007 .
  3. ^ Helsingin Sanomat / STT 02.08.2007 [1] "MIR - Suomalainen saavutus ja kylmän sodan pelinappula". El nombre del artículo se traduce como: "MIR: un logro finlandés y una pieza en el juego de la guerra fría"
  4. ^ "Información sobre RV Akademik Mstislav Keldysh" . Programa Federal Target World Ocean (en ruso). Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  5. ↑ (en ruso) Los submarinos rusos terminan con éxito el primer viaje al suelo ártico. Archivado el 30 de septiembre de 2007en la Wayback Machine , ITAR-TASS , 2 de agosto de 2007.
  6. ^ a b (en ruso) http://www.rg.ru/2007/08/03/arktika1.html
  7. ^ (en ruso) Arctic Triumph of Chilingarov Expedition Archivado 2007-09-27 en Wayback Machine en el sitio web de Rusia Unida
  8. ^ a b Sammartino McPherson, Stephanie. Deshielo ártico: el cambio climático y la carrera mundial por los recursos energéticos . Libros del siglo XXI Minneapolis.
  9. ^ Reuters tiene esa sensación de hundimiento. MediaGuardian 10 de agosto de 2007 [2]
  10. ^ Nueva publicación de la historia de Reuters con los subtítulos correctos
  11. ^ Глубоководные исследовательские аппараты "Мир ‑ 1" и "Мир ‑ 2". Справка, RIA Novosti , 24 de julio de 2008 [3]
  12. ^ a b Los submarinos rusos llegan al fondo del lago Baikal: las expediciones pueden establecer el récord mundial de descenso más profundo en el lago de agua dulce , Associated Press (29 de julio de 2009).
  13. ^ " ' Hombre de acción' Vladimir Putin se sumerge en el fondo del lago más profundo del mundo" . El telégrafo . 2 de agosto de 2009.
  14. ^ "Investigadores para explorar el lago de Ginebra en sumergibles" (PDF) . elemo . Consultado el 4 de julio de 2011 .
  15. ^ "Russische U-Boote im Genfersee" (en alemán). Polarnews. 30 de junio de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Los sumergibles MIR - folleto PDF
  • Mir sumergible
  • Los Maravillosos Mirs